Nepaprastas, kaip akmeniniai miestai, karališkos pastogės ir sandėliai bei kiti administraciniai pastatai, buvo pagrindinių kelių tinklas, jungiantis visa tai. Bet kuris inkų valdovas galėjo lengvai apeiti visą savo valdą nuo Ekvadoro iki Čilės ir, išskyrus kelis atvejus, kai jam tekdavo plaukti per dideles upes, jo nešėjams nereikėjo palikti gerai prižiūrimų kelių.
Tahuantinsuyu akmenimis grįsti keliai dažnai lyginami su Romos imperijos keliais. Jie abu buvo naudojami griežtai kontroliuoti įvairias tautas, gyvenusias toli nuo sostinės. Tačiau romėnams nereikėjo nuolat keliauti per tankias vynmedžių apgaubtas džiungles, virš daugiau nei 20 000 pėdų aukščio kalnų, virš riaumojančių upių ir kelių šimtų pėdų pločio upelių.
- „Salik.biz“
Per visą šalies teritoriją driekėsi dvi pagrindinės arterijos, sujungtos daugybe antrinių kelių - viena išilgai pakrančių, kita - kalnų. Pakrantės magistralė prasidėjo nuo delnais apaugusios Gvajakilio įlankos Ekvadore, driekėsi palei apleistą pakrantę, aplenkdama Chimos sostinę - Chaną, ir per sausas Nazkos smėlio vietas praleido šventas Pachacamac vietas ir baigė savo kelionę po 3000 mylių ties Čilės upe Maule, į pietus. iš dabartinio Santjago. Kalnų plentas, vadinamas Kapak-nan, tai yra karališkuoju keliu, driekėsi dar toliau: nuo kalnų į šiaurę nuo Kito jis praėjo per visus didžiųjų inkų užkariavimų laikų mūšio laukus, pro aikštę Kajamarkoje, kur buvo užfiksuotas Atahualpa, palei Mantaro upę, kur Huasaras buvo sugautas ir nužudytas, o tada per Apurimac upę pasiekė Kuzką. Iš ten kelias pasuko į pietusstrėlė pasuko į kalnus prie Titikakos ežero, susukta, eidama pro Bolivijos aukštus kalnų tarpeklį ir gerklę, savo gale pasiekdama netoli Tucumano, dabartinės Argentinos teritorijoje. Abi šios kelių sistemos, kartu su gretimais kalnų keliais ir atšakomis, kurios veda per montaną į žemumų džiungles, įveikė daugiau nei 15 000 mylių.
Kai kurias šių greitkelių atkarpas šimtmečiais anksčiau statė Huari, o šiaurėje - Chimu ir kitos tautos. Bet inkai juos labai išplėtė ir patobulino. Iš kalkingo priemolio ar akmeninių blokelių padarytos užtvankos kėlė kelio dugną virš šlapynės, o pralaidoms ir pralaidoms buvo įrengta reikalinga drenažo sistema. Kai kuriose vietose drobės paviršius buvo padengtas vandeniui atspariu kukurūzų lapų, akmenukų ir molio mišiniu. Kelias nebuvo asfaltuotas kietų uolienų pakrantėse; akmeniniai stulpai nukreipti į „pečius“, šlaitai ant žemės, o kai kuriose vietose kartais buvo statomos žemos akmens ar molio sienos, kad smėlis neprasiskverbtų ant drobės ir kad lamos ir karališkieji kurjeriai nenuklystų. Pagrindinėse magistralėse riboženkliai rodydavo nuvažiuotą atstumą.
