Programa „WS-606A“yra vienkartinis slaptas darbas sukurti disko formos orlaivį.
Nuo 1947 m. Kanadiečių įmonė „Canadien Avro“, vadovaujama anglų dizainerio Johno Frosto, pradėjo kurti transporto priemones su oro pagalvėmis. Ir jau 1955 m. Ta pati grupė dirbo kuriant labai manevringą laikiklį, galintį pasiekti greitį iki 2300 km / h (kitų šaltinių duomenimis - 419 km / h, tai yra arčiau tiesos).
- „Salik.biz“
Pentagono klientai (tiksliau, oro pajėgų ir JAV armijos atstovai) paskelbė, kad „perėmėjas revoliucionuos karinius reikalus“ir kad skrydžio metu „bus galima suklysti dėl NSO“.
Užsakymas (programa WS-606A) atsirado beveik iškart po garsiojo Rosvelo incidento. Tuomet Pentagonas tariamai pateko į sulaužytos skraidančios lėkštės ir svetimų kūnų rankas, rastas 1947 m. Liepos 7 d., Septyniasdešimt penkios mylios į šiaurės vakarus nuo Roswello karinės bazės (vėliau pervadintos Walker Feld vardu).
Tai keistas sutapimas, į kurį nedaugelis atkreipė dėmesį, nors kariškių noras susikišti rankas į panašų „triuką“yra gana suprantamas.
Iš pradžių „WS-606A“projektas turėjo panašėti į disko formos raketą. Bet visuomenei šis prietaisas buvo oficialiai pristatytas visiškai kitaip ir pavadinimu „Avrocar“.
„Avrocar“
Istoriją su skraidančia lėkštute „Avro“(„VZ-9V Avrocar“) Pentagono oficiali informacijos tarnyba taip išpūtė, kad netyčia užklumpa abejonė: ar viskas buvo pasakyta apie šį projektą? Neatmetama galimybė, kad iš tikrųjų „Avro“yra tik ekranas, apimantis daug rimtesnius darbus. Ir kad buvo 2 visiškai skirtingi „Avro“projektai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Jei tikite Meksikos laikraščiais, amerikiečiai norėjo iš „Canadien Avro“gauti disko formos raketą, „kuriančią beveik šviesos greitį“(?!), Bet iš tikrųjų aparatą, kurio skersmuo yra 5,49 m (ar 5,48?), O centrinio rotoriaus skersmuo 1,52 m, o bendroji masė 2563 kg buvo varoma 3 reaktyviniais varikliais „Kontinental J69-T-9“(ne tik gebančiais „arti šviesos“, bet ir transoniniu greičiu).
Jis buvo sumanytas taip, kad po vertikalaus pakilimo veikiančiose turbinose traukos vektorius nukrypo, užtikrinant horizontalią trauka.
Nors iš išorės pastatytas disko formos lėktuvas VZ-9V „Avrokar“buvo labai gražus, tačiau skrydžio našumas buvo daug prastesnis (nebuvo įmanoma užtikrinti skrydžio stabilumo).
1959 m. Gruodžio 12 d. Orlaivis pirmą kartą artėjo prie „Avro Canada“gamyklos Meltone. Po pusantrų metų, 1961 m. Gegužės 17 d., Prasidėjo horizontalūs skrydžiai. Ir jau 1961 m. Gruodžio mėn. Darbas buvo sustabdytas „dėl sutarties pabaigos“.
Tačiau ne viskas yra taip paprasta. Remiantis kitais šaltiniais, jau 1960 m. Birželio 24 d. Gamintojai turėjo oficialiai pripažinti gedimą, tačiau štai - atkreipkite dėmesį - METAI PRIEŠ PRADINANT horizontaliuosius skrydžius!
Vienaip ar kitaip, bet dėl to sutartis su kanadiečiais sprogo ir vėl liko prisiminimai apie visą skraidančios lėkštės kūrimo programą. Bet ne tik: išsaugotos nuotraukos, filmų įrašai, vienas iš prietaisų buvo atiduotas Amerikos armijos transporto muziejui Virdžinijoje. Antrasis „VZ-9V“egzempliorius buvo tiesiog sulaužytas. Dėl to visas darbas šioje srityje buvo oficialiai nutrauktas.