Liepos 7 d. Iš „Toronto“skridęs „Air Canada“keleivinis lėktuvas per klaidą pasuko ne į kilimo ir tūpimo taką, o į riedėjimo taką, kur tuo metu buvo dar keturi laineriai. Kontrolieriams pavyko laiku sustabdyti pilotą, duoti komandą apeiti, po kurio lėktuvas saugiai nusileido teisinga eismo juosta.
Anot „Aero Consulting Experts“vadovo ir buvusio „United Airlines“piloto Rosso Eimerio, incidentas grasino tapti didžiausia katastrofa aviacijos istorijoje: „Įsivaizduokite, kaip didžiulis„ Airbus “lėktuvas sudužo keturiuose keleivių laineriuose su pilnomis cisternomis“.
- „Salik.biz“
Prisiminkime garsiausius ir neįprastus išgyvenimus lėktuvo katastrofų atvejais.
„Boeing 777“katastrofa San Franciske
2013 m. Liepos 6 d. „Boeing 777“sudužo San Franciske. „Asiana Airlines“lėktuvas „Boeing 777-28EER“skraidė OZ-214 maršrutu Seulas-San Franciskas, tačiau tūpdamas San Fransisko oro uoste sudužo į krantinę priešais kilimo ir tūpimo tako ir sugriuvo.
NTSB komisija katastrofos priežastį įvardijo kaip klaidingus įgulos veiksmus: lėktuvas nusileido per greitai. Pilotai pastebėjo, kad nusileidimo greitis ir oro greitis yra netinkami, kai orlaivis buvo 60 metrų nuo žemės paviršiaus, tačiau nesiėmė veiksmų, kad galėtų apeiti. Tiksliau, likus 1,5 sekundės iki susidūrimo, ekipažas nutarė apeiti, tačiau tam nebuvo galimybių.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Nuo orlaivio smūgio iškrito uodega ir kairysis variklis, fiuzeliažas paslydo išilgai maždaug 600 metrų juostos ir apibūdino beveik visą ratą - pasisuko 330 laipsnių.
Iš 307 laive esančių žmonių (291 keleivis ir 16 įgulos narių) žuvo 3 moksleivės (dvi avarijos vietoje, viena mirė ligoninėje), 187 žmonės buvo sužeisti. „Tik trys žmonės“- sunku patikėti žiūrint į sudužusio lainerio nuotraukas.
Ši lėktuvo katastrofa parodė, kad rimta orlaivio žala nereiškia didelių nuostolių. Yra dar vienas įdomus faktas: priešingai populiariajai teorijai, kad saugiausios sėdynės yra lėktuvo gale, ten sėdėjo visos trys katastrofos aukos.
214 skrydžio salonas po avarijos:
Stebuklas Toronte 2005 m
Tai buvo aukšto lygio atvejis, kai visi žmonės išgyveno su visiškai sunaikintu laineriu.
2005 m. Rugpjūčio 2 d. „Air France A340“sudužo netoli Toronto tarptautinio oro uosto, skriddamas AFR358 maršrutu Paryžius – Torontas. Laive buvo 12 įgulos narių ir 297 keleiviai.
Nusileidimas buvo vykdomas sunkiomis oro sąlygomis su dideliais perkūnijomis per oro uostą, esant stipriam lietui ir žaibo blyksniams ant kilimo ir tūpimo tako. Iškrovimas buvo atliktas rankiniu režimu su išjungtu autopilotu ir automatiniu balionėliu.
Skridęs per kilimo ir tūpimo tako galą žymiai aukščiau nustatyto, lėktuvas nusileido daugiau nei trečdaliu kilimo ir tūpimo tako pradžios. Pilotai važiavo atbuline eiga, tačiau negalėjo sustoti eismo juostoje, dėl to laineris nukrito nuo kilimo ir tūpimo tako ir pasuko į daubą. Kilęs gaisras per kelias minutes apėmė lėktuvą ir jį sunaikino, tačiau visi 309 laive buvę žmonės buvo laiku evakuoti.
309 žmonių evakuacija užtruko mažiau nei 2 minutes, kuriuos daugelis, įskaitant Kanados transporto ministrą Jeaną Lapierre'ą, pavadino „stebuklu“.
Išgyvenk nukritęs iš 5 kilometrų aukščio
Jauna studentė Larisa Savitskaya kartu su vyru Vladimiru buvo grįžusi iš medaus mėnesio kelionės. 1981 m. Rugpjūčio 24 d. Lėktuvas „An-24“, kuriuo skrido Savitskio sutuoktiniai, 5220 m aukštyje susidūrė su kariniu bombonešiu „Tu-16“. Po susidūrimo žuvo abiejų orlaivių įgulos. Dėl susidūrimo „An-24“prarado sparnus su degalų bakais ir korpuso viršutine dalimi. Likęs kritimas kelis kartus sugedo.