Kelių plotis priklausė nuo žemės paviršiaus: žemumoje, dykumoje ir pune jie siekė 20 pėdų, o kalnų tarpekliuose jų plotis sumažėjo iki 3 pėdų. Kur įmanoma, keliai buvo klojami tiksliai tiesia linija. Atrodė, kad „Inca“inžinieriai labiau linkę įveikti, nei apeiti kliūtis jų kelyje. Kadangi šie keliai buvo skirti daugiausia pėstiesiems ir atsargioms, tvirtoms lamoms, praktiškai nebuvo jokių apribojimų, susijusių su vieno ar kito šlaito statumu. Tai, be abejo, apsunkino keliavimą, ypač kalnuose, kur palengvėjo keliautojų likimai, kur buvo sukurti beveik kalneliai, svaiginantys laiptai su uolienoje supjaustytais laipteliais. Greitkelyje, jungiančiame Machu Picchu su Vilkabamba, kur takas eina stačiu šlaitu,buvo specialiai pastatyta 12 pėdų aukščio akmeninė tvora. Kitur kelias eina per 15 pėdų ilgio tunelį, iškaltą į uolą, sukurtą plečiant natūralų įtrūkimą. Šio seklaus tunelio arka yra pakankamai aukšta, žmogus gali laisvai vaikščioti po jį nesilenkdamas, o viduje yra laipteliai grindyse, kad būtų lengviau nusileisti.
Kelių statytojams sunkiausias laikas buvo sujungti visas šio krašto vandens perėjas į vieną sistemą. Nors daugelį upių buvo galima užversti, kai kurios iš jų turi tokią greitą srovę, kad toks žingsnis yra pavojingas gyvybei, net jei vandens lygis nepasiekia kelių. Virš siaurų upių ar mažų upelių žemės lygyje buvo galima mesti tiltus nuo medžių kamienų arba pastatyti akmens arką ant konsolių. Plačioms upėms, kurių tėkmė lėta, reikėjo kitokio požiūrio - joms kirsti pontoniniai tiltai buvo sukurti iš labai stabilių nendrinių valčių, sujungtų ir uždengtų medine kelio danga. Kai iškilo poreikis įveikti gilų tarpeklį su upe, esančia Montagnos dugne, kelių tiesėjai dažnai turėjo kreiptis į „oroją“- kažką panašaus į funikulierių,kuris buvo pritvirtintas prie sunkios susipynusių vynmedžių virvės, kitų šliaužtinukų ar kietos ichu žolės ir tokia virvė buvo tempiama iš vienos bedugnės pusės į kitą. Keleivis, sėdėjęs ant krepšio, pagaminto iš virvės pakabintų nendrių, perėjo į kitą pusę padedamas žmonių, kurie jį tempė per tarpeklį virve. Bet kartais atsitiko taip, kad krepšys nebuvo po ranka, ir, pasak Kobo tėvo pasakojimo, nutiko taip: „Keliautojas buvo tvirtai susieta ranka ir koja, kad jis nenukristų dėl išgąsčio ar sąmonės praradimo, ir tada jie pakabino jį nuo virvės. dideliu mediniu kabliu, po kurio jie tempė jį virve iš vienos pusės į kitą “. Keleivis, užėmęs vietą ant krepšio, pagaminto iš virvės pakabintų nendrių, perėjo į kitą pusę padedamas žmonių, kurie jį tempė per tarpeklį virve. Bet kartais atsitiko taip, kad krepšys nebuvo po ranka, ir, pasak Kobo tėvo pasakojimo, nutiko taip: „Keliautojas buvo tvirtai susieta ranka ir koja, kad jis nenukristų dėl išgąsčio ar sąmonės praradimo, ir tada jie pakabino jį nuo virvės. dideliu mediniu kabliu, po kurio jie tempė jį virve iš vienos pusės į kitą “. Keleivis, užėmęs vietą ant krepšio, pagaminto iš virvės pakabintų nendrių, perėjo į kitą pusę padedamas žmonių, kurie jį tempė per tarpeklį virve. Bet kartais atsitiko taip, kad krepšys nebuvo po ranka, ir, pasak Kobo tėvo pasakojimo, nutiko taip: „Keliautojas buvo tvirtai susieta ranka ir koja, kad nenukristų dėl išgąsčio ar sąmonės praradimo, ir tada jie pakabino jį nuo virvės. dideliu mediniu kabliu, po kurio jie tempė jį virve iš vienos pusės į kitą “.kad jis nenukristų dėl išgąsčio ar sąmonės praradimo, ir tada jie pakabins jį nuo virvės dideliu mediniu kabliu, o tada temps jį už virvės iš vienos pusės į kitą.kad jis nenukristų dėl išgąsčio ar sąmonės praradimo, ir tada jie pakabins jį nuo virvės dideliu mediniu kabliu, o tada temps jį už virvės iš vienos pusės į kitą.
