Pats terminas „Didysis šilko kelias“į istorijos mokslą pateko XIX amžiaus pabaigoje, 1877 m. Išleidus vokiečių istoriko K. Richthofeno knygą „Kinija“. Šis prekybinis karavanų maršrutas buvo ilgiausias (daugiau kaip 7 tūkst. Km) prieškapitalistinėje epochoje. Jis vaidino jungiamąjį ryšį tarp skirtingų civilizacijų šalių ir socialinių bei ekonominių sistemų.
Nors bendra trans-Eurazijos susisiekimo priekabų sistema susiformavo tik II amžiaus pabaigoje. BC, kai kurie jo segmentai iškilo daug anksčiau.
- „Salik.biz“
Šiuolaikinės archeologijos duomenimis, nuo 3 tūkstantmečio pr. veikęs „lapis lazuli kelias“, kuriuo pusbrangiai akmenys lapis lazuli buvo gabenami iš Pamarų papėdės (iš Badakšano regiono šiuolaikinės Tadžikistano teritorijoje) labai dideliais atstumais į vakarus ir pietus, į Vidurio Mesopotamijos (Ur, Lagash) ir Indijos (Harappa, Mokhenjo-) šalis. Daro). Nuo II tūkstantmečio pabaigos pr. pradėjo veikti „nefrito kelias“- prekyba brangakmeniais iš Centrinės Azijos (iš Kunluno regiono šiuolaikinio Kinijos Xinjiango Uiguro regiono teritorijoje) palei rytinį kelią mainais į šilką iš Kinijos.
I tūkstantmečio pr. Kr. Šie du karavanų maršrutai pradėjo susijungti: „Badakhshan lapis lazuli“patenka į Kiniją, o drabužiai iš Kinijos šilko yra paplitę Persijoje ir Indo slėnyje. Tačiau prekyba vyko per ilgą tarpininkų grandinę, todėl kinai ir Viduržemio jūros regiono tautos neturėjo supratimo apie vienas kito egzistavimą.
Senovės kinų pareigūnas Zhang Qianas suvaidino lemiamą vaidmenį formuojant Didįjį šilko kelią kaip transeurazietišką greitkelį. 138 metais prieš Kristų. jis išvyko į pavojingą diplomatinę misiją prie jezuiečių genties klajoklių, kad įtikintų juos tapti Kinijos Han imperijos sąjungininkais kovojant su Xiongnu klajokliais, kurie užpuolė imperiją iš šiaurės. Zhang Qianas tapo pirmuoju kiniškuoju apsilankymu Centrinėje Azijoje - Sogdianoje ir Bactrijoje (šiuolaikinės Uzbekistano, Tadžikistano ir Afganistano teritorijose). Ten jis sužinojo apie didelę kiniškų prekių paklausą ir pamatė daugybę dalykų, apie kuriuos kinai net neturėjo minties. Grįžęs į Kiniją 126 m. Pr. Kr., Jis imperatoriui pateikė ataskaitą apie tiesioginės prekybos tarp Kinijos ir Centrinės Azijos valstybių naudą.
Nors Zhang Qian negalėjo gauti karinės pagalbos iš „Yuezhi“, kuris kontroliavo „Bactria“kovoje su Hsiungnu, jo surinkta informacija buvo laikoma nepaprastai svarbi. 123–119 metais prieš Kristų. Kinijos kariuomenė savarankiškai nugalėjo Xiongnu, užsitikrindama kelią iš Kinijos į vakarus. Tai buvo nuo II amžiaus pabaigos. Pr. galime kalbėti apie Didžiojo šilko kelio veikimą kaip kelią, jungiantį visas didžiąsias Senojo pasaulio civilizacijas - Kiniją, Indiją, Vidurinius Rytus ir Europą. Ši didžiulė karavanų maršrutų sistema egzistavo daugiau nei pusantro tūkstančio metų - daug ilgiau nei kiti tolimojo susisiekimo sausumos prekybos keliai (pavyzdžiui, maršrutas „nuo varangiečių iki graikų“).
Nors Šilko kelio maršrutai pasikeitė, yra du pagrindiniai maršrutai, jungiantys Rytus ir Vakarus:
Reklaminis vaizdo įrašas:
- pietinis kelias - iš Kinijos šiaurės per Vidurinę Aziją į Vidurinius Rytus ir Šiaurės Indiją;
- šiaurinis kelias - nuo Kinijos šiaurės per Pamyro ir Aralo jūros regioną iki Žemutinės Volgos ir Juodosios jūros baseinų.
