Senovės Egiptas negalėjo atlaikyti likimo smūgių, kuriuos atlaikė Senovės Kinija. Pirmuoju atveju - grandiozinis kulto centras (Piramidžių slėnis), antruoju - teritorija, kurią iš dalies „nubrėžė“Didžioji siena, geriausias sausumos kelių tinklas, o paskui taip pat vandens kelias iš šalies šiaurės į pietus - Didysis kanalas. Imperija su infrastruktūra pasirodė stipresnė.
Nuo senų senovės aplink kelius formavosi didelių imperijų įtakos sferos. Tai nėra atsitiktinumas - teritoriją galima užkariauti iš jūros, tačiau ją išlaikyti labai sunku, ypač giliuose regionuose. Invazija į sausumos kraštą yra saugesnė, tačiau be kelių tinklo negalima siųsti sutvirtinimų, atimti duoklių, negalima pririšti naujų sąjungininkų. Tad nenuostabu, kad keliai, siauri pagal šiandienos standartus, tačiau puikios kokybės, išlikę nuo Romos imperijos iki šių dienų. Arba Takuantinsuyo imperija, kurią Pietų Amerikoje sukūrė inkai, egzistavo kaip viena visuma būtent kelių tinklo, kuriuo eidavo „Chaski“pasiuntiniai, pirmyn ir atgal, tinklo dėka, o nešėjų karavanai su kroviniais, geriausiu atveju, iš dalies pakrauti į lamas, judėdavo.
- „Salik.biz“
Ne visada buvo įmanoma užtikrinti prekybos imperijos ribų kontrolę - pavyzdžiui, Didysis šilko kelias, kuriuo Kinijos prekės senovėje pasiekė pačius Europos vakarus - Iberiją, Kinijos valdovų buvo kontroliuojamos tik jų teritorijoje ir iš dalies - artimiausiuose kraštuose į šalies vakarus. Žinoma, tokia padėtis niekada nepatiko valdantiesiems. Ir net užgrobiant ar taikiau plėtojant naujas teritorijas, nieko nenutuokiant apie tikrąją valdžią, nenustačius kelių.
Per pastaruosius 200 metų geležinkelių tiesimas tapo dar patikimesnis. Rusijoje Transsibiro geležinkelis tapo ryškiausiu nuoseklaus teritorijų plėtojimo ties statomu geležinkeliu pavyzdžiu. Tačiau bandymai sustiprinti savo įtaką už teritorijų, kur buvo galima sukurti rusų gyvenvietes, pasirodė ne tokie sėkmingi - per Mandžiūriją einantis Kinijos ir Rytų geležinkelis kelis dešimtmečius buvo visų rūšių konfliktų centre, todėl jis buvo perduotas Kinijos nuosavybėn.
Vakarų pusrutulyje, šiandienos JAV, be geležinkelio iš Atlanto į Ramiojo vandenyno pakrantę, neįmanoma įsivaizduoti laipsniško „Laukinių Vakarų“virsmo tiesiog į Vakarus. Iš pradžių laukiniai amerikiečiai šaudė pro pirmųjų keleivinių traukinių langus buivolių bandose, ganomose iš abiejų geležinkelio kelio.
XX amžiaus pradžioje esami du kariniai-politiniai blokai - Entente ir Keturkojų aljansas - nebuvo linkę kartu spręsti žemyno transporto problemas. Bet kas ten yra - net tarp oficialiai sąjungininkų Anglijos ir Prancūzijos nebuvo jokio tikro suartėjimo, kuris būtų leidęs baigti tunelio ties Lamanšo sąsiauriu statybas, kurios buvo pradėtos du kartus. Vokietija, tada susivienijusi su Austrija-Vengrija, Bulgarija ir Turkija, paprastai turėjo vieną strateginio kelio tiesimo kryptį - per Stambulą į Rytus. Ir prasidėjo ši statyba. Tikslas buvo sukurti geležinkelį iš Berlyno į Bagdadą. Vokiečių įtaka šiandieniniame Irake, be abejo, būtų pakeitusi galios pusiausvyrą pasaulyje, tačiau Pirmasis pasaulinis karas nutraukė šio plano įgyvendinimą.
