Tas pats asmuo mums pažadėjo Marso miestą, daugiapakopį pogrindį ir vakuuminius traukinius, kurie visi bus varomi saulės energijos. Gyvenimas kalbėjo su mokslininkais, kurie profesionaliai sprendžia visas šias problemas.
- „Salik.biz“
Pirmasis klausimas. Kada mes gyvensime Marse?
Elonas Muskas nuolat kartoja, kad nori suprasti, kodėl ryte atsikelia iš lovos, kodėl prasideda nauja diena, kokie įdomumai jo laukia. Ir jo rytojaus laimės paukščio nėra šiame pasaulyje. „SpaceX“vadovo svajonė yra kažkas tokio: pastatyti didelę, labai didelę raketą, skristi į Marsą ir ten įkurti koloniją. Bet kad svajonė išsipildytų, reikėjo sudominti visus ir iki šiol niekas nesiginčija su tuo, kad Elonas Muskas gali tai padaryti. Ir jam pavyko, ir ne tiek garsiais žodžiais, kiek visiškai „rėkiančiais“skaičiais:
2019 m. - pirmasis „Starship“erdvėlaivio bandomasis skrydis
2020–2021 m - „Starship“paleidimas į žemos žemės orbitą
2022 m. - „Starship“gabenimas su kroviniu į Marsą
2024 m. - „Starship“pilotuojamas skrydis į Marsą
Reklaminis vaizdo įrašas:
2025 m. - pirmojo vyro nusileidimas į Marsą
2028 m. - baigta kurti nuolatinė bazė Marse
2030-ieji - viso miesto statyba ant Marso
Ir jau pirmame punkte gali prasidėti atsilikimas nuo grafiko. Bet kokiu atveju, iki metų pabaigos liko tik mėnuo, neaišku, kaip ir kas gali skristi per šį mėnesį: buvo pastatytas erdvėlaivis, pademonstruotas, net „vidus“parodytas, tada jie buvo užpildyti kriogeniniu skysčiu - ir gavosi sprogimas. Bet net jei viskas vyktų, arba, tiksliau, skraidytų nepriekaištingai, per 15 metų tikrai nematėme Marso miesto, esame įsitikinę Rusijos mokslų akademijos Kosmoso tyrimų institute.
Tačiau šiame mieste Elonas galvoja baigti savo kronikas, tai yra, eiti pelnytą poilsį. Tačiau vėlgi tai nėra tikslus. Turėdamas 70% galimybę, sakė jis. Tuo pat metu 100% buvo ignoruojama Tarptautinė kosminė stotis. Orbita nėra jo lygis, tiesa? Ten žmonės treniruojasi visą savo sąmoningą gyvenimą, ruošiasi darbui, kai nėra jokio sunkio jėgos. Tačiau Elonas Muskas su 70% tikimybe vieną dieną tiesiog sėdės „Starship“ir skris į Marsą.
Anot mokslininko, tame pačiame Elone Muske yra du skirtingi žmonės. Vienas - rimtas, kuris stato erdvėlaivius ir kuriam reikia mokėti duoklę - jei ne jis, tai Amerikoje nebūtų grąžinamų raketų. Tačiau yra ir kitas Elonas Muskas - tas, kuris daug kalba.
Fizinių ir matematikos mokslų daktaras Igoris Mitrofanovas prižiūrėjo daugelį vandens ledo Marso paieškų, dirvožemio tyrimų eksperimentų. Jis įsitikinęs, kad Marso kolonizacija įvyks, bet ne taip greitai, kaip sako Muskas.
Didžiausia Marso tyrinėjimo problema yra radiacija, pabrėžė Mitrofanovas. Ir net ne radiacija, kuri bombarduoja Raudonosios planetos paviršių - vis tiek galite paslėpti ją po žeme. Blogiausia yra dozė, kurią ekipažas gaus pakeliui. O kelias ilgas, tai užtruks kelis mėnesius.
Antras klausimas. Kaip neskraidyti į vamzdį?
Kas būdinga. Galbūt ne visi žino, todėl išaiškinkime iš karto: Iljičius nebuvo išrastas Iljičiaus, ir ne Ilonas Muskas išrado vakuuminius traukinius. Pradėti iš naujo. Pirmiausia tuo klausimu buvo Henry Pincus - anglų mokslininkas. Turiu pasakyti, tokia idėja buvo pareikšta ir prieš jį, bet jis bent jau buvo pirmasis jį užpatentavęs. 1835 m., Beje. Ir tai buvo būtent ta pati idėja, apie kurią mes kalbame, - iš tikrųjų vamzdis su sutrumpėjusiu oru, kuriuo keliauja traukinys. Vėliau jis buvo vadinamas atmosferiniu geležinkeliu.