Tarp pietinių ir šiaurinių kelių buvo keli jungiamieji ir tarpiniai maršrutai. Laikui bėgant ryšių tinklas tapo vis tankesnis, apimdamas vis daugiau filialų. Pagrindiniai maršrutai pasislinko į šiaurę, paskui į pietus.
Keičiantis prekėms tarp Rytų ir Vakarų, prekės daugiausia eidavo iš rytų į vakarus. Europiečių perkamoji galia buvo nestabili. Romos imperijoje jos klestėjimo laikais šilko audiniai ir kitos rytietiškos prekės buvo labai paklausios. Senovės visuomenės nuosmukis ir Vakarų Europos šalių ekonomikos natūralizavimas lėmė, kad prekės iš Rytų pradėjo įgyti tik Bizantiją. Tik subrendusio feodalizmo laikotarpiu, nuo XI amžiaus, Vakarų Europoje vėl pradėta aktyviai pirkti rytietiškas prekes. Kadangi Vidurio Rytų šalys ir Indija taip pat buvo prekių vartotojai Didžiajame šilko kelyje, šis kelias nesustojo net ankstyvaisiais viduramžiais. Po arabų užkariavimų rytų prekės buvo pradėtos vartoti visoje pietinėje Viduržemio jūros dalyje iki pat Ispanijos.
Didžiojo šilko kelio plėtra labai priklausė nuo skirtingų šalių geopolitinės konfrontacijos, kad būtų galima kontroliuoti karavanų maršrutus.
Sėkmingam jos veikimui buvo būtinas politinis stabilumas visą kelią nuo rytinio Viduržemio jūros regiono iki Kinijos. Tai galima pasiekti dviem būdais - sukuriant didžiulę imperiją, kontroliuojančią visus svarbiausius Eurazijos karavanų maršrutus, arba „padalijant pasaulį“tarp pagrindinių regionų galių, galinčių užtikrinti prekybos saugumą. Muitų rinkimas iš prekybinių karavanų davė dideles pajamas Azijos valstybių, palei kurias vedė karavanų keliai, valdovams. Todėl jie, viena vertus, siekė užtikrinti prekybininkų saugumą, kita vertus, įgyti galimybę kontroliuoti kuo didesnę maršruto dalį. Internetiniai karai ir centrinės valdžios nuosmukis lėmė miestų griuvėsius, prekybos centrų mazgus ir karavanų grobstymą. Tai paskatino sunaikinti atskiras atkarpas ar net visą Didįjį šilko kelią.
Šio kelio istorijoje buvo trys trumpi laikotarpiai, kai ją beveik visiškai kontroliavo viena valstybė: Turkijos chaganatas paskutiniame VI a. Trečdalyje, Čingischano imperija XIII amžiaus antrame ketvirtyje. ir Timuro (Tamerlane) imperija paskutiniame XIV a. trečdalyje. Tačiau dėl didelio trasų ilgio buvo nepaprastai sunku jas suvienyti po vieną valdymą. Dažniau būdavo „pasaulio padalijimas“tarp kelių didelių šalių.
Iki 3 c. REKLAMA beveik visą Euraziją kontroliavo keturios regioninės imperijos - Romos (Viduržemio jūros), Partijos (Viduriniai Rytai), Kušano (Indija, Afganistanas, Centrinė Azija) ir Hano (Kinija). Nors tarp jų vyko kova dėl pagrindinių prekybos taškų (pavyzdžiui, Armėnijos tarp romėnų ir partiečių) kontrolės, vis dėlto šis „imperijų kvartetas“sugebėjo užtikrinti karavanų maršrutų stabilumą. Tada ši sistema žlugo: iš Romos imperijos liko tik Bizantija, Parthijos imperiją pakeitė Sasanidų valstybė, Kušano ir Hano imperijos subyrėjo į daugelį valstybių, kariaudamos viena su kita. Didžiojo šilko kelio funkcionavimo pablogėjimo laikotarpis truko iki VI amžiaus, kai Eurazijoje vėl pradėjo formuotis stiprios regioninės galios.
