Jam pavydėjo likimas. Ji turėjo tapti Švedijos karališkojo jūrų laivyno flagmanu. Todėl jis gavo didingą, dinastišką vardą „Vaza“- Švedijos karaliaus Gustavo II Adolfo senelio pavardės garbei. Kai laivas vis dar stovėjo ant slidės, tūkstančiai smalsių žmonių priėjo prie šio gražaus vyro. Keturiasdešimt aštuonių metrų ilgio keturių denių laivas su trimis stiebais, 64 bronzinėmis patrankomis, išdėstytomis trijose eilėse iš abiejų pusių, negalėjo nesugadinti amžininkų susižavėjimo inžinerijos drąsumu. Svarbiausia, kad ji turėjo tuo metu turėti precedento neturintį greitį ir aplenkti bet kokius laivus. Pats drąsus karalius aktyviai dalyvavo jos statybose. Būtent jis reikalavo, kad laivas būtų kuo siauresnis - ne platesnis nei dvylika metrų. Dėl to jis žymiai padidintų greitį ir taptų manevringesnis. Karalius pateikė dar daug įdomių pasiūlymų, į kuriuos, be abejo, buvo atsižvelgiama statant. Nors kai kurie iš jų sukėlė inžinierių susirūpinimą. Bet kas išdrįstų ginčytis su karaliumi?
Tokių laivų dar niekas nėra statęs. Net Prancūzija, kuri pretenduoja į pirmosios karinio jūrų pajėgos titulą, neturėjo nieko panašaus. Aukštas vazos laivagalis buvo gausiai dekoruotas raižiniais, o jo centre iškilo Gustavo II Adolfo herbas.
- „Salik.biz“
Dėl savo dizaino „Vaza“turėjo tapti Švedijos pasididžiavimu, jūrų perkūnija, o pats karalius, sėkmingas karys ir visų švedų mėgstamas, turėjo daug vilčių dėl laivo: kartu su „Vaza“Švedija turėjo atgauti savo didvyrišką jūros dvasią, atgauti savo buvusią šlovę. jų vikingų protėviai ir tampa jūrų valdovu.
Buvo trisdešimties metų karas. Anglija, Prancūzija ir Nyderlandai siekė pergudrauti Švediją į savo pusę, norėjo, kad ji kovotų su ilgamete karine jūrų konkurente Vokietija. Gustavas II Adolfas suprato, kad be galingo laivyno neįmanoma susitvarkyti su Vokietija, todėl „Vaza“padarė grandiozinius planus, o už jos buvo pastatyta dar trys, maždaug tie patys laivai.
1628 m. Rugpjūčio 10 d. (20 - pagal naują stilių) atrodė, kad visas Stokholmas skubėjo į krantinę. Visi norėjo pamatyti iškilmingą akimirką, kai laivas išplauks į savo pirmąją kelionę - į Beckholmo salą. Ir, žinoma, pats karalius su savo nuostabia retinika ketino dalyvauti šiame iškilmingame renginyje.
… Ir tada atėjo momentas, kai trijų stiebų laivas atidarė savo sniego baltumo burės. Oras buvo gana vėjuotas, tačiau jūra išliko rami. Inkaro grandinė griaudėjo, orkestras grojo himną, iš kranto aidėjo gąsdinantys linksmintojai. Pagal seniai įvykusią ceremoniją pirmojo buriavimo garbei, kaip pirmąjį vandens krikštą, uosto ginklai turėjo būti šaunami pirmiausia nuo kranto. Tada atviroje jūroje „Vaza“šaudys grįžtamąjį gelbėtoją iš visų 64 ginklų.
Viskas vyko pagal senas tradicijas. Kai tik laivas pasitraukė iš prieplaukos, suskambėjo galingas pakrantės baterijos tinklas. Kai dūmai išvalė, visi susirinkę pamatė, kad gražus laivas „Vaza“tarsi buvo užšaldytas pakelės kampelyje, visi jo patrankų prievadai visuose trijuose deniuose buvo atidaryti: fregata ruošėsi grįžtančiam gelbėtojui. Minia sustingo, laukdama 64 bronzinių patrankų triukšmo.
Ir nuskambėjo šūviai. Tai buvo toks neįtikėtinas riaumojimas, kad daugelis ponių nustebusios užsidengė ausis. Visas laivas buvo apgaubtas baltų miltelių dūmų. Ir tada nutiko kažkas neįtikėtino. Po grįžimo voljero laivas pradėjo kažkaip nenatūraliai lenkti savo uosto pusę, pasigirdo aliarmo šauksmai ir staiga pasigirdo keistas riaumojimas. Akivaizdu, kad patrankos ėmė sparčiai judėti į uosto pusę, o stiebų galai smuko žemyn ir žemyn. Kai vanduo pateko į apatiniame denyje esančius atvirus patrankų uostus, laivas pradėjo dar labiau kulniuoti, ir tą pačią akimirką susidarė sūkurys. Laivas visiškai sugriuvo ir tiesiogine prasme dingo po vandeniu. Paviršiuje buvo tik stiebo galai, lentos, iškirstos kelių jūreivių galvos. „Vaza“, neišvykęs per pirmąjį jūros reisą, nuskendo iki dugno.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Niekas nieko negalėjo suprasti. Atkreipk visas akis į karalių. Jis stovėjo blyškiai, žiūrėjo į mylimojo smegenų mirtį ir taip pat nieko nesuprato. Kas nutiko? Padaryta šiurkšti klaida? Klaida, dėl kurios Švedija kainavo ne tik flagmaną, bet ir geriausius buriuotojus nuvedė į savo gyvenimo pabaigą?
