Elonas Muskas paskelbė manifestą, kuriame priminė, kokios jo manymu turėtų būti elektrinės transporto priemonės - ir automobiliai apskritai. Kaip žinote, Elono Musko nuomonė lemia jo kompanijų, įskaitant „Tesla“, plėtros eigą. Ar verta kalbėti apie šio manifesto svarbą? Toliau nuo pirmojo asmens.
Pirmasis bendrasis planas, kurį aš parašiau prieš 10 metų, dabar yra baigiamasis. Tai nebuvo taip sunku ir iš tikrųjų sudarė:
- „Salik.biz“
- Išleisti nedidelę partiją automobilių, kurie tikrai yra brangūs
- Naudokite šiuos pinigus automobiliui, kuris bus išleistas didesniu kiekiu, sukurti
- Naudokite šiuos pinigus norimos masinės gamybos transporto priemonei sukurti
ir…
- aprūpinkite ją saulės energija. Nejuokaukite, jis tikrai kabėjo mūsų svetainėje 10 metų.
Priežastis, kurią mes turėjome pradėti nuo pirmo žingsnio, yra tai, kad visa tai aš galėjau padaryti naudodamas „PayPal“. Aš maniau, kad mūsų sėkmės tikimybė yra tokia maža, kad negalėjau rizikuoti kitų žmonėmis ir pradėsiu nuo mano. Sėkmingai dirbančių įmonių, staiga nusprendusių užsiimti automobiliais, sąrašas yra labai trumpas. Nuo 2016 m. Bankrutavusių Amerikos automobilių kompanijų skaičius yra du: „Ford“ir „Tesla“. Pradėti automobilių kompaniją yra idiotiškumas, o elektrinių automobilių įmonei idiotizmas yra kvadratas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Be to, automobilis, kuris bus gaminamas nedaug, reiškia paprastesnę ir mažesnę gamyklą, kurioje dauguma daiktų bus gaminama rankomis. Jei negalėtume taupyti gamybos mastu, viskas, ką mes pastatėme, būtų brangu, nesvarbu, ar tai būtų ekonominis sedanas, ar sportinis automobilis. Ir nors kai kurie žmonės nori mokėti didelę kainą už sportinį automobilį, niekas nepagailės 100 000 USD už elektrinį „Honda Civic“, kad ir koks gražus jis atrodytų.
Viena iš priežasčių, kodėl parašiau pirmąjį bendrąjį planą, buvo gintis nuo neišvengiamų „Tesla“išpuolių, apkaltinant mus tik rūpinimuisi turtingais žmonėmis, tarsi sportinių automobilių gamintojų nebūtų daug, ar kažkas keistesnio. Deja, šis blokas nesustabdė daugybės straipsnių, kaltinančių mus būtent tuo, todėl šis tikslas nebuvo pasiektas.
Tačiau pagrindinė priežastis buvo bandymas paaiškinti, kaip mūsų veiksmai dera prie bendro vaizdo, kad jie atrodytų mažiau atsitiktiniai. Visa tai buvo ir tebėra paspartinti „stabilios“energijos atsiradimą, kad galėtume pamatyti ateitį ir gyvenimas vis dar geras. Štai ką reiškia stabilus. Tai nėra kažkokia nesąmonė - tai svarbu visiems.
Vienaip ar kitaip, tam tikru momentu turime pasiekti stabilią energijos ekonomiką, arba mes išeikvosime iškastinį kurą, o civilizacija žlugs. Atsižvelgiant į tai, kad neišvengiamai trūks iškastinio kuro, ir beveik visi mokslininkai sutinka, kad drastiškas atmosferos ir vandenyno anglies lygio padidėjimas yra beprotiškas, kuo anksčiau pasieksime stabilumą, tuo geriau.
Štai planas, kuriuo vadovaudamiesi šią dieną suartinsime.
Energijos gamybos ir kaupimo integracija
Norėdami sukurti gerai integruotą ir gražų saulės kolektorių ir akumuliatorių gaminį, kuris veiktų, palaikytų save, o tada pritaikytų jį pasauliui. Vienas užsakymo procesas, vienas diegimas, viena paslauga, viena telefono programa.
Negalime to padaryti gerai, jei „Tesla“ir „SolarCity“yra skirtingos įmonės, todėl mes turime jas suburti ir panaikinti jas skiriančias kliūtis. Tai, kad jie yra atskirti, nepaisant panašios kilmės ir siekia to paties tikslo - stabilios energijos - iš esmės yra istorinė avarija. Dabar, kai „Tesla“yra pasirengusi pritaikyti „Powerwall“mastelį, o „SolarCity“yra pasirengusi tiekti saulės elementus, laikas juos sudėti.
Atskleiskite ir priimkite pagrindines antžeminio transporto formas
Šiuo metu „Tesla“užsiima dviem palyginti mažais aukščiausios klasės sedanų ir visureigių segmentais. Turėdami modelį 3, būsimą kompaktišką visureigį ir naujo tipo pikapą, mes siekiame pasiekti didelę dalį vartotojų rinkos. Dėl trečiosios plano dalies, aprašytos toliau, greičiausiai nereikės vežti pigiau nei 3 modelis.
Svarbu pagreitinti stabilios ateities atsiradimą - tai galimybė kuo greičiau padidinti gamybą. Štai kodėl „Tesla“inžinerija tiek daug dėmesio skyrė mašinų, iš kurių gaminami automobiliai, gamybai - pačią gamyklą paversti produktu. Pirmojoje pagrindinių automobilių gamybos fizikos analizių išvadose teigiama, kad 3 versijos patobulinimas 5-10 kartų yra pasiekiamas maždaug per 2 metų iteracijos ciklą. Pirmąja „Model 3“mašinų gamykla gali būti laikoma 0.5 versija, o 1.0 versija pasirodys per metus iki 2018 m.