Pasinaudodami laikinu žemės ūkio civilizacijų susilpnėjimu, įvairias šilko kelio atkarpas kelis šimtmečius kontroliavo įvairios klajoklių gentys (hunai, avarai, ogužės ir kt.). VI a. Antroje pusėje. galingiausia iš jų, turkų gentis, bandė užkariauti visą Šilko kelią. 570–600 m. Tiurkų chaganatas sujungė Centrinės Azijos teritoriją ir visas Eurazijos stepės, nuo Juodosios jūros regiono iki Šiaurės Kinijos. Dėl Turkijos ekspansijos Sogdian pirkliai pradėjo vaidinti pagrindinį vaidmenį prekyboje. Tačiau šis centralizacijos laikotarpis buvo trumpas. Dezintegravusio tiurkų kaganato, kuris kontroliavo tik vietinius maršruto segmentus, griuvėsiuose buvo suformuota daugybė klajoklių valstybių (chazarų kaganate, vakarų turkų kaganate, rytų turkų kaganate, uigūrų kaganate ir kt.).
Per ateinantį maždaug pusantro šimtmečio Kinijos Tango imperija atliko pagrindinį vaidmenį kontroliuodama Didžiojo šilko kelio Centrinės Azijos maršrutus. Karą su klajoklių gentimis, turinčiomis skirtingą pasisekimą, kinai užvaldė beveik visą Vidurinę Aziją iki Samarkando ir Bukharos. Šį laikotarpį (7 – VIII a. Pirmoji pusė) daugelis vadina didžiausio Trans-Eurazijos prekybos klestėjimo laikotarpiu.
8-ojo amžiaus pirmoje pusėje. visi vakariniai Didžiojo šilko kelio maršrutai buvo kontroliuojami Arabų kalifato. Kiniečių bandymas išlaikyti Centrinės Azijos kontrolę žlugo: „Talas 751“mūšyje arabai nugalėjo Kinijos armiją. Nuo to laiko iki Šilko kelio funkcionavimo pabaigos karavanų prekyba beveik visiškai buvo monopolizuota musulmonų ir žydų pirklių. Kinija negalėjo išlaikyti kontrolės net rytinėje maršruto atkarpoje, kurią pirmiausia kontroliavo tibetiečiai (8-ojo amžiaus pabaigoje), o IX a. pagrobė Khitan klajokliai. Suskaidytas prekybos kelių kontrolės susiskaidymas ir dažni karai dėl jo perskirstymo susilpnino prekybos kelią.
Paskutinis Didžiojo šilko kelio pakilimas, patirtas 13–14 a. 1210–1250 metais užkariavę šalis nuo Kinijos iki Rusijos ir Irano, mongolai sugebėjo užtikrinti bendrą kontrolės režimą beveik per visą Eurazijos prekybos kelių ilgį pusantro šimtmečio. Nors po Čingischano mirties jo imperija greitai iširo, Chinggisid valstybės sudarė „imperijų kvartetą“. Šilko kelią vėl kontroliavo keturios imperijos - Kinijos juanių imperija, Centrinės Azijos imperija (Dzhagatai Ulus), Irano Hulagid imperija ir Aukso ordos atstovai Kaspijos ir Juodosios jūros regionuose. Šios valstybės viena nuo kitos ginčijo tam tikrus prekybos kelių ruožus (pavyzdžiui, Užkaukazija tapo nuolatinės kovos tarp Aukso ordos ir Irano il-khanų kovos arena). Apskritai valdantieji paprastai siekė užtikrinti pirklių saugumą, nepriklausomai nuo jų tikėjimo ir tautybės.
XIV amžiaus antroje pusėje. Didysis šilko kelias ėjo į nuosmukį. Mongolų imperijų „kvartetas“subyrėjo į daugelį valstybių, kariaudamas tarpusavyje. Timūro (Tamerlane'o) bandymas suvienyti pagrindinius Eurazijos prekybos kelius savo valstybėje turėjo tik laikiną poveikį. Timūro imperijoje, kuri atsirado 1370–1380 m., Pirkliams, einantiems po pietinį kelią, vėl buvo patikima apsauga. Tačiau kampanijų prieš Aukso ordą metuose 1389–1355 m. Timūras praktiškai sunaikino visus Kaspijos ir Juodosios jūros regionų prekybos miestus, todėl šiaurinis kelias buvo apleistas. Timūro palikuonys vėliau negalėjo išsaugoti centralizuotos Vidurinės Azijos valstybės, todėl pietinis kelias taip pat beveik nebeveikė.
