Iš pradžių 1970 m. Vasario 2 d. Buvo įprasta JAV oro pajėgų 71. naikintuvo eskadrilės eskadrilės, tarnaujančios Malmstromo AFB Montanoje, pilotams. Pilotas Gary Faustas dalyvavo įprastinėje oro erdvės 2 x 2 mokymo misijoje, kai jo pilotuojamas „Convair F-106 Delta Dart“laikiklis pateko į plokščią nugara 12,5 km aukštyje. Gary bandė atgauti automobilio valdymą, net neviltį atidarė orlaivio stabdžių parašiutą, bet nesėkmingai. Kovotojas nenugalimai krito į žemę, o maždaug 4600 metrų aukštyje pilotas išmetė.
O štai kas nutiko toliau …
- „Salik.biz“
Po išmetimo katapultos purkštuko slėgis, staigus svorio sumažėjimas, svorio centro poslinkis ir orlaivio aerodinaminių charakteristikų pasikeitimas nuleido automobilio nosį, o tai lėmė, kad jis išėjo iš savo noro ir, lyg nieko nebūtų nutikę, tęsė skrydį maža trauka. Jie sako, kad vienas iš pilotų, kuris taip pat skrido vykdamas į šią misiją, netgi radijo ryšio priemonėmis perduodavo Faustui, kuris parašiutuodavo po parašiutą: „Ei, tu geriau grįžk į mašiną!“
Bet Gary dėl akivaizdžių priežasčių toliau lėtai nusileido. Likę manevrų dalyviai pranešė bazei apie nelaimingo kolegos nusileidimo vietą ir pabėgo. Gary Faustas gąsdino, kad per šalną vasario dieną užšaltų kažkur snieguotos Montanos gausybėje. Laimei, indėnai jį greitai atrado ir išgelbėjo sniego motocikle.
Bet kovotojas net negalvojo sustoti. 175 mazgų link jis pasuko begalinių lygumų ir ūkio laukų link. Po kurio laiko automobilis nusileido maždaug tokiu pat greičiu ir, šiek tiek pakėlęs nosį, puikiai nusileido ant sniegu padengtos liucernos lauko.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Ir tarsi kažkas nematomas jį valdė, naikintuvas net netikėtai pasuko 20 laipsnių į dešinę, idealu patekti į ten esančios akmeninės sienos tarpą. Pagaliau lėktuvas sustojo. Apsvaigintas „dovanos“, ūkininkas paskambino šerifui ir pasakė, kad lauke buvo kariniai lėktuvai. Kai atvyko šerifas, lėktuvo variklis vis dar veikė.
Kabinos žibinto, kaip ir pats pilotas su sėdyne, nebuvo. Kabinoje esantys instrumentai veikė, linksmai mirkčiodami žibintais. Radaras nuskenavo plotą priešais lėktuvą. Šerifas tikrai nežinojo, ką daryti.
Ir kai lėktuvas staiga padarė šuolį į priekį ir vėl įsikibęs į gilų sniegą, šerifas negalėjo jo pakęsti ir pradėjo skambinti valdžios institucijoms ar kas nors žino apie lėktuvus. Gana greitai skambutis su prašymu dėl tolesnių veiksmų buvo nukreiptas į oro bazę, ir kol jie rūšiavo, į lauką susirinkusi minia nedrįso artėti prie lėktuvo: kiekvieną kartą, kai pritrūkdavo drąsos ir imdavosi žingsnių į mašiną, sniegas po lėktuvu ištirpdavo pakankamai. kad jis vėl peršoktų į priekį.
Galų gale minia ūkininkų ir teisėsaugos pareigūnų nusprendė nieko nedaryti, kol lėktuvas baigėsi degalais ir jis tylėjo. Po valandos ir keturiasdešimt penkios minutės tai įvyko. „Kukurūzų lauko bombonešis“- kaip herojus vėliau buvo pramintas - įvykdė savo misiją.
Kai kovotojas su pertraukikliu buvo išardytas ir pristatytas į oro bazę, paaiškėjo, kad jo padaryta žala buvo minimali - apatinio korpuso oda buvo deformuota ir šiek tiek nulupta. Likusi lėktuvo būklė buvo puiki.
Jis netrukus buvo restauruotas, grąžintas į tarnybą ir skrido dar 14 metų, iki 1986 m., Kai buvo perkeltas į Nacionalinį oro pajėgų muziejų. Ten jis pirmą kartą buvo parodytas atviroje parodoje, o nuo 2000 m. Buvo viename iš angarų.
Čia yra dar vienas įdomus vaizdo įrašas apie avarinį mūsų orlaivio nusileidimą be nusileidimo ant žemės: