Apskritai aš laikausi nuomonės, kad daugiau nei pusė istorinių momentų, o juo labiau kai kurių istorinių subtilybių buvo sugalvota ar bent jau perduota „sugedusio telefono“kanalais, per kuriuos viskas buvo taip pertvarkyta, kad ji jau turi mažai ką bendro su realybe.
Visa tai užsideda mano galvoje, nes istorija yra skirtingų suinteresuotųjų šalių „kovos laukas“ir todėl, kad kartais jūs skaitote tokias istorijas ir tiesiog negalite patikėti, kad taip gali nutikti.
- „Salik.biz“
Spręskite patys …
Johnas Priestas buvo vienas iš 150 „Titaniko“krovinių (laivui prireikė daugiau nei 600 tonų anglių per dieną). Kunigui be galo pasisekė - jis išgyveno, nors ir gavo stiprų nušalimą (stokeriai dirbo šortuose ir liemenėse)
Prieš metus kunigas dirbo „Titaniko“dvynių olimpinės žaidynės stovyklautoju. Bet tada olimpietis susidūrė su kreiseriu „Hawk“. Šis įvykis buvo įtrauktas į visus vadovėlius - susidūrimo priežastis buvo „laivų išsiurbimas“.
Ir dar prieš tai Jonas Kunigas dirbo laive „Asturias“, kurio pirmasis reisas taip pat baigėsi susidūrimu.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, kunigas buvo pasamdytas ginkluoto prekybinio laivo „Alcantara“stovyklautoju. 1916 m. Vasario mėn. Vokiečių garlaivis „Greif“, virtęs raideriu ir paslėptas kaip norvegų laivas, priartėjo prie „Alcantara“ir atidarė ugnį. Įvyko trumpas mūšis, kurio metu abu laivai nuskendo (vienas iš „Alcantara“sviedinių smogė amunicijos saugyklai ant vokiečių Raiderio). Žuvo 72 britų ir 187 vokiečių jūreiviai, o kunigas vėl išgyveno, nors ir gavo kelis fragmentus.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kunigas pradėjo dirbti su „Britannica“- trečiuoju olimpinės klasės transatlantiniu laineriu (kaip „Titanikas“ir „Olimpas“). Britanikas nepadarė nė vieno komercinio skrydžio. Jis buvo paverstas Jo Didenybės ligoninės laivu. 1916 m. Lapkričio 21 d. Laivą susprogdino vokiečių kasykla ir nuskendo tris kartus greičiau nei „Titanikas“, tik todėl, kad buvo sugadinta viena pertvara, viena iš pertvaros durų neuždaryta, o slaugytojos išnešė kabinas atidarant langus, pro kuriuos pateko vanduo. Du gelbėjimo kateriai buvo išleisti prieš laiką ir buvo atsitrenkę į laivo besisukančius oro sraigtus. 30 žmonių mirė, o kunigas vėl išgyveno.
Kitas kunigo laivas buvo ligoninės laivas „Donegal“. 1917 m. Balandžio 17 d. Vokietijos povandeninis laivas UC-21 nuskandino jį Lamanšo sąsiauryje. Tai buvo labai efektyvus laivas, per 11 reidų nuskandinęs 100 sąjungininkų laivų su torpedomis ir minomis.
Kaip vėliau sakė kunigas, jis liko be darbo jūroje - niekas nenorėjo su juo plaukti. Mirė nuo pneumonijos 1937 m.
Ir dar viena istorija …
Moteris, kuri savo sėkmės dėka sukūrė istoriją, gimė 1887 m. Spalio 2 d. Argentinoje, kur jos tėvas ganė vietines avis. Mergaitės tėvai buvo imigrantai iš Airijos, kurie išvyko į Pietų Ameriką ieškodami geresnio gyvenimo. Tačiau šeimos svetimame krašte taip pat laukė liūdesys ir nelaimė - trys iš devynių vaikų mirė, o vyresnioji Violeta sunkiai susirgo tuberkulioze.
Gydytojai prognozavo greitą jos mirtį, tačiau mergaitė ne tik išgyveno, bet ir visiškai pasveikė nuo ligos, su kuria tomis dienomis beveik niekas neišgyveno!
Tačiau Violetos tėvas netrukus mirė, o našlaičių airių šeima išvyko namo.
Motina vaikus paleido į mokyklą prie vienuolyno, o pati pradėjo dirbti palydove keleivių kompanijos „White Star Line“laivuose. Bet dėl silpnos sveikatos ji buvo priversta palikti darbą, o jos vietą užėmė vyriausioji dukra, kuriai teko palikti mokyklą.
Turiu pasakyti, kad Violeta tikrai nenorėjo dirbti šioje konkrečioje įmonėje, nes jos laivai vykdavo į reisus per pavojingą ir nemandagų Šiaurės Atlanto vandenyną. Tačiau šeima neturėjo iš ko pragyventi, o mergaitė pradėjo dirbti - 17 valandų per dieną, gaudama 210 svarų per mėnesį.