Didžiojo šilko kelio nuosmukis visų pirma susijęs su prekybinės laivybos plėtra Vidurinių Rytų, Pietų ir Pietryčių Azijos pakrantėse. 14-15 amžiuje. prekyba jūra tapo patrauklesnė nei pavojingi sausumos karavanų maršrutai: jūros maršrutas iš Persijos įlankos į Kiniją truko apie 150 dienų, o karavanų maršrutas iš Tanos (Azovas) į Khanbaliką (Pekiną) užtruko apie 300 dienų; vienas laivas gabeno tiek krovinių, kiek labai didelis karavanas iš 1000 pakuotės gyvūnų.
Dėl šių geopolitinių ir geoekonominių veiksnių iki XVI a. Didysis šilko kelias galutinai nustojo egzistavęs. Tačiau vietiniai Šilko kelio segmentai ilgą laiką veikė (pavyzdžiui, prekyba karavanais tarp Centrinės Azijos ir Kinijos nutrūko tik XVIII a.).
Šilko kelias skatino prekybos plėtrą ir daugelį rinkos ekonomikos institucijų („taisyklių“).
Didžiojo šilko kelio funkcionavimui reikėjo sukurti išplėtotą tarptautinio darbo pasidalijimo sistemą gaminant prekes eksportui ir užtikrinant transporto ryšių infrastruktūrą.
Šilko audiniai ir žalias šilkas buvo pagrindinės prekės Didžiajame šilko kelyje. Jie buvo patogiausi gabenant didelius atstumus, nes šilkas yra lengvas ir labai vertingas - Europoje jis buvo parduodamas už daugiau nei auksą. Kinija, šilkaverpių veisimo gimtinė, šilko gaminių monopoliją išlaikė maždaug 5-6 amžiuje. AD, bet net ir po to jis liko vienu iš šilko gamybos ir eksporto centrų kartu su Vidurine Azija. Viduramžiais Kinija taip pat eksportavo porcelianą ir arbatą. Vidurinių Rytų ir Centrinės Azijos šalys specializuojasi vilnos ir medvilnės audinių gamyboje, eidamos Šilko keliu į rytus, į Kiniją. Iš Pietų ir Pietryčių Azijos šalių pirkliai į Europą atsivežė prieskonių (pipirų, muskato riešuto, cinamono, gvazdikėlių ir kt.), Kuriuos europiečiai naudojo maistui konservuoti ir vaistams gaminti.
Vakarų Europa, prekiaudama su Rytais, visada turėjo pasyvų prekybos balansą: pirkdami brangias rytines prekes, europiečiai negalėjo pasiūlyti mainais už tokios pat kokybės prekes ir buvo priversti mokėti auksu ir sidabru. Nuo seniausių laikų iki savo funkcionavimo pabaigos Didysis šilko kelias veikė kaip kanalas tauriųjų metalų „siurbimui“iš Europos į Rytus. Kadangi šis aukštos kokybės pinigų nutekėjimas pablogino pinigų sistemą, Europos valdantieji mėgino nustatyti apribojimus rytinių prekių vartojimui ir aukso bei sidabro eksportui į rytus. Tačiau šios administracinės priemonės turėjo nedidelį poveikį. Tik po pramonės revoliucijos buvo įmanoma pasiekti savo gaminių konkurencingumą, palyginti su rytų Vakarų Europa.
Tolimųjų reisų prekybai organizuoti reikėjo sukurti specialias karavanų prekybos sąlygas - perkrovimo punktus, specializuotus turgus, stabilių piniginių atsiskaitymų režimą ir užsienio prekybininkų nuosavybės teisių apsaugą. Visa ši rinkos infrastruktūra buvo prižiūrima Eurazijos greitkeliuose daugiau nei 1500 metų.
Jei Vakarų Europoje miestai aptarnavo daugiausia vietines rinkas, Azijoje - tarptautinę prekybą, tai karavanų maršrutais vaidino tranzito punktus. Šie miestai (Tabrizas, Hormuzas, Bukhara, Samarkandas, Khorezmas, Otraras, Kašgaras, Turfanas, Khotanas, Dunhuangas ir kt.) Būtinai turėjo karavanas, kurios derino viešbučių ir saugyklų funkcijas. Užsienio prekybininkams buvo organizuojami specialūs populiariausių prekių turgūs. Įvairių profesijų žmonės dirbo aptarnaudami prekybos karavanus - vertėjus, pinigų keitytojus, prostitutes, kupranugarių vairuotojus, karavanų sargus, mokesčių rinkėjus ir kt.
Kontinentinės Azijos prekybos miestai „prisirišę“prie tolimųjų nuotolių karavanų prekybos aptarnavimo, Šilko kelias buvo sunaikintas ir šie miestai taip pat nyko. Kai kurie iš jų visiškai išnyko.