Nors paprasti žmogaus sukurti daiktai, tokie kaip krepšeliai, labai padėjo pavieniams keliautojams antraeiliuose keliuose, pagrindiniai greitkeliai reikalavo kažko patikimesnio ir tvirtesnio. Inkai, norėdami gabenti žmones ir krovinius per kalnų upes, statė pakabos tiltus. Jie plačiai laikomi išskirtiniais savo inžinerinių įgūdžių pasiekimais. Kiekvienoje upelio pusėje buvo pastatytas akmeninis stulpas, prie kurio buvo pritvirtintos stiprios, storos virvės, susuktos iš kietos ichu žolės, „tokios storos kaip berniuko liemens“, pasak Kobo. Du lynai tarnavo kaip turėklai, o kiti trys palaikė kelio juostą, pagamintą iš surištų medžio šakų. Tokie tiltai krito po savo svoriu ir grėsmingai slinko vėjyje. Bet jie pasirodė esąs patikima priemonė keltis ir atlaikė ant bajorų tarnų neštuvus ir net ispanus. Saugumo užtikrinimui vietos gyventojams buvo liepta bent kartą per metus pakeisti lynus, o jų pareigos buvo nuolatinė tilto priežiūra ir savalaikis jo remontas. Įspūdingiausias iš visų tokių tiltų buvo tas, kuris kabėjo virš Apurimaco upės supjaustyto kanjono pagrindinio šiaurinio greitkelio kelyje nuo Kusko. Jos ilgis nuo vieno bedugnės krašto iki kito buvo 220 pėdų; audringi upės vandenys virė žemiau, 118 pėdų atstumu nuo keliautojo. Įspūdingiausias iš visų tokių tiltų buvo tas, kuris kabėjo virš Apurimaco upės supjaustyto kanjono pagrindinio šiaurinio greitkelio kelyje nuo Kusko. Jos ilgis nuo vieno bedugnės krašto iki kito buvo 220 pėdų; audringi upės vandenys virė žemiau, 118 pėdų atstumu nuo keliautojo. Įspūdingiausias iš visų tokių tiltų buvo tas, kuris kabėjo virš Apurimaco upės supjaustyto kanjono pagrindinio šiaurinio greitkelio kelyje nuo Kusko. Jos ilgis nuo vieno bedugnės krašto iki kito buvo 220 pėdų; audringi upės vandenys virė žemiau, 118 pėdų atstumu nuo keliautojo.
Nepaisant visų pavojų, susijusių su rizika, susijusia su kelionėmis tokiais greitkeliais, jų statytojai stengėsi, kad bet kurio keliautojo kelionė būtų greita ir maloni. Kai kuriose vietose jie netgi pasodino vaismedžius, laistomus sudėtinga drėkinimo sistema, kad keliautojai galėtų mėgautis šviežiais, prinokusiais vaisiais. Jie taip pat pastatė lamos rašiklius 15–30 mylių atstumu nuo kiekvieno tambo, „kelių stoties“. Vietiniam atsakingam stoties asmeniui buvo pavesta saugoti atsargas: kukurūzus, laimo pupeles, sausas bulves, trūkčiojančius. Neseniai atlikti archeologiniai tyrimai parodė, kad inkai tambo statė visuose imperijos keliuose ir jų skaičius sudarė apie 1000. Kolonijinės eros istoriniai dokumentai sako, kad:kad ispanai bandė nustatyti efektyvų visų „Tambo“veikimą kaip neatsiejamą esamo kelių tinklo dalį, tačiau jiems pasisekė su daug mažiau sėkmės nei inkams.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kelių stotys, kaip ir Kolkas, įtikina atsargų kaupimo svarbą nepriekaištingam Inkų imperijos funkcionavimui. Tai nebūtų buvę įmanoma, jei inkai nebūtų sukūrę veiksmingos žemės ūkio ekonominės sistemos. Norėdami patenkinti nuolat augančios imperijos maisto poreikius, jie turėjo pasirinkti naują požiūrį į žemės naudojimą ir su tuo sėkmingai susidorojo: sukurdami terasas kalnų šlaituose, tiesindami upes, užpildydami ar nusausindami pelkes, nukreipdami vandenį į dykumų regionus, kad juos aprūpintų. klestėjimas. Imperijoje reljefas, kuriame buvo sudėtingas reljefas, daugiausia vertikalus, o horizontalios atkarpos buvo sausringos stepės arba visiškai negyva dykuma, tik nedaugelyje sričių buvo lengva dirbti žemę.
