Geležinkelių tiesimas XIX amžiuje yra galingas, ne tik ekonominis, bet ir civilizacijos proveržis. Visi nedelsdami atsisakė rąstų rišimo palei upes, šokinėjo nuo slenksčio iki slenksčio ir galiausiai galėjo pradėti kurti visų rūšių pramonę. Net visų rūšių energingi kompiuteriai ir jų padidėjusi skaičiavimo galia šiandien nėra faktas, kad juos galima palyginti su postūmiu, kurį geležinkelis davė žmonijai.
Ir jei trumpi maršrutai, tokie kaip Maskva-Peteris-Varšuva, ar koks nors Liubekas, sujungė pramonę, tada, sąžiningai kalbant, ilgieji tiesiog surinko šalį. Na, ir, žinoma, pirmasis yra „Transsib“, prijungęs Sibirą ir Tolimuosius Rytus prie Rusijos.
- „Salik.biz“
Tais laikais, kai stebuklingi mongolų žirgai jau buvo pamiršę, kaip padaryti 10 000 km lenktynes be maisto, vandens, tačiau su gerai pamaitintu mongolu geležiniuose šarvuose ant kupros, o lėktuvai ką tik iškrito iš savo lizdo, tik geležinkelis galėjo užtikrinti centrinės vadovybės buvimą.
Prieš tai nebuvo Rusijos carų kvapo. tačiau nebuvo ko užuosti, nebuvo ir žmonių, jie buvo atvežti vėliau, Stolypino valdžioje.
Viena vertus, aš norėjau parašyti apie ilgiausią mūsų geležinkelį, bet kažkas mane sulaužė. ir statybose nesu labai patyręs, ir geležinis. Be to, aš niekada nebuvau Sibire ir Tolimuosius Rytus mačiau tik per televizorių. Nors jis galėjo skristi iš viršaus.
Be to, Transsibiro geležinkelio tema buvo išanalizuota taip detaliai, kad neturiu čia ką pridurti … Po velnių, nebūsiu istorikas.
Bet tada aš pamačiau archeologų pranešimą ir kažkas mane sukrėtė. Giliai taip. Jau pradžia niežėti. Taigi, eikime.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Aš net buvau priblokštas. O kas, žiūrint iš oficialiosios istorijos, gali būti įdomus metalo gabale su skersiniais medžio gabalėliais? Arba aš miegojau per viską ir dabar 50-ųjų transformatorių dėžė taip pat gali turėti istorinę vertę.
Tai radinys, tai radinys. Anksčiau benamiai išardė metalinius vieno takelio takelius, dabar tai mokslo eilė! Mes nepamiršime, neatleisime!
Na, tiesiog nėra jokio skirtumo. Istorikai, skirtingai nei mes, Dievas man atleido, nemano, kad kvaili, kad XIX amžiuje geležinkelis nebuvo pastatytas, o tiesiog išvalytas ir pagražintas po kataklizmo. Na, tiesiog apėjau ir technologija atėjo į galvą.
Mano nuomone, jie ketina ją bučiuoti. Žmonių tarpe nėra pasakos apie bėgančią varlę, kuri driekiasi po kultūriniu sluoksniu laukiant princo?
Taigi čia yra mūsų istorinis mokslas, kuris, kai atveria burną, pirmiausia rėkia dėl finansavimo stokos ir savo pliko F, šis pats finansavimas, pasirodžius, išleidžia kasti geležinę lazdelę.
Ką jie joje ras? Lydinio sudėtį ieškokite archyve. Tai beveik XX amžius! Jūs pats šaukiate, kad beveik viskas buvo dokumentuota nuo 18-os! O, gerai!
Labiausiai erzina, kad ne, na, gerai. Šis istorikas grįš namo dabar, nusiplėš, išpilstys sau brendžio ir laisvalaikiu sukurs „svarbiausius“fundamentinius geležinės juostos vertės Rusijos, Sibiro ir galbūt viso pasaulio istorijoje tyrimus.
Tada šis bėgis bus įdėtas į muziejų, jei, žinoma, yra tokio ilgio stendas. Dėdė už nenaudingą darbą gaus valstybės apdovanojimą ir galbūt gins daktaro laipsnį. Be abejo, jei jums pasisekė, galite rasti vertingiausią praeities epochos artefaktą - labai retą, geros būklės medinį miegamąjį.
Ir jei jums nesiseka, jis iškeičia jį į artimiausių statybininkų degtinės butelį. Arba net už knarkėjus jis sudraus berniukus, kad išneštų iš „šiukšlių krūvos“stebuklo artefaktą.
Aš esu tikras, kad jis ten dalyvaus, nes net radau laiką, kai ne kažkokiame kaime, o tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo buvo geležinkelis, daugelyje vietų su mediniais pabėgiais.
Užuot aiškiai pasakojęs, kur XIX amžiuje išgaravo visa Sibiro ir Transbaikalijos gamta.
Koks velnias, kur turėtų būti šimtametis nepraeinantis taigas, ten vienišos trys beržo šakelės.
Ir kodėl apskritai visi Rusijos (ir daugelio pasaulio) miškai yra ne senesni kaip 200 metų.
Istorikai, po velnių, bučiuoja aprūdijusius geležies gabalus !!! Į nemalonius klausimus apie mišką jie atsako, kad oras yra blogas, tarsi niekas neauga. Arba sudegė.
Paklausti, kodėl dabar auga, jie tik šypsosi, po konjaku. Taigi jis dar neišdegė.