Italijos prekybinės Venecijos ir Genujos respublikos, kurios XIII – XV amžiuose tapo ypatingu prekybos miestų tipu. beveik monopolizavo tranzito prekybą tarp Europos ir Rytų. Sėkmingiausi buvo genojai, sukūrę daug kolonijų ir prekybos postų Šilko kelio galiniuose taškuose rytinėje Viduržemio jūros dalyje (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Konstantinopolis ir kt.). Pirmą kartą Vakarų Europoje tokios rinkos komercijos institucijos kaip prekybos akcijomis bendrovės (akcinių bendrovių prototipas) ir bankai, teikiantys paskolas tokioms įmonėms, atsirado Italijos prekybos miestuose. Kai Didysis šilko kelias iširo, prekybos miestai Vakaruose taip pat sumažino verslo veiklą.
Norint reguliariai sudaryti didelius komercinius sandorius tarp skirtingų šalių prekybininkų, reikėjo naudoti visuotinai pripažintus banknotus. Ne kiekviena šalis, aktyviai dalyvavusi trans-Eurazijos prekyboje, galėjo išleisti aukso ir sidabro monetas, kurios buvo vertinamos tik tada visose Senojo pasaulio šalyse. Todėl pirkliai visoje Eurazijoje aktyviai naudojo kelių „stiprių“šalių visos vertės pinigus. Taigi ankstyvaisiais viduramžiais visame Didžiajame šilko kelyje iki Kinijos (įskaitant imtinai) skaičiavimuose buvo naudojamos auksinės Bizantijos bei sidabrinės Sassanijos ir arabų monetos.
Nepaisant visų priemonių, šilko kelio pirkliams dar nepakako grynųjų pinigų. Todėl jie plačiai praktikuodavo mainų sandorius (prekes už prekes), mokėdami pinigais tik už šalių skirtumą.
Kadangi buvo pavojinga gabenti didelius grynųjų kiekius dideliais atstumais, Šilko kelio pirkliai ėmė naudoti čekius („čekis“persų kalba reiškia „dokumentas, kvitas“). Eidamas į Rytus, prekeivis perdavė grynuosius vienam gerbiamų pinigų keitytojų mainais į kvitą. Prekeivis galėjo pateikti šį kvitą tuose Šilko kelio miestuose, kur dirbo patikimi šio pinigų keitytojo-bankininko žmonės, ir vėl gauti grynuosius pinigus, atėmus aptarnavimo mokestį. Nešėjų patikrinimo sistema galėtų veikti tik tuo atveju, jei pinigų keitytojai iš tolimų Šilko kelio miestų asmeniškai pasitikėtų vienas kitu kaip tos pačios religinės bendruomenės nariai. Todėl čekiai buvo pradėti naudoti tik maždaug nuo 10-ojo amžiaus, kai prekybą visu Šilko keliu pradėjo kontroliuoti musulmonai ir žydai.
Pagrindinė Didžiojo šilko kelio funkcionavimo sąlyga buvo pirklių turto ir gyvybės apsauga.
Patys pirkliai stengėsi sumažinti pavojų, kurį kelia verslas ne vienas, o konfesinėse ir etninėse grupėse. Norėdami apsisaugoti nuo plėšikų, pirkliai pasitraukė į pavojingą kelią iš miesto į miestą dideliuose nameliuose, susidedančiuose iš šimtų ir tūkstančių ginkluotų žmonių. Pavyzdžiui, žinoma, kad Timūre, kai prekyba karavanais jau mažėjo, karavanas iš Kinijos, kuriame buvo 800 pakuočių gyvūnų, kartą per metus atvyko į Samarkandą.
Tačiau pirklių savigynos priemonės galėjo juos apsaugoti tik nuo smulkių plėšikų, bet ne nuo valdovų savivalės ir ne nuo klajoklių genčių išpuolių. Tačiau tiek valstybės, tiek klajokliai buvo objektyviai suinteresuoti išsaugoti prekybinius ryšius.
Žemės valdovai gavo pajamų iš muitų, kurie buvo imami miestuose prie karavanų maršrutų. Kad neprarastų šio pelno, Azijos šalių valdovai priėmė griežtus įstatymus, kurie saugojo pirkliai. Taigi Timūro imperijoje provincija, kurios teritorijoje buvo apiplėštas prekybininkas, privalėjo kompensuoti jam padarytus nuostolius dvigubai ir taip pat sumokėti baudą pačiam Timūrui penkis kartus didesnę sumą.