Inkų žemės ūkio terasas galima pamatyti visur ir kiekviename imperijos kampelyje. Jie slidinėjo po kalnų šlaitus, apjuosusius Kuskas, užėmė didelius plotus į pietus Kolkos slėnyje ir buvo šimtai stačių nelygių šlaitų visoje imperijoje. Apie 2,5 milijono arų buvo auginama taip, kad ūkininkavimas buvo įmanomas ten, apie kurį anksčiau nebuvo galima svajoti. (Šiandien Peru yra reguliariai auginama apie 6 mln. Ha žemės.) Legenda byloja, kad Pachacuti sugalvojo pastatyti tokias terasas, nors kai kurios iš jų buvo prieš inkus ir jų dinastijas. Inkai vis dėlto ištobulino tokių „andenų“, kaip jie buvo vadinami, dizainą, suteikdami jiems beveik meninę formą.
Įprasti andenai yra nuo 5 iki 13 pėdų aukščio, pločio ir ilgio, atsižvelgiant į nuolydį. Kai kurie iš jų yra nuo 50 iki 200 pėdų pločio ir iki 5000 pėdų ilgio nuo šlaito pagrindo, tačiau, kadangi jie kyla į viršų, jie negali būti dideli viršuje, ten telpa tik kelios eilės kukurūzų ar daržovių lovų. Daugelio terasų sienos yra iš kalkakmenio ir, kaip mums sako Garcilaso, „jos lėtai kyla į viršų, kad palaikytų žemės, su kuria jos užpildytos, svorį“. Kiti, pavyzdžiui, šalia Kusko, buvo pagaminti iš tų pačių akmeninių blokų, kurie buvo naudojami statant karališkuosius rūmus.
Pastatę atramines sienas, darbuotojai pirmiausia užpildė susidariusią vietą akmeninių akmenų sluoksniu, kad būtų reikalingas drenažas, tada viršuje įdėjo žemę, kurią jie patys nešiojo atgal į krepšius iš slėnių. Kai kuriose vietose dirvožemio derlingumas buvo pagerintas pasitelkiant guaną (paukščių išmatas), kuris, jei jo nebuvo šalia, buvo atvežtas iš paukščių šventovių, esančių salose netoli kranto. Norėdami sujungti terasas - kai kurios iš jų pasiekė vieno aukšto namo aukštį - valstiečiai padarė žingsnius. Kartais jie įklijuodavo į sienas plokštes, kurių galai galėtų tarnauti kaip savotiškos kopėčios. Kadangi drėkinimas buvo būtinas augalams auginti, buvo statomi specialūs kanalai, skirti tiekti vandenį iš ledu padengtų aukštų viršūnių, o vandens kanalai iškasti tarp terasų,leido vandeniui tekėti iš vieno lygio į kitą. Archeologai teoriškai teigia, kad daugelio senovės terasų nykimą lėmė šio didžiulio regiono depopuliacija.
A. Varkinas, L. Zdanovičius, „Išnykusių civilizacijų paslaptys“