Mirus „Vazai“, ambicingi Švedijos karaliaus planai ir kariniai Švedijos planai tapti pirmąja jūrų galia buvo atšaukti. Anglija, Prancūzija ir Olandija galėtų persvarstyti savo pozicijas Švedijos atžvilgiu. O kas tokiomis sąlygomis galėtų tapti nauju šalies sąjungininku, kuris neturi galingo laivyno? Bet kas padarė tokią lemtingą klaidą?
Tuomet niekas neišdrįstų atsakyti į šį klausimą vienareikšmiškai: jis yra per daug pavojingas. Gandai buvo skirtingi. Kai kurie tikėjo, kad pistoletai buvo per sunkūs, o tuo pat metu šaudymas sukėlė atkrytį, iš kurio laivas trūktelėjo ir pasviro. Jie net kalbėjo apie tai, kad kai kurie „Skraidantys olandai“nusprendė sunaikinti dailų priešo laivą, nuskendo ir apvertė. Buvo dar daug prielaidų ir spėlionių, tačiau tikroji laivo nuskendimo paslaptis slypėjo apačioje. Ilgą laiką jis liko neatskleistas. Karaliaus Gustavo valdymo laikais vis dėlto buvo stengiamasi iš dienos gauti bent ginklus, tačiau visi jie buvo nesėkmingi. Nepaisant to, kad gylis šioje vietoje buvo negilus. Kai buvo išmatuotas gylis, paaiškėjo, kad atstumas iki dugno buvo tik 33 metrai. Tik 1664 m., Naudojantis nardymo varpu, buvo galima iš „Vazos“iškelti pirmąją bronzinę patranką. Po metų jiems pavyko gauti dar 53, o pats laivas buvo paleistas iš nelaisvės nelaisvėje tik po trijų šimtmečių.
„Vazos“iškilimas užėmė daugelio Švedijos laivų statytojų mintis, tačiau tam reikėjo nemažų lėšų ir specialios įrangos. Jis pasirodė tik mūsų amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje. 1958 m. Švedų mėgėjas archeologas Andersas Fansenas nusprendė ištirti laivą ir jo pakėlimo galimybes. Jis surinko būrį tų pačių entuziastų, kaip jis pats, organizavo „Vazos“auginimo draugiją ir už tai už pinigus gavo iš laivybos kompanijų. Ant jų buvo įsigyta reikiama įranga.
Pirmiausia narai apžiūrėjo laivo dugną ir artėjimą prie jo. Tada šeši kanalai buvo praplauti po indu, naudojant galingus monitorius. Per juos buvo pravesti plieniniai kabeliai, kurie buvo pritvirtinti ant pontonų, tada buvo naudojamos automatinės gervės. Jie nepakėlė laivo į jūros paviršių. Vis dėlto vienu metu jo tūris buvo 1400 tonų ir jis gali apvirsti, kai buvo pakeltas. Be to, jie bijojo ją sugadinti. Ir kam reikėjo pakelti Vazą į jūros paviršių? Tai taip pat apsunkintų manevrą. Tada jie rado lengvesnį sprendimą - vilkti Vazą po vandeniu. Svarbiausia yra nuvežti laivą į negilų vandenį ir ten pradėti restauravimo bei restauravimo darbus.
Nauji matavimai buvo atlikti sekliuose vandenyse. Tuomet inžinieriai bandė atsakyti į mįslę, kuri visus kankino: kodėl užklupo toks galingas naujas laivas?
Ir tragedijos kaltininkas buvo rastas. Tai pasirodė pats karalius Gustavas, kuriam nenuilstamai valdant buvo statoma „Vaza“. Būtent jis neklausė inžinierių prieštaravimų ir reikalavo, kad „Vaza“būtų siauras laivas - dvylikos metrų pločio ir 48 metrų ilgio. Dėl savo „siaurumo“svorio centras pasislinko: 64 bronzos patrankos svėrė aštuoniasdešimt tonų - laivas galėjo lengvai apvirsti.
Dabar laivas buvo restauruotas ir paverstas muziejumi. Krante buvo palaidoti dvidešimt penkių jūreivių palaikai. Neseniai švedų antropologai atidarė kapą tyrinėti palaikus. O dabar nauja sensacija! Kaukolė, kažkada aptikta šalia vairo, priklausė moteriai! Tačiau to nepakanka: kaukolėje buvo rasti kirvio smūgio pėdsakai, kurie nupūtė nosies tiltą, sudaužė žandikaulį, akių lizdą ir kairiosios šventyklos dalį. Visa tai liudija apie kažkokią baisią tragediją, įvykusią laive prieš 370 metų. Kodėl moteris buvo laive? Kas ji buvo? Kodėl ji buvo nužudyta tokiu siaubingu būdu? Visa paslapčių grandinė, kurios sprendimas galbūt atneš svarbių pakeitimų Švedijos istorijoje.
ANT. Ionina, M. N. Kubejevas