Be vartotojų transporto, reikalingos dar dvi elektrinio transporto rūšys: sunkiasvoriai sunkvežimiai ir miesto transportas, turintys didelį keleivių tankį. Abu yra pradiniame „Tesla“plėtros etape ir bus atskleisti kitais metais. Mes tikime, kad „Tesla Semi“padės žymiai sumažinti krovinių vežimo sąnaudas, padidins saugumą ir įdomaus darbo.
Atsiradus autonomijai, tikriausiai prasminga mažinti autobusų dydį ir perduoti autobusų vairuotojo vaidmenį transporto parko operatoriui. Eismo spūstys pagerės padidėjus keleivių tankiui, panaikinus centrinį praėjimą ir pastatant sėdynes ten, kur šiuo metu yra durys, o suderintas transporto priemonės pagreitis ir stabdymas išlygins tradicinių sunkiųjų autobusų eismą. Žmonės taip pat bus gabenami tiesiai į paskirties vietą. Specialios mygtukai esamose autobusų stotelėse tarnaus tiems, kurie neturi telefono. Dizainas pritaikytas neįgaliųjų vežimėliams, vežimėliams ir dviračiams.
Savarankiškumas
Technologijai bręstant, visos „Tesla“transporto priemonės gaus aparatinę įrangą, reikalingą visiškai savarankiškam vairavimui, turinčią anti-bounce galimybes, tai reiškia, kad bet kuri automobilio sistema gali sugesti ir toliau saugiai važiuoti. Svarbu pabrėžti, kad programinės įrangos derinimas ir kalibravimas užtruks daug ilgiau nei kamerų, radarų, sonarų ir kompiuterio programinės įrangos įdėjimas.
Net po to, kai programinė įranga bus tiksliai sureguliuota, kad ji veiktų geriau nei vidutinis vairuotojas, savarankiškai važiuojantiems automobiliams reikės laiko, kol bus suteiktas norminis patvirtinimas. Mes tikimės, kad norint patvirtinti vėją visame pasaulyje reikės maždaug 10 milijardų kilometrų. Šiuo metu laivynas per dieną suka apie 5 milijonus kilometrų.
Aš turiu šiek tiek paaiškinti, kodėl „Tesla“dabar pasinaudojo daliniu savarankiškumu, užuot laukusi kažko ateityje. Svarbiausia, jei jis naudojamas teisingai, jis jau yra žymiai saugesnis nei vairavimas žmonių jėgomis, ir būtų amoralu atidėti šio saugaus metodo išleidimą baiminantis blogos spaudos ar kažkokio merkantilio teisinės atsakomybės apskaičiavimo.
Remiantis naujausia NHTSA ataskaita 2015 m., Mirtinų autoavarijų skaičius padidėjo 8% iki vienos mirties per kiekvieną 89 milijonus mylių. Autopiloto mylios netrukus padvigubins šį skaičių, o sistema tobulėja kiekvieną dieną. Nebėra prasmės išjungti „Tesla“autopiloto, kaip kai kurie ragino, kaip ir nėra prasmės išjungti autopilotą lėktuve, po kurio mūsų sistema pavadinta.
Taip pat svarbu paaiškinti, kodėl mes vadiname „Autopilotą“kaip beta versiją. Tai nėra beta programinė įranga įprasta šio žodžio prasme. Prieš pasiekiant klientus, kiekviena laida yra kruopščiai peržiūrima. Ji vadinama Beta, siekiant sumažinti pasitenkinimą ir parodyti, kad jis ir toliau tobulėja. Pagal nutylėjimą autopilotas visada išjungtas. Kai pasieksime tašką, kur autopilotas yra 10 kartų saugesnis nei įprastas automobilis JAV, beta etiketė bus pašalinta.
Šeringas
Kai tikrąją savivaldą patvirtins reguliavimo institucijos, galite skambinti „Tesla“bet kur. Jame galite miegoti, skaityti ar padaryti ką nors kita.
Taip pat galite pridėti savo automobilį prie „Tesla“parko paspausdami mygtuką telefone esančioje programėlėje ir suteikti jam galimybę užsidirbti už jus, kol esate darbe ar atostogaujate, žymiai sumažindami, o gal net pritraukdami automobilio išlaikymo išlaidas. Tai žymiai sumažins automobilio nuosavybės kainą: kiekvienas gali sau leisti „Tesla“. Kadangi dauguma automobilių sunaudojama 5–10% dienos, savaiminio automobilio važiavimo nauda bus daug kartų didesnė nei bet kurio kito.
Miestuose, kur paklausa viršys pasiūlą, „Tesla“prižiūrės savo automobilių parką ir užtikrins, kad visada galėsite važiuoti, nesvarbu, kur esate.
Trumpai tariant, pagrindinis planas, antra dalis, yra:
- Sukurkite puošnius saulės stogus su atskirai integruotais akumuliatoriais
- Išplėsti transporto liniją, pateikdami visus pagrindinius segmentus
- Ugdykite savarankiško vairavimo galimybes, 10 kartų saugesnes už vairavimą rankomis, naudodamiesi didžiulėmis automobilių parko treniruotėmis
- Leiskite savo automobiliui užsidirbti už jus, kol jo nenaudosite.
ILYA KHEL
