Balašas Ismayilovas - buvęs pilotas, pasitraukęs pulkininkas leitenantas. Beveik visą savo gyvenimą jis tarnavo Tolimuosiuose Rytuose. Bet tai yra akivaizdi jo gyvenimo pusė, taip pat yra ir paslaptis: istorija jį nuneša, bet ne plačiąja šio žodžio prasme, o siaurąja.
Ismayilovas domisi antikos laikų skraidančiomis mašinomis, tyrinėja jas, kaupia visą turimą informaciją ir, jei įmanoma, keliauja savo akimis į įvairius muziejus pamatyti tų eksponatų, kurie patraukia jo, kaip profesionalaus piloto, dėmesį.
- „Salik.biz“
Kaip gimė tavo pomėgis?
- Tardamasis aviacijoje negalėjau susimąstyti, ką žmonės padarė praėjusiais amžiais, kai norėjo skristi kaip aš. Nuo vaikystės domėjausi senovės legendomis ir mitais apie žmonių skrydžius. Pats pirmasis buvo senovės graikų mitas apie Icarusą ir Daedalus, aš jį skaičiau, kai man buvo dešimt. Jei prisimenate, vaškas, kuris laikė plunksnas Ikaro sparnuose, ištirpo artėjant saulei, ir Icarus nukrito. Kai buvau maža, tuo tikėjau.
Kai tapau suaugusi, supratau, kad mito pabaigos aiškiai neišrado tie, kurie stovėjo jo ištakose, nes kuo aukščiau žemės, tuo šalčiau. Todėl apie jokį vaško tirpimą negalėjo būti nė kalbos. Pradėjęs rimtai rinkti informaciją apie senovinius skraidymo aparatus, nustebau sužinojęs, kad „Daedalus“išvis nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo. Senovės Romos poetas Ovidas apie jį rašė savo veikale „Metamorfozės“. Jis kalbėjo apie „Daedalus“kaip kvalifikuotą architektą ir išradėją.
O kas tada nutiko?
- Sėdėjau prie knygų, pradėjau mokytis visko, kas ateidavo į rankas. 80–90 buvo gana sunku, garnizonų bibliotekos buvo ne tik skurdžios, bet ir skurdžios. Kai atsirado internetas, pasidarė daug lengviau. Pasivaikščiojęs po jo gilumą, radau pranešimą iš Tarptautinės sanskrito studijų akademijos. Kalbėta apie senovės indų rankraštį „Samaranga Sutradhara“, kuriame buvo paminėti daugybė žmogaus skrydžių naudojant tam tikrus prietaisus, vadinamus vimanais.
Šis žodis kilęs iš sanskrito sąvokos, reiškiančios „dangaus vežimą“. Vimanos buvo pagamintos iš metalo, kurio lakštai buvo labai kruopščiai pritvirtinti vienas prie kito ir, sprendžiant iš teksto, suvirinant. Juos sukėlė „kontroliuojamas gaisras iš plieninių konteinerių“. Jų garsas taip pat buvo gana puikus - tai buvo panašus į liūto riaumojimą, o apie vimano viduje esantį keliautoją buvo pasakyta, kad jis „gali judėti oru taip aukštai, kad atrodė kaip perlas danguje“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Joms valdyti prireikė trisdešimt dviejų „paslapčių“. Tada sužinojau apie kitą indišką rankraštį - Vimanika Shastra. Tai buvo tūrinio traktato „Yantrasarvasva“(mašinų enciklopedija), kurio autorius, kaip manoma, yra šalavijas Bharadvajya, kuris minimas Mahabharatoje, skyrius. Vimanika Shastra buvo rasta 1875 m. Vienoje iš Indijos šventyklų. Pasak mokslininkų, šis traktatas buvo parašytas IV amžiuje prieš Kristų, remiantis dar ankstesniais tekstais ir buvo tarsi praktinis vimanų kūrimo ir eksploatavimo vadovas. Šis traktatas taip pat aprašė orlaivius ir ant jų esančius prietaisus, tik išsamiau. Iš šių aprašymų galima lengvai atpažinti įrenginius, kurie atliko fotoaparato, radaro, prožektoriaus ir kt. Funkcijas.