Nomadoms nuolat reikėjo daug sėslių ūkininkų prekių, tačiau negalėjo pasiūlyti joms lygiaverčių prekių, todėl jos buvo priverstos įsigyti reikalingų prekių per jėgą, atliekant pavojingus plėšrūnus. Didysis šilko kelias suteikė jiems galimybę rasti vietą taikiame darbo pasidalijime. Jie pradėjo veikti kaip prekybinių karavanų vadovai per dykumas ir stepes, imdami mokestį už pagalbą ir saugumą. Šilko kelias tapo unikalia ilgalaikio abipusiai naudingo sėslių ir klajoklių tautų bendradarbiavimo apraiška.
Didžiojo šilko kelio era sukūrė daugybę institucijų, panašių į tarptautinę prekybą naujaisiais ir naujaisiais laikais (tarptautinis darbo pasidalijimas, čekių sistema, ekstrateritorinė nuosavybės teisių apsauga). Tačiau ji taip pat turėjo daug bruožų, būdingų ikipramoninėms visuomenėms, kai rinkos santykiai išliko antraeiliai, palyginti su natūraliais ekonominiais.
Vakarų Europa Šilko keliu gaudavo daugiausia brangių prabangos gaminių (šilko audinių, prieskonių, kilimų, porcelianinių indų ir kt.), Kuriuos naudojo tik aukštesnės klasės. Šių prekių vartojimas turėjo mažai įtakos pačių Vakarų Europos šalių, išskyrus prekybines Italijos prekybines respublikas, kurių specializacija yra prekyba su Rytais, ekonomikos plėtrai. Tiesa, tai paskatino laipsnišką perėjimą nuo feodalinės nuomos natūra (korve ir maisto nuomos) prie grynųjų, nes bajorams reikėjo grynųjų pinigų rytietiškoms prekėms pirkti.
Nepaisant visų prekybininkų gyvybės ir turto apsaugos priemonių, prekyba karavanais Šilko kelio maršrutais visada buvo susijusi su didele rizika. Kelionė iš rytinio Viduržemio jūros regiono į Kiniją ir atgal paprastai užtrukdavo keletą metų. Daugelis mirė pakeliui iš ligos, neįprasto klimato, plėšikų išpuolių ar valdovų savivalės. Karavanai keliavo dykumomis, vadovaudamiesi žmonių ir kupranugarių skeletais, kurie visur guli Šilko kelio maršrutais. Kai prekeivis mirė svetimame krašte, jo turtą dažniausiai konfiskuodavo vietinis valdovas, nebent mirusiojo artimieji ar bendražygiai turėjo laiko greitai paskelbti savo paveldėjimo teises.
Drąsuoliai mokėjo labai didelį pelną. Viduramžių arabų patarlė sakė, kad prekeivis keliauja iš Arabijos į Kiniją su tūkstančiu dirhamų ir grįžta su tūkstančiu dinarų (dinaras buvo lygus maždaug 20 dirhamų). Baimindamiesi dėl savo gyvenimo, pirkliai retai eidavo Didžiuoju šilko keliu nuo galo iki galo (kaip Marco Polo); dažniau jie keisdavo savo prekes kai kuriuose tarpiniuose prekybos miestuose.
Didžiojo šilko kelio veikimas rodo prieškapitalistinėms epochoms būdingą tarptautinės komercijos vaizdą, siejamą daugiausia su prabangos prekėmis, neapsaugotomis draudimu ir labai priklausomomis nuo politinės padėties.
Didžiojo šilko kelio vaidmuo skleidžiant naujoves tarp Eurazijos civilizacijų. Didysis šilko kelias tapo kanalu, per kurį buvo nuolat keičiamasi kultūros pasiekimais - naujomis prekėmis, žiniomis ir idėjomis.
Prekių ir technologijų platinimas. Didžiojo šilko kelio funkcionavimas paskatino įvairias tautas susipažinti su naujomis vartojimo prekėmis. Vakarų Europai didžiausią naudą turėjo naujų prekių, kaip tam tikro kultūrinio kontakto, plitimas. Šilko audiniai pagerino europiečių asmeninę higieną, atsikratydami utėlių. Prieskoniai buvo plačiai naudojami gaminant vaistus ir laikant stabilius produktus. Popierius, pagamintas pagal receptus iš Kinijos ir Centrinės Azijos, ėmė šalinti pergamentą ir papirusą, taip sumažindamas ranka rašytų knygų kopijavimo išlaidas.