Keletą metų Violeta dirbo tokiu įtemptu grafiku. 1910 m. Rudenį ji atsidūrė naujausiame „White Star Line“laive - didžiuliame laineryje „Olympic“. Tai buvo pirmasis iš trijų olimpinės klasės laivų - vėliau bendrovė pastatė „Titaniką“ir „Britaniką“…
„Olimpas“išsiskyrė prabanga ir, kaip patikino kūrėjai, visišku saugumu. Tačiau 1911 m. Rugsėjo 11 d. Nepatogi olimpinė žaidynė susidūrė su kreiseriu „Hawk“. Laimei, šioje nelaimėje aukų nebuvo, nors laivas padarė didelę žalą.
Kai olimpinis klubas buvo atnaujintas, Violeta tęsė jo darbą. Tačiau netrukus kompanija pastatė naujausią ir moderniausią laivą, kuris buvo pavadintas „Titaniku“… Violeta buvo pasiūlyta jame dirbti, tačiau ji ilgai atsisakė, nes, nepaisant nelaimės, jai patiko „Britannica“.
Vis dėlto ji vis dėlto buvo įtikinta ir 1912 m. Balandžio 10 d. Violeta pirmuoju ir paskutiniu reisu išvyko į „Titaniką“…
Violetos biografai pastebi faktą, kad ji su savimi turėjo popierių, ant kurio buvo parašyta senovės malda, kad ji būtų išgelbėta nuo ugnies ir vandens. Pamaldi Violeta dažnai kartodavo šios maldos žodžius - dar prieš „Titaniko“susidūrimą su ledkalniu.
Būdama palydovė, avarijos metu ji turėjo padėti keleiviams ir palydėti juos į gelbėjimo valtis. Violeta sugebėjo pasiimti su savimi pamestą vaiką, kurį tada, kai išgyvenusieji buvo laive „Karpatai“, rado motina, tai buvo tik stebuklas.
Po avarijos Violeta kurį laiką paliko tarnybą. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas ir Violette tapo Britanijos Raudonojo kryžiaus slaugytoja. Bet, kaip sakoma, jūs negalite išvengti likimo. 1916 m. Ji ir sužeistieji buvo trečiame olimpinės klasės laive „Britannica“.
1916 m. Lapkričio 1 d. Laivą susprogdino vokiečių kasykla. Gelbėjimas vyko be panikos, Violeta netgi sugebėjo sugriebti dantų šepetėlį, nes ne kartą sakė, kad būtent šio daikto jai labiausiai trūko po „Titaniko“katastrofos Karpatoje. Dauguma „Britannica“keleivių ir įgulos narių pabėgo, tačiau abu laivai buvo varomi, žuvo 21 žmogus.
Violeta Jessop buvo vienoje iš tų valčių. Jai pavyko iššokti iš valties, tačiau sūkurys ją sugavo ir trenkė galva į kilį. Mergaitę išgelbėjo stori rudi plaukai, kurie sušvelnino stiprų smūgį. Tačiau po šios avarijos ji ilgą laiką kentėjo nuo stiprių galvos skausmų. Vėliau, kai ji konsultavosi su gydytoju, jis aptiko didžiulį įtrūkimą, kuris jau buvo užgydytas.
Po karo Violeta toliau dirbo Baltosios žvaigždės linijoje, bet vėliau perėjo į Raudonųjų žvaigždžių liniją, paskui - į Karališkąją pašto liniją. Dirbdama „Red Star“, Violett plaukė dviem kruizais aplink pasaulį laineriu „Belgenland“. 1930 m. Pabaigoje Violeta kurį laiką vedė, o 1950 m. Persikėlė į Didįjį Ashfield lauką Suffolke. Praėjus metams po išėjimo į pensiją, vidury nakties Violetą pažadino telefono skambutis. Kitame gale buvo moteris, kuri, nepristatydama savęs, paklausė Violetos, ar ji išgelbėjo vaiką tą naktį, kai „Titanikas“nuskendo. Violeta pasakė „taip“. Tada nepažįstamasis pasakė: „Na, aš buvau tas vaikas“, - nusijuokė ir pakabino. Jos draugas ir biografas Johnas Maxtone'as-Grahamas teigė, kad kaimo vaikai nusprendė pagrobti ją, tačiau Violeta atsakė: „Ne, Johnai, aš niekada anksčiau niekam nesakiau šios istorijos,kaip aš tau sakiau “. Iki šiol neaiški vaiko, kurį ji tada laikė su savimi laive, tapatybė.
Violeta Jessop mirė nuo širdies nepakankamumo 1971 m.
Daugelis ją vadino nepaprastai laiminga, nes jai pavyko bent tris kartus išvengti mirtingojo pavojaus. Tačiau faktas, kad ji tris kartus buvo mirtinai pavojingas, rodo kitaip. Kad ir kaip būtų, Violeta iš tikrųjų buvo trijų jūrų katastrofų liudininkė, likusi gyva.
Jos įvaizdis įkvėpė ir įkvėpė rašytojus bei filmų kūrėjus. Ji tapo skrydžio palydovės Lucy prototipu iš Jameso Camerono filmo „Titanikas“, taip pat Chriso Burgesso pjesės „Aisbergas - tiesiai kurso“heroje.