Matyt, šie prietaisai panaudojo saulės energiją. Taip pat aprašomi įvairių rūšių ginklai, turintys naikinamąją galią. Smalsu, kad gana daug vietos traktate yra skirta pilotų aprangos aprašymui ir net jų racionui. Vimanos taip pat buvo aprašytos garsesnėse Indijos epose - Ramajana ir Mahabharata. Vien paskutiniame epe yra keturiasdešimt viena ištrauka, kur jie minimi. Beje, senovės tekstuose yra ne tik nuorodų į vimanas, yra ir jų atvaizdas - Indijos Eloloro šventyklos olose.
Pasirodo, tais tolimais laikais žmonės žinojo, kaip modernių technologijų lygiu tvarkyti metalą?
- Taip, pasirodo, kad taip. 1875 m. Tai smarkiai sumažėjo, ypač atsižvelgiant į XIX amžiaus technologijos lygį ir visišką orlaivių nebuvimą, kurių, kaip sakoma, dar nebuvo projekte. Tiek tais metais, tiek šiais laikais ekspertai rankraštį pripažino tikru. Kalbant apie metalą, traktate tam buvo skirtas specialus skyrius. Buvo paminėti trys metalų tipai: soundalika, maurthvika ir somaka. Jie taip pat kalbėjo apie lydinius, kurie galėtų atlaikyti labai aukštą temperatūrą. Kitas skyrius buvo skirtas optikai - veidrodžiams ir lęšiams, kuriuos buvo galima montuoti ant vimansų vizualiniams stebėjimams. Jų buvo septyni. Vienas jų buvo vadinamas „Pinjula veidrodžiu“ir buvo skirtas pilotų akims apsaugoti nuo akinančio priešo „velnio spindulių“.
Beje, taip pat buvo septyni energijos šaltiniai, kurie pajudino vimanus, ir jie galėjo būti naudojami tarsi paeiliui, perjungiant variklį iš vienos energijos į kitą. Patys Vimanos buvo keturių rūšių: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ir Shakuna Vimana. Pirmieji du yra kūgio formos ir trys „pakopos“, antrame - kambarys keleiviams. „Tripura Vimana“yra didesnė „plokštuma“, kuri taip pat gali būti naudojama kaip povandeninė transporto priemonė. „Shakuna Vimana“yra sunkiausia technine ir konstruktyvia prasme.
Visi keturi tipai turėjo vertikalų kilimą ir, be kita ko, galėjo pakilti ore kaip dirižabliai ir skristi zigzagu. Įdomu, kad traktate yra ne tik „lėktuvų“aprašymas, bet ir saugos taisyklės - atsargumo priemonės ilgiems skrydžiams, apsaugos priemonės nuo žaibo ir audrų ir kt. Savo vimanais senovės indėnai skraidė ne tik per Indiją, bet ir per visą Aziją bei, kaip sako senovės tekstai, net per vandenyną.
Ar panašių tekstų esate radęs ir kitose šalyse?
- Panašūs tekstai buvo rasti Pakistano Mohenjo-Daro mieste, Velykų saloje, Kinijoje. Kinietiški dokumentai yra labai įdomūs. Jie netgi gali būti laikomi kažkuo panašiu į istorinę eksperimentinės aviacijos kroniką. „Jauniausias“datuojamas 2000 m. Pr. Kr. Viename iš šių dokumentų skaičiau, kad 1766 m. Pr. Kr. Imperatorius Chengas Tangas liepė sukonstruoti skraidančią mašiną, ir ji buvo sukurta. Tačiau vėliau jis liepė ją sunaikinti. Matyt, jis bijojo, kad skrydžio paslaptis patektų į kitų tautų rankas. Poeto Chu Yongo, gyvenusio III amžiuje prieš Kristų, aprašymai yra labai įdomūs. Jis aprašė skraidančią mašiną, kuria asmeniškai skrido virš Gobio dykumos. Skraidančių transporto priemonių aprašymai taip pat yra Nepalo tautų žodiniame liaudies mene. Nepalo epai sakokad skrydžio paslaptys buvo žinomos tik vadinamiesiems javanams - sąžiningos odos žmonėms iš Viduržemio jūros rytų. Matyt, mes, be kita ko, kalbame apie senovės helenus, kurių mituose, be Ikaro mito, yra ir kitų nuorodų į žmonių skrydžius, pasitelkiant kai kurias pagalbines priemones. Yra nuorodų apie skraidymą orlaiviais ir senovės Babilone.