Atsargiai, durys užsidaro, kita stotis yra Tomsko technologijos institutas. Tai yra, dabar tai yra universitetas, o 1913 m. - institutas.
Dešinėje - Borisas Petrovičius Weinbergas. Ir tai yra jo patirtis, pirmoji pasaulyje patirtis judinant kūną vakuuminiame vamzdyje. Jame įvyksta kažkas panašaus: metalinė spiralė iš vidaus suvyniota per visą ilgį, per kurią teka srovė. Tai vadinama solenoidu. Tai sukuria magnetinį lauką, kuris judina kūną išilgai šio tunelio. O kūnas yra cigaro formos kapsulė.
Ir tada prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Ir prireikė dar šimto metų, kad turėtume Eloną Muską. Jis perskaitė daug knygų, uždirbo daug pinigų, o dabar jo „SpaceX“ir dar dvi kompanijos - „Virgin Hyperloop One“ir „Hyperloop HTT“- lenktyniauja norėdamos iš jų vamzdžius statyti ir siurbti orą.
Beje, profesorius Zaicevas turi tam tikrų abejonių dėl ideologinio pagrindinio vadovo Hyperloopo ir jo pasekėjų gero skaitymo.
Tiesą sakant, reikia pasakyti, kad vėliau hiperloperiai suprato, kad jie skubėjo su oro pagalve, ir pasuko magnetinės levitacijos keliu. Trumpai tariant, magnetuose sąveikauja magnetai, ir jie, kaip žinote, turi tuos pačius polius, atstumia vienas kitą, o skirtingi traukia. Ir šie magnetai yra išdėstyti taip, kad šios dvi jėgos trauktų / stumtų traukinį teisinga kryptimi. O norėdami didesnio greičio, jie sugalvojo vamzdį, kuriame yra beorė erdvė, nes jei jums nereikia įveikti oro pasipriešinimo, tuomet galite skristi, lygiai taip pat, kaip ir lėktuvas. „Hyperloop TT“duomenimis, 1220 kilometrų per valandą. Be to, naujo transporto pradininkams nereikėjo net visiško vakuumo, visiškai pakanka priekinės žvakės, tai yra pašalinant didžiąją dalį oro.
Žinoma, žinoma: 2016 metais buvo kalbėta apie 65 kilometrų ilgio vamzdį nuo Kinijos Hunchuno iki Rusijos Zarubino uosto. Tada jie suko Maskvą - Peterburgą ir Sočyje susirinko skristi per vamzdį. Buvo net tokių įrodymų, kad „Hyperloop“galėjo būti pastatytas pigiau nei Rusijos greitųjų geležinkelių linija (HSR). Tačiau kol kas verslas nejuda toliau nei gražūs vaizdo įrašai su kompiuterine grafika. Ir ačiū Dievui, įsitikinęs profesorius Zaicevas. Ir esmė net ne ta, kad bilietas į vieną pusę, kaip jie skaičiavo, kainuos 16 tūkstančių rublių. Faktas yra tas, kad už tokius pinigus aš, žinoma, norėčiau ten nuvykti. Ir mokslininkai sukaupė dešimtis, dešimtys priežasčių nerimauti dėl to. Pavyzdžiui, šiame vamzdyje mažiausi pažeidimai - ir smūgio banga akimirksniu užmuša visus, esančius viduje.
Ir yra didelių stabilumo problemų, nes judėjimo metu viskas šiek tiek sušils, vadinasi, ji deformuosis. Dėl to stiprėja vibracija, kuri vėl gali išjudinti visą mūsų sielą.
Profesoriaus Zaicevo gyvenimo aprašymas atrodo maždaug taip: užuot pučiant trimitus, geriau būtų duoti tokius pasakiškus pinigus rusų technikams, ir mes jau seniai turėtume normalius patikimus traukinius magnetine levitacija.
Dėl trečiojo klausimo Kaip išvengti nesėkmių?
Eismo kamščiai Los Andžele yra siaubingi. Tačiau greitai tai baigsis. Šviesa tunelio gale net nebepasirodė, bet visą ilgį apšvietė įvairiaspalvis apšvietimas. Lūkesčiai atrodo taip.