Į pragarą su gamta, bet kokie magiški bastos batai padėjo statybininkams per rekordiškai trumpą laiką užbaigti „Transsib“? Nepaisant to, kad statyba buvo vykdoma apleistame, už tūkstančių kilometrų (jie vis dar tokie), žemėse, per kalnus, nepraeinamoje taigoje (kurios, kaip mes dar kartą matome, dėl tam tikrų priežasčių neegzistuoja) ir Sibiro upėse -o-oh-oh- iš tokio pločio. Jie, paukščiai „Gogol“, ne tik įvaldys juos iki vidurio, bet ir net neskraidys.
Ha ha ha, istorikai juokiasi. Į šiuos klausimus sunku atsakyti. Na, išskyrus medžius, jie gėdingai kosėja į kumščius
Žinoma, jie buvo nuteistieji !!! Ir skaičius yra žinomas - 90K.
Po velnių, ir kaip aš negalėjau pagalvoti, tai yra Rusijos standartas - begalinis, visada prieinamas, kabančios po kojomis, norintis greitai patiekti ir gulėti karste, menkai išsilavinęs rusiška mėsa!
Statyti Peterburgą? Jokiu problemu! Dabar mes mėtysime tik kaulus, kad patektume į pelkes! Duok, 10, ne, 100 milijonų darbininkų ir valstiečių!
Mums reikia katedros. Jokiu problemu. Šv. Izaoko Dolmatskio šlovei (kažkas pagaliau pasakys, kuo jis garsus ir apskritai kas jis yra?) Čia pat, neišėję iš statybvietės, perdirbsime 100K. Ką? Pastatyti prireikė 40 metų? Tai gali tekti net pridėti.
Taip, žinoma, pridėkite. Viskas lengvai dedama ant popieriaus. Bet net 100K per 40 metų yra beveik 10 lavonų per dieną! Downtown! Po kojomis vežami Puškino ir Dostojevskio vežimai.
90K nuteistieji „Transsib“yra gražūs, bet kaip juos paskirstyti tarp skyrių? Yra statybvietės nuotraukos, įdėkite ten 100 žmonių. Už koncertą klube - priimtina, statybvietėje - nelabai.
Ar buvo statomos abi pusės, kad susitiktum? Suprask. Tačiau visi norintys su skrybėlėmis prie durų yra sutraiškyti. Apie 80K. darbo jėgos neveikia.
Jei galėtumėte juos paskirstyti per visą ilgį, tada taip, galbūt kažkas išaugo kartu. Bet kaip tada tarpiklis? Bėgiai turi būti sujungti vienas su kitu. Fuck you su tiek daug brigadų. Bet jei jie iškasė …
Tačiau tai nėra oficialiosios istorijos paradigma!
Tačiau yra fenomenalus 740 km per metus klojimo greitis! Vėliau jie negalėjo to pakartoti nei „Bam“(ir tai yra už kampo, ir su galinga įranga, o ne „bast“batais) ar net tarp sostinių. Niekur.
Tarp Peterburgo ir Maskvos vis dar yra 2 takeliai. Štai kodėl visi krovininiai traukiniai dažniausiai kvailai stovi rikiuotės aikštelėse - jie laukia kito istoriko su geležinkeliu, kad galėtų keliauti į Maskvą gauti paramą „Sapsan“.
O kiek kalinių turėjome (pagal jūsų žodžius), o kalinčiųjų - negalėjome!
O „Transsib“, operuodami tokiais mediniais vežimėliais ir akivaizdžiai pavargę nuo gyvenimo su arkliu (matyt, dviejų branduolių su prana tiekimu, mongolų kalba), jie naudojo akmeninius tiltus, naudodami romėnų mūrą ir šimtametes saugos ribas.
Bogatyrai! Ne tu! Tuo tarpu upes sustabdė smėlis ir dirvožemis.
Arba iškasti?
Jie kainavo, žinoma, pastatė. Čia, 1904 m., Geležinkelių ministras pasirenka vietą tolesniam bėgių tiesimui.
Didesniam patogumui darbuotojai kalnus puošė plytų mūrijomis visose vietose, kur galėjo pasirinkti savininkas. Beveik pasiruošęs!!!
Belieka tik tai iškasti !!!
Žinoma, buvo keletas nesėkmių! Vis dėlto nuteistieji, neišsilavinę, sąmoningi žmonės. Kartais jie nuties tiltą ar perėją, o po to nugriauna ir užkasa. bet vis tiek, nors ir nusikaltėliai, bet žmonės malonūs ir lengvai nusiteikę. Dabar viskas bus iškasta ir suremontuota.
Šis dvigubo (su maržos) būdu statybų būdas buvo naudojamas ne tik mūsų šalyje, bet, pavyzdžiui, ir Afrikoje. Baltojoje dalyje.
Dabar jie rūkys, atsiprašys ir atkurs tai, kas jiems įsiveržė į širdį.
Beje, jūs galėsite nustatyti, kuris „Transsib“paveikslas ir kuri Pietų Afrika?
Ir patikėkite, tai visai ne apie katastrofą, prarastą civilizaciją ar standartinę architektūrą visame pasaulyje.
Viskas apie geležinį geležinkelį ir valstybinę premiją su galimu moksliniu pavadinimu. Aš pavydžiu, esu drovus. Geriausiu atveju jie duos man aukso gabalą metalo laužui. Taip, ir tai nėra karališkasis, bet modernus, išleistas pagal instrukcijas ir skaičiavimus, kaip ir istorikų vadovai. Tik ekonomistai. Patikėkite, jie išvis nežino, kas vyksta.
Aš, kaip Vokietijos ir Rusijos ekonomikos diplomų turėtojas, sakau tai jums.
Taip! Vis tiek reikės parašyti pastabą apie „Transsib“. Yra tiek daug įdomių dalykų. Tiesa, jie jau seniai viską papasakojo.