Didžiulėse kolonijose, kurias turėjo Anglija ir Prancūzija, taip pat buvo rengiami „įtakos keliai“. Britams tai ypač pavyko. Afrikoje beveik nutiestas kelias iš Egipto į Pietų Afriką. Kliūtis buvo buvusi Vokietijos kolonija („vokiška Rytų Afrika“), kuri neleido „uždaryti“viso tinklo kartu. Tačiau po Pirmojo pasaulinio karo ši teritorija atiteko britams (dabar ji yra nepriklausoma Tanzanija). Tiesa, prioritetai šiek tiek pasikeitė, o galiausiai Egiptą ir Pietų Afriką jungia visos Afrikos plentas. Bet Indijoje jie vis dar naudojasi kolonijiniu laikotarpiu nutiestais geležinkeliais, natūraliai modernizuotais.
Dabar pati Indija gamina gana padorus vagonus. Indijos kelių tinklas plečiamas siekiant sustiprinti jos centrinės valdžios įtaką.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kinija turėjo daug mažiau išvystytą geležinkelių tinklą. Tačiau dabar ši šalis pagal greitkelių ilgį yra pirmoje vietoje pasaulyje. Ir, įgiję patirties, kinų inžinieriai išsprendė unikalią problemą - suprojektavo ir suteikė galimybę nutiesti geležinkelio liniją į Tibetą, pačią šios provincijos šalies sostinę Lasą. Istoriškai Tibetas ilgą laiką buvo nepriklausoma šalis. Dabar tai yra autonominė KLR provincija. Minėtas kelias dabar laikomas vienu iš šiuolaikinių „pasaulio stebuklų“- vis tiek tam tikrose traukinio vietose, važiuojančiose penkių kilometrų aukštyje, norint sukurti normalų atmosferos slėgį vežimėliuose, naudojama specialiai sukurta „užbortinė“oro įpurškimo sistema.
Įdomų sprendimą, kaip vystyti neprieinamas Amazonės baseino teritorijas, 1970–80-aisiais rado Brazilijos federalinė vyriausybė. Geležinkelis čia būtų fantastiškai brangus. Mes pasirinkome kitą variantą. Amazonės baseinas yra kryžminiu kryželiu iš vakarų į rytus ir iš šiaurės į pietus dviem moderniais greitkeliais. Tai taip pat buvo labai brangi įmonė. Bet statyba suvaidino tam tikrą vaidmenį palaipsniui keičiant Braziliją iš „egzotiškos“šalies į galingą regioninę galią, kuri pastaraisiais metais tapo daugiau ar mažiau nepriklausoma „žaidėja“pasaulinėje politikoje ir ekonomikoje. Juk suprantama: norėdamas pasakyti savo svarų žodį, pirmiausia turi užtikrinti vidinę vienybę ir vystyti savo ekonomiką. O čia be normalių kelių - niekur.
Įdomu tai, kad pagrindinių kelių tiesimas ir net atitinkamų projektų aptarimas yra tiesiogiai susijęs su politika. Europos integracija tapo reali - trečiuoju bandymu jie pastatė tunelį po Lamanšo sąsiauriu. Visais sovietmečio ir Amerikos, o vėliau Rusijos ir Amerikos santykių atšilimo laikotarpiais jie prisimena tilto per Beringo sąsiaurį ir, atitinkamai, kelią, einantį iš jo iš Čukotkos į Aliaską, statybos projektus.
Tačiau karai nutraukia tarpžemyninių kelių tiesimą. Taigi jie pradėjo nuo Rusijos dalyvavimo tiesiant geležinkelį Libijoje tarp Tripolio ir Benghazi, kas sudarytų galimybę užmegzti tiesioginį ryšį Šiaurės Afrikoje. O paskui - pilietinis karas.
Didelių projektų įgyvendinimas užtrunka ilgai. Rusijoje magistralė, leidusi uždaryti kelių tinklą iš europinės šalies dalies į Tolimuosius Rytus, buvo suplanuota dar septintajame dešimtmetyje ir buvo baigta visai neseniai - mes kalbame apie Chitos - Chabarovsko atkarpą.
Patys aršiausi paleokontaktinės hipotezės šalininkai paprastai nemano, kad „svečiai iš tolo“daro didelę įtaką žemiškajam gyvenimui. Nenuostabu - juk mes dažniausiai kalbame tik apie tariamas laikinas bazes, atliekančias krantų vaidmenį. Tai būdinga tyrimų ir žvalgybinėms ekspedicijoms, o ne kolonizavimui ar taikiam teritorijų vystymui. Tačiau kartais jie vis dar rašo apie nežinomos kilmės senovinius kelius ir tunelius, ypač kai jūra dabar slūgso hipotetiniais senoviniais keliais, pavyzdžiui, Bahamuose. Kad ir kaip būtų, yra kelių, kurių statytojai nežinomi.
Autorius: Sergejus Krivenkovas