Iš tikrųjų mylimas miestas šiandien beveik metus turi kažką panašaus: 1 kilometro ilgio 830 metrų ilgio tunelis, kuris buvo išgręžtas 6–12 metrų gylyje. „Nuobodžios“arba „nuobodžios“bendrovės tinklalapyje rašoma, kad konvertuotos „Tesla Model X“ir „Tesla Model S“su naujomis didelėmis važiuoklėmis kiekvienoje lauks po 16 keleivių. Tačiau kol kas turime tik tai, kas parašyta ant tvoros.
Jokių kapsulių, jokios platformos, automobilis važiuoja pats, todėl, kad jis aiškiai važiuotų tam tikra kryptimi ir nevažiuotų nei į dešinę, nei į kairę, jis turi būti aprūpintas specialiais ištraukiamais ratais (rinkinys 300 USD). Tiesa, 2018 m. Gruodžio mėn. Pristatydami tunelį, kai kurie žurnalistai pastebėjo, kad dėl kokių nors priežasčių šie ratai nejuda atgal ant „Tesla“, ant kurio jie buvo sukti. O dėl greičio jie patyrė tam tikrą nusivylimą - pažadėjo 240 kilometrų per valandą greitį, tačiau paaiškėjo apie 55, vertinant pagal tai, kad tunelio galą jie pasiekė per dvi minutes. Tačiau jis vis tiek yra dvigubai greitesnis nei judriame greitkelyje.
Na, nieko, jums nereikės ilgai nuobodžiauti: ką tik prasidėjo naujas kasimas - Las Vegase. Manoma, kad požeminė perėja sujungs didžiulio konferencijų centro pastatus, kurie yra vienas nuo kito trijų kilometrų atstumu. Ten bus įkūnytas kompiuterinis modeliavimas. Tikriausiai. Tada gręžimo platformos tęsis sustojimais: dar vienas tunelis po Angelų miestu, požeminiai „mikroautobusai“nuo O'Hare oro uosto iki Čikagos centro, nuo Vašingtono iki Baltimorės. Ir visa tai tik stebimoje visatoje. Ir ateityje mūsų visų laukia daugiapakopis drąsus naujas požemis.
Atvirai tai reiškia kasti tranšėją, aprūpinti ją viskuo, ko reikia transporto tuneliui, ir užpildyti atgal. Pvz., Maskvoje tai dažniausiai nerealu, nes aplinkui yra pelkės, dirva yra biri ir drėgna. Todėl, pavyzdžiui, Pobedy parko stotis įsikūrė 84 metrų gylyje. Ir jie, kaip ir dauguma kitų stočių, statė uždaru būdu, tai yra, gręžė, gręžė ir gręžė. Tai daug sunkiau ir brangiau. Ir Amerikoje šiuo atžvilgiu labiau pasisekė.
Geologas neužsako bijoti žemės drebėjimų, nes tokiu atveju gylis apskritai neturi reikšmės. Bet jei požemis iš tiesų yra daugiaaukštis, tuomet vis tiek turėtumėte šiek tiek pagalvoti.
Dėl ketvirtojo klausimo. Kokia elektra laikoma ekologiška?
Minėtame ateities fantazijos pasaulyje ji turėtų būti tokia: automobilis veikia su akumuliatoriumi, akumuliatorius įkraunamas nemokamai (žinoma, „Tesla“savininkams), įkrovimo darbai vyksta prie saulės baterijų, o saulės baterijos veikia bet kur ir bet kur. Ir tai puiku.
Dmitrijus Grushevenko, „InEI RAS“tyrėjas
Tačiau kokia palaima yra „Tesla“elektros gamyba, kurią kada nors uždirbsime „su 70% tikimybe“, vis dar nežinoma.
Ir nors Muskas skelbia, kad mums reikia tik saulės, iš tikrųjų nauji saulės energijos pokyčiai dar neatlaikė augančios elektromobilių paklausos. Taigi, daugelio ekspertų teigimu, elektra niekada nebus „veganiška“įkraunant, tai yra, ji nebus gaunama visiškai gailestingai. Pavyzdžiui, Rusijoje didžiąją dalį elektros energijos gamina kombinuotos šilumos ir elektrinės (CHP), ir žinoma, kad jos ilgą laiką „valgo“apetitą, nes iškastinis kuras yra madingas.
Galiausiai yra dar viena problema, labai toli nuo moralinių rūpesčių dėl anglies dioksido koncentracijos. Bet pats skubiausias.
Apibendrinant
@Elonmusk, kur papietausime? Beje, tai ne pasiūlymas, o klausimas, be to, galima sakyti, filosofinis. Apie civilizacijų raidos etapus. Tai iš jo mėgstamos knygos. Jis supras.
Autorius: Adel Romanenkova