Keleivinis orlaivis „24“:
Avarijos metu Larisa Savitskaya miegojo sėdynėje lėktuvo gale. Pabudau nuo stipraus smūgio ir staigaus nudegimo (temperatūra akimirksniu nukrito nuo 25 ° C iki -30 ° C). Po dar vieno lūžio, kuris praėjo tiesiai priešais jos kėdę, plyšimo, Larisa buvo įmesta į praėjimą, pabudusi, ji priartėjo prie artimiausios kėdės, užlipo į viršų ir suspaudė į ją, nesikišdama į save. Pati Larisa vėliau teigė, kad tuo metu prisiminė filmo „Stebuklai vis dar įvyksta“epizodą, kur herojė per lėktuvo katastrofą paskendo kėdėje ir išgyveno.
Bombonešis Tu-16K:
Dalis lėktuvo korpuso slydo į beržo giraites, kurios sušvelnino smūgį. Vėlesnių tyrimų duomenimis, visas 3 metrų pločio ir 4 metrų ilgio orlaivio nuolaužų kritimas, kur Savitskaya baigėsi, užtruko 8 minutes. Savitskaja kelias valandas buvo be sąmonės. Atsibudusi ant žemės, Larisa priešais save pamatė kėdę su mirusio vyro kūnu. Ji patyrė nemažai sunkių sužalojimų, tačiau sugebėjo judėti savarankiškai.
Po dviejų dienų ją rado gelbėtojai, kurie labai nustebo, kai po dviejų dienų, susidūrę tik su žuvusiųjų kūnais, sutiko gyvą žmogų. Vėliau ji sužinojo, kad tiek jos, tiek jos vyro kapas jau buvo iškastas. Ji buvo vienintelė išgyvenusi iš 38 laive esančių žmonių. Orlaivių susidūrimo priežastys buvo nepatenkinamas skrydžių organizavimas ir valdymas Zavitinsko aerodromo srityje.
Larisa Savitskaya du kartus buvo įtraukta į Gineso rekordų knygos rusų leidimą:
- kaip asmuo, išgyvenęs kritimą iš maksimalaus aukščio, - kaip asmuo, gavęs minimalią kompensaciją už fizinę žalą - 75 rubliai. Pagal TSRS valstybinio draudimo standartus turėjo būti 300 rublių. žalos atlyginimas už mirusius ir 75 rubliai. išgyvenusiems lėktuvo katastrofose.
Larisa Savitskaya su sūnumi Georgijumi.
Išgyvenkite iškritę iš 10 km aukščio be parašiuto
DC-9 katastrofa virš Hermsdorfo yra lėktuvo katastrofa, įvykusi 1972 m. Sausio 26 d. „Yugoslav Airlines“lėktuvas „McDonnell Douglas DC-9-32“vykdė JAT367 skrydį maršrutu Stokholmas - Kopenhaga - Zagrebas - Belgradas, tačiau praėjus 46 minutėms po išvykimo iš Kopenhagos, laineris sprogo ore. Remiantis kai kuriais pranešimais, Kroatijos ekstremistų grupė paliko bombą lainerio bagažinėje.
DC-9-32 aviakompanija JAT, identiška sprogusiai:
Linerio sprogimas įvyko virš Vokietijos miesto Hermsdorfo, o lėktuvo nuolaužos nukrito Česka Kamenicės miesto (Čekoslovakija) rajone. Iš 28 laive esančių žmonių (23 keleiviai ir 5 įgulos nariai) išgyveno tik vienas - 22 metų stiuardesė Vesna Vulovich, kuri be parašiuto nukrito iš 10 160 metrų aukščio. Ji yra Gineso pasaulio rekordo dėl išgyvenimo be kritimo be parašiuto turėtoja.
Pavasaris buvo komoje ir sulaukė daugybės sužalojimų: kaukolės pagrindo, trijų slankstelių, abiejų kojų ir dubens lūžiai. Gydymas užtruko 16 mėnesių, iš kurių per 10 merginos apatinė kūno dalis buvo paralyžiuota (nuo juosmens iki kojų).
Stebuklas „Hudson“: A320 lėktuvas
Ši avarija įvyko 2009 m. Sausio 15 d. „US Airways“lėktuvas „Airbus A320-214“skraidė „AWE 1549“maršrutu Niujorkas – Šarlotė – Sietlas su 150 keleivių ir 5 įgulos nariais. Praėjus 1,5 minutės po pakilimo, lėktuvas susidūrė su paukščių pulku ir sugedo abu varikliai. Buvęs JAV oro pajėgų pilotas vadas Chesley Sullenbergeris nusprendė vienintelį variantą išgelbėti 155 laive esančius žmones - nusileisti ant Hudsono upės. Potvynis buvo sėkmingas.
Ekipažas saugiai nusileido lėktuvui ant Hadsono upės vandens Niujorke. Visi 155 laive buvę žmonės išgyveno, 83 žmonės buvo sužeisti - 5 sunkūs (viena stiuardesė buvo labiausiai sužeista) ir 78 nepilnamečiai.
Žiniasklaidoje šis incidentas žinomas kaip stebuklas ant Hudsono. Iš viso žinoma 11 kontroliuojamų keleivinių lėktuvų priverstinio tūpimo ant vandens atvejų, šis atvejis yra ketvirtas, be aukų.