Pavyzdžiui, senovės Babilono „Chalcata“įstatyme teigiama, kad „vairuoti skraidančią mašiną yra didžiulė privilegija. Skrydžio žinios yra viena seniausių, tai yra senovės dievų dovana, skirta gelbėti gyvybes “. Orlaiviai taip pat minimi senovės Babilono „Etano epas“, parašytame prieš dvejus su puse tūkstančio metų prieš mūsų erą. Tačiau ten sakoma, kad Šumerų karalius skrido ant milžiniško erelio nugaros. Koks tai erelis buvo - dabar išnykęs milžiniškas sutramdytas paukštis ar epo autoriai palygino lėktuvą su ereliu - nežinoma, tačiau dar kažkas stebina: epas apibūdina tai, ką iš viršaus matė „erelis“skraidantis vyras. Be to, jis apibūdinamas taip, kad jo neįmanoma apibūdinti net iš aukščiausio medžio ar uolos: atmosferos migla, perspektyvos iškraipymai,spalvinga skirtingų kultūrų, apsemtų upių vingiais ir daugybe kitų laukų mozaika, kurią aš, pilotas, nuolat mačiau iš kabinos. Šie aprašymai yra panašūs į žodinį vietovės portretą, kurį padarėme mokykloje, skraidydami virš įvairių kraštovaizdžių.
Ką galite pasakyti apie legendinį „Kolumbijos lėktuvą“?
- Tai yra vienas įdomiausių radinių, patvirtinančių, kad senovėje žmonės mokėjo skristi. Kolumbijos lėktuvas yra keturių centimetrų auksinė figūrėlė. Tiksliau, jis nėra vienas, yra visas būrys jų - buvo rasta trisdešimt trys tokie skaičiai! Šie radiniai buvo padaryti XIX amžiuje ne tik Kolumbijoje, bet ir Peru, Kosta Rikoje ir Venesueloje, o tai rodo jų platų paplitimą. Paprastai jie datuojami 500–800 m. Pr. Kr., Tačiau žinoma, kad labai sunku tiksliai nustatyti aukso dirbinių amžių, o pasimatymai gali pasirodyti netikslūs. Figūrėlės užėmė vietą muziejuose ir ilgą laiką buvo laikomos zoomorfiniais atvaizdais.
Taip buvo laikomasi iki praėjusio amžiaus pirmojo trečdalio, nes žmonės tiesiog neturėjo su kuo palyginti - jie dar nebuvo išradę lėktuvų! Bet kai jie buvo sugalvoti, jie pamatė, kad nors šių figūrų išvaizda skiriasi, pagrindinė orlaivio su horizontalia ir vertikalia uodegos pelekais konstrukcija yra bendra. Įdomiausia, kad pirmasis pastebėjęs šį panašumą buvo ne pilotas, o juvelyras Emmanuelis Staubas. Skeptikai ir toliau tvirtina, kad šie „lėktuvai“yra ne kas kita, kaip seniai išnykusių gyvūnų įvaizdis.
Jie taip galvoja, nes daugelyje „lėktuvų“vaizduojamos akys, dantytos burnos. Tačiau ekspertai, įskaitant garsųjį amerikiečių biologą, rašytoją ir gamtininką, garsėjantį savo darbais kriptozoologijos ir „Bigfoot“srityje, Terence'as Sandersonas, kuriam Staubas atsiuntė „lėktuvo“kopiją, tvirtina, kad jie jokiu būdu negali būti prilyginami nė vienam iš mokslo žinomų atstovų. tiek fosilija, tiek šiuolaikinė planetos fauna.