Šilko keliu buvo platinamos ne tik pačios prekės, bet ir informacija apie jų gamybą ir egzistavimą. Iš pradžių šilkas buvo gaminamas tik Kinijoje, tačiau jau I ar II amžiuose. REKLAMA Serologinė kultūra įsiskverbė į Rytų Turkestaną, V a. - į Iraną. VI amžiuje. Bizantijos imperatorius galėjo organizuoti šilkaverpių veisimą Graikijoje, įtikinęs, pasak legendos, vienuolius keliautojus slapta atnešti jam šilkaverpių kiaušinius tuščiaviduriame štabe. Pirkti pirmąjį popierių iš pirklių iš Rytų, europiečiai taip pat pradėjo nuo XIII amžiaus. pasidaryk pats.
Kai kurie nauji produktai atsirado kaip savotiškas „kolektyvinis“įvairių Šilko kelio tautų kūrimasis. Taigi, kulkosvaidis buvo aptiktas 9 amžiuje Kinijoje. XIV amžiuje. buvo išrastas pistoletas, kuris šaudo su pistoletu - patranka. Jų išradimo vieta ir laikas nėra tiksliai žinomi - ekspertai įvardija Kiniją, arabų šalis ir Vakarų Europą. Informacija apie naują ginklo tipą greitai praėjo Šilko keliu, o jau XV amžiuje, prieš didžiųjų geografinių atradimų erą, artilerija buvo naudojama visose Eurazijos šalyse, pradedant Europa ir Kinija.
Veikdami Didžiajam šilko keliui ir Rytų šalims, mes susipažinome su daugybe naujų prekių. Kai kinų keliautojas Zhang Qianas grįžo iš Vidurinės Azijos, jis atnešė informacijos apie Kinijoje nematytus Fergana argamaks - aukštus arklius. Pradiniame Šilko kelio plėtros etape kinai iš Vidurinės Azijos, be arklių, gaudavo ir liucernos sėklų (pašarinė žolė arkliams) bei vynuogių kultūros (anksčiau Kinijoje jie nežinojo nei vynuogių, nei vynuogių vyno). Vėliau kinai per prekybą karavanais įvaldė dar kelis žemės ūkio augalus - pupeles, svogūnus, agurkus, morkas ir kt.
Taigi, jei Vakarai, palaikydami kultūrinius kontaktus Šilko keliu, skolinosi daugiausia pramonines „naujoves“, tai Rytai - žemės ūkio. Tai rodo buvusį Rytų technologinį pranašumą prieš Vakarus, kuris išliko iki XVIII ir XIX a. Kai kurios rytietiškų amatininkų techninės paslaptys (damaskų ginklai, porcelianiniai indai) šilko kelio laikais europiečių niekada nebuvo priimtos.
Žinių ir idėjų sklaida. Didysis šilko kelias vaidino svarbų vaidmenį plėtojant geografines žinias. Tik suformavę šį „nuo galo iki galo“prekybos kelią, europiečiai ir kinai pirmiausia sužinojo apie vienas kito egzistavimą ir įgijo bent apytikrį supratimą apie visas Eurazijos civilizacijas.
Jei III amžiaus pabaigoje. Pr. graikų geografas Eratosthenesas Indiją laikė kraštutine rytų šalimi, tada II a. REKLAMA Romos geografo Klaudijaus Ptolemėjo geografiniame vadove kelias į Seriką (iš romėnų serikos - šilko), kaip tuomet buvo vadinama Kinija, jau yra aprašytas. Vakarų Europa palyginti tikslias žinias apie Eurazijos dydį ir įvairių Rytų šalių ypatybes gavo tik XIII amžiaus pabaigoje - XIV amžiaus pradžioje, kai kai kurie Europos pirkliai ir misionieriai (įskaitant garsųjį „Marco Polo“) galėjo eiti Šilko keliu nuo galo iki galo ir rašyti knygas apie tai, kuri labai domėjosi Europa.