Beje, vakar, 2017 m. Liepos 17 d., „Ural Airlines“lėktuvas (skrydis U6-2932 Simferopolis - Jekaterinburgas) susidūrė su paukščių pulku, dėl kurio buvo pažeistas nosies kūgis. Atrodytų, toks kolosas ir kažkokie paukščiai, bet … lėktuvas galiausiai buvo remontuojamas 12 valandų.
Štai kaip atrodo paukščio smūgis iš piloto vietos ir išorės:
„Tu-124“nusileidimas ant Nevos
Tai įvyko 1963 m. Rugpjūčio 21 d. Sovietinės aviacijos padangėse virš Leningrado. Dėl aplinkybių sutapimo sugedo keleivinio lėktuvo „Tu-124“varikliai, laineris pradėjo slysti iš puskilometrio aukščio virš miesto centro. Ekipažas neturėjo kito pasirinkimo, kaip bandyti padaryti smūgį Nevos paviršiuje. Visi 52 laive buvę žmonės išgyveno.
Iš pradžių avarijos aplinkybes tyrusi komisija kaltino įgulą dėl avarijos. Tačiau vėliau buvo nuspręsta nenubausti pilotų.
Iliušinas Il-12 plūsta Kazanėje
O 10 metų anksčiau, 1953 m. Balandžio 30 d., Bendrovės „Aeroflot“lėktuvas „Il-12 P“atliko 35 reisą maršrutu Maskva - Kazanė - Novosibirskas. Laive buvo 18 keleivių ir 5 įgulos nariai. 21:37 val., Tuo metu, kai laineris, ruošdamasis tūpti Kazanėje, skraidė virš Volgos, įvyko labai stiprus smūgis. Ekipažo nariai prisiminė, kad jų akys patamsėjo. Tiek varikliuose sumažėjo galia, o lietaus liepsna kilo iš išmetimo vamzdžių.
IL-12 pateikė „Aeroflot“:
Laivo vadas nusprendė atlikti avarinį tūpimą. IL-12 išsiliejo šalia Kazanės upės uosto, po to automobilis pradėjo greitai pildytis upės vandeniu. evakuacija nebuvo atlikta laiku. Ekipažas informavo keleivius, kad lėktuvas išsiliejo sekliame vandenyje, dėl kurio daugelis atvyko pasiimti asmeninių daiktų. Tiesą sakant, upės gylis šioje vietoje siekė apie 20 metrų. Dėl to viršutinius drabužius vilkintys žmonės atsidūrė vandenyje ir pradėjo skęsti. Vienas keleivis iš 22 nuskendo. Tyrimo komisija nustatė, kad avarija įvyko dėl lėktuvo susidūrimo su ančių pulku.
Stebuklas Anduose
1972 m. Spalio 13 d. Įvyko lėktuvo FH-227 katastrofa, pavadinta „Stebuklas Anduose“. Urugvajaus oro pajėgų Fairchild FH-227D lėktuvas skraidė FAU 571 maršrute Montevidėjas-Mendoza-Santiago su 5 įgulos nariais ir 40 keleivių (Senosios Cristiansio regbio komandos nariai, jų artimieji ir rėmėjai). Artėjant prie Santjago, laineris pateko į cikloną, sudužo į uolą ir griuvo kalno papėdėje.
„Fairchild FH-227D“orlaivis T-571 laive:
Išgyvenusieji turėjo mažai maisto atsargų ir neturėjo šilumos šaltinių, reikalingų išgyventi atšiauriame šaltame klimate 3600 metrų atstumu. Nusivylę badu ir per radiją gavę pranešimą, kad „nutraukiama visa veikla ieškant dingusio lėktuvo“, žmonės pradėjo valgyti užšalusius mirusių bendražygių kūnus. Gelbėtojai sužinojo apie išgyvenusius tik po 72 dienų …
12 keleivių žuvo kritimo metu ir susidūrę su uola, dar 5 mirė nuo žaizdų ir peršalimo. Tada iš likusių 28 išgyvenusiųjų dar 8 mirė per laviną, kuri uždengė jų būstą nuo orlaivio fiuzeliažo, o vėliau dar trys mirė nuo žaizdų.
Incidentas su „Boeing 737“per Kahului
Ši avarija įvyko 1988 m. Balandžio 28 d. „Aloha Airlines“lėktuvas „Boeing 737-297“vykdė vidaus skrydį AQ 243 Hilo-Honolulu maršrutu su 6 įgulos nariais ir 89 keleiviais. Tačiau praėjus 23 minutėms po pakilimo, orlaivis staiga nuplėšė didelę dalį fiuzeliažo struktūros nosyje. Anot pranešimo, avarijos priežastys buvo plienas: metalo korozija, blogas fiuzeliažo dalių epoksidinis sujungimas ir kniedžių nuovargis.
Iš 95 žmonių išgyveno 94. Vyresnioji palydovė Clarabelle Lansing mirė - sugedus daliai korpuso, ji buvo lėktuvo viduryje ir buvo išmesta oro srauto. Jos kūno, taip pat atsiskyrusio maždaug 5,4 metro ilgio fiuzeliažo fragmento, kratos šalys nerado.