Dėl paprastos priežasties, kad nė vienas paukštis ant uodegos neturi vertikalios plunksnos! Mokslininkai to nenuramino ir nusprendė į bylą įtraukti aviacijos ekspertus. Jiems buvo atsiųstos figūrų kopijos, o visi ekspertai iš skirtingų šalių, nepažindami vienas kito, vienbalsiai paskelbė, kad yra priešais jų lėktuvų modelius. Aviatoriai figūrose pažymėjo kabiną, fiuzeliažą, sparnus, stabilizatorius ir kilį.
O kokia buvo istorija su figūrų bandymu vėjo tunelyje?
- 1956 m. „Kolumbijos lėktuvas“ir jo „broliai“buvo eksponuojami parodoje „Pre-Kolumbijos Amerikos auksas“Niujorko Metropoliteno dailės muziejuje. Vienos Amerikos kompanijos lėktuvų dizaineriai iškart pastebėjo deltinį šios figūros sparną ir vertikalią uodegos plokštumą. Štai ką kalbėjo Sandersonas. Jie kažkaip susitarė su parodos vadovybe ir išbandė „lėktuvą“vėjo tunelyje. Staiga paaiškėjo, kad „lėktuvas“geriausiai elgiasi viršgarsiniu greičiu, kurio tyrimas vyko visu greičiu. Jie pradėjo galvoti, kodėl, ir priėjo prie išvados, kad kaltas deltinis sparnas ir aukšta vertikali uodegos bloko plokštuma. Dalyvavo bendrovės projektavimo biuro specialistai, todėl buvo sukurtas geriausias to laikotarpio viršgarsinis orlaivis. Firma vadinosi „Lockheed“.
Jei Peru buvo rasta keletas figūrų, tai gal būtent iš tokių lėktuvų buvo vadovaujami paslaptingų linijų Nazkos plokščiakalnyje kūrėjai?
- Daugelis senovės žmonių aviacijos tyrinėtojų yra linkę į šią nuomonę. Aš taip pat laikausi šio požiūrio. Tačiau labiausiai stebina šie lėktuvai ne jų aerodinaminės savybės, o ženkleliai, kurie jiems yra pritaikyti. Jie ryškiai primena finikiečių scenarijų. Tai, mano manymu, leidžia manyti, kad senovės žmonės palaikė tarpžemyninį orų ryšį, kitaip kaip finikiečiai galėjo rašyti Pietų Amerikos temomis? Ir dar vienas klausimas mane kankina: kur Pietų Amerikos indėnai galėjo pamatyti savo amatų prototipus?
Kaip galite pakomentuoti Egipte rastų lėktuvų ir sraigtasparnių vaizdus?
- Tik tiek, kad tuo metu žmonės neabejotinai buvo susipažinę su aviacija. Kol mūsų laikais nebuvo išrastas sraigtasparnis, šių skraidančių mašinų vaizdas buvo laikomas beprasmėmis ikonomis, arba, tiksliau, jos negalėjo iššifruoti. Jie buvo aptikti dar 1848 m. Seti pirmojo šventykloje Abydoje. „Sraigtasparnių“vaizdai buvo išdėstyti tiesiai virš įėjimo į šventyklą, beveik po pačiomis lubomis, maždaug dešimties metrų aukštyje. Šioje šventykloje apskritai buvo daugybė paslaptingų vaizdų, kurie pribloškė egiptologus. XIX amžiuje jie buvo laikomi senoviniais mechanizmais ir tik mūsų laikais mokslininkai padarė išvadą, kad tai sraigtasparnių vaizdas ir duomenys iš skirtingų kampų.
Aviatoriai aiškiai atskiria fiuzeliažą, pagrindinį rotorių, ašmenis ir uodegos mazgą. Šalia sraigtasparnių buvo rasti kitų orlaivių vaizdai, nepaprastai panašūs į šiuolaikinius viršgarsinius naikintuvus ir sunkius strateginius sprogdintojus. Pasirodo, senovės egiptiečiai naudojo karinius lėktuvus? Beje, tai klausimas, kurį maždaug prieš dešimt metų uždavė labai gerbiamas arabų laikraštis „Al Sharq al-Awsat“, paskelbdamas nuotraukas iš šventyklos Abydoje.