Didžiojo šilko kelio vaidmuo skleidžiant pasaulines religijas taip pat yra puikus. Sėkmingiausias buvo budizmo plėtimasis pirmaisiais mūsų eros amžiais. Budizmas buvo valstybinė Kušano imperijos religija. Kartu su prekybiniais karavanais budistų vienuoliai vyko iš Indijos į Vidurinę Aziją ir Kiniją, skleisdami naująją religiją. 2–3 amžiuose. Budizmas įsiskverbė į Centrinės Azijos ir Rytų Turkestano valstybes. 4–7 amžiuose, kai budizmas aktyviai plito Kinijoje, Indijos misionieriai keliavo į Kiniją, o daugelis kinų vienuolių vykdė piligrimines keliones į Indiją Šilko kelio maršrutais. Reguliarios budistų kelionės iš Indijos į Kiniją ir atgal tęsėsi iki XI amžiaus pirmosios pusės. Dėl to budizmas tiesiogine prasme rado antrus namus Tolimųjų Rytų šalyse, tapdamas vienu iš tradicinio kinų religinio sinkretizmo elementų.
8–14 amžiuose aktyviai plitęs islamas taip pat padarė didelę įtaką Vidurinės Azijos civilizacijoms. Jei iš pradžių jis buvo įvestas arabų kalifato armijų pajėgų, vėliau vėliau jis paplito Šilko keliu daugiausia taikiu būdu. XIV amžiuje. Islamas pasiekė Kinijos sienas, išstumdamas budizmą iš Rytų Turkestano (dabar Kinijos Xinjiang Uygur regionas). Mongolų valdovai iš pradžių į islamą žiūrėjo tik kaip į vieną iš lygiaverčių religijų, tačiau XIV a. visos Mongolijos valstybės, išskyrus Kinijos juanių imperiją, priėmė musulmonų tikėjimą kaip valstybinę religiją. Tik Kinijoje islamas neplito, nors šioje šalyje buvo gausios musulmonų pirklių bendruomenės.
Krikščionybė prasiskverbė į Rytus mažiausiai. Pirmoji krikščionybės plitimo banga yra susijusi su nestoristų veikla. Po to, kai 431 m. Efezo taryba pasmerkė Nestoriaus mokymą kaip ereziją, jo pasekėjai pradėjo migruoti į Rytus - į Iraną ir Centrinę Aziją. 635 m. Sirijos Nestorijos misionierius Rabanas (Alobenas) po auditorijos su Kinijos imperatoriumi užtikrino, kad krikščionybė oficialiai leidžiama Kinijoje. XIII amžiuje. Šilko keliu kilo nauja krikščioniškų mokymų, susijusių su katalikų misijų veikla, sklaida, pasinaudojusia aukšta mongolų valdovų religine tolerancija. Popiežiaus vardu pranciškonas Giovanni Montecorvino Kinijos sostinėje Khanbalike įkūrė mongolams priklausančią nuolatinę misiją 1290 m., Kuri veikė kelis dešimtmečius. Tačiau Činggisidų mongolų valstybių žlugimas lėmė XIV amžiaus vidurį. iki Azijos uždarymo krikščionims. Viduramžių Rytuose krikščionybės pamokslavimo rezultatai galiausiai buvo labai kuklūs. Keletas Nestorijos bendruomenių išliko tik Vidurinių Rytų šalyse.
Palei Didįjį šilko kelią plito kiti tikėjimai - judaizmas (8–10 a. Priimtas valstybinės religijos Khazarijoje), manicheizmas (8 amžiuje priimtas pagal valstybinę religiją Uigūro kaganate), zoroastrianizmas. Tačiau nė vienas iš jų ilgą laiką negalėjo tapti populiarus tarp Azijos tautų.
Dėl Didžiojo šilko kelio funkcionavimo pirmą kartą istorijoje atsirado tendencija kultūrų suartėjimui vykstant intensyviems ir reguliariems pasaulio ekonominiams ryšiams. Visame Didžiojo šilko kelio maršrute vyko laipsniškas kultūrinių komponentų suvienodinimas. Tyrėjai pastebi, kad prekybos Azijos miestuose netgi vystėsi bendri šventyklų išdėstymo bruožai, nors jie priklausė skirtingoms konfesijoms.
Tačiau šis suartėjimas išliko tik tendencija. Skolinimasis už kultūrinius pasiekimus buvo ribotas. Pavyzdžiui, tokie kinų išradimai kaip spausdinimas ir popieriniai pinigai netapo skolinimosi objektu net Šilumos kelio Azijos šalyse, esančiose netoli Kinijos. Naujovės socialinėje ir ekonominėje srityje nebuvo priimtos. Europiečiai parodė daug aktyvesnį susidomėjimą Rytų šalių tyrimais nei Rytų Europos gyventojai. Žlugus Didžiajam šilko keliui, buvo praktiškai panaikinta taikaus prekybos ir kultūrinių kontaktų patirtis, kurią pakeitė kolonijinė Europos šalių agresija.