Prasidėjo sąmokslas, kažkas net pradėjo aiškinti faraono „Seti Pirmasis“karinius pasisekimus naudodamas aviaciją, kažkas rėkė, kad visa tai buvo nenaudojama fikcija. Tada garsus egiptologas Alanas Alfordas pradėjo tyrinėti keistus vaizdus. Jis padarė įtikinamą išvadą, kad sraigtasparniai iš tiesų buvo pavaizduoti ant šventyklos sienos ir tokiu tikslumu, tarsi senovės menininkas būtų padaręs vaizdus iš gamtos. Panašūs vaizdai buvo rasti Karnako šventykloje. Tuomet vienas egiptologas prisiminė dar vieną keistą detalę: vienas iš Seti faraono Pirmųjų vardų buvo „bitė“. Kodėl bitė? Gal todėl, kad jis turėjo ką skristi? Kilo dar vienas skandalas, į kurį įsitraukė aršus senovės Egipto civilizacijos nežemiškos kilmės šalininkas - pasaulinio garso ufologas Richardas Hoaglandas. Jis teigia, kad egiptiečiai buvo kilę iš Marso, kuris kadaise lankėsi Žemėje.
O į kokią nuomonę esate linkęs?
- Aš nelabai tikiu ateiviais, man atrodo, kad šie lėktuvai, sraigtasparniai, Kolumbijos, Indijos, Egipto ir kiti yra kažkur dingusios senovės žemiškos civilizacijos palikimas. Aš irgi nelabai tikiu kelionėmis laiku. Jei egiptiečiai keliavo laiko mašina, kodėl gi jie neturėtų vaizduoti modernių jūrų laivų ar balistinių raketų? Man labiau patinka istoriko Williamo Deutscho versija, kad Tutankhamunas žuvo lėktuvo katastrofoje. Tai liudija jo kaulų pažeidimai. Tiesa, „Deutsch“kalbėjo apie balionus, bet aš manau, kad faraonai skraidė sudėtingesniais prietaisais. Beje, daugelis Egipto mumijų turėjo kaulų pažeidimų, kuriuos galima gauti tik nukritus iš didelio aukščio.
Jie sako, kad rado Egipte Kolumbijos lėktuvo „brolį“?
- Taip, jis buvo rastas Pa-de-Ilmeno laidojimo vietoje, Zadoiagos kapavietėje 1898 m. Rasti amžius nustatomas dviem tūkstančiais metų su uodega. „Lėktuvas“eksponuojamas Kairo istorijos muziejuje. Jis yra mažas, maždaug penkiolikos centimetrų ilgio, pagamintas iš labai stiprios ir kietos medienos. Jis labai panašus į Kolumbijos figūrėlės, turintis tuos pačius sparnus ir vertikalią kilio plunksną. Mokslininkas Khalil Messiha 1969 m. Pateikė tikslią medinės figūrėlės su varikliu ir oro sraigtu kopiją. Dėl to modelis sugebėjo pasiekti 105 km / h greitį. Tada, atlikę bandymą, egiptologai pradėjo gilintis į muziejaus sandėlius ir rado dar keturiolika panašių senovės Egipto „lėktuvų“.
Kokią išvadą galima padaryti iš viso to?
- Sunku pripažinti, kad žmonės, gyvenę skirtingu metu ir skirtingose vietose, susitardami pateikia tuos pačius aprašymus. Matyt, senovės aviacija egzistavo, ir aš labai norėčiau, kad ją vykdytų ne vieniši tyrinėtojai, o kuriantys specialius tyrimų institutus. Laikas susidurti su tiesa ir pripažinti, kad mes nieko iš savo istorijos nežinome.
Valentinas SLAVKO.
(Remiantis svetainės „Aviatoriai ir jų draugai“medžiaga)