Parašyta šimtai dokumentinių, žurnalistinių ir net meno kūrinių apie 1962 m. Spalio – lapkričio mėn. „Karibų krizę“, kuri atnešė mūsų planetą į atominės katastrofos slenkstį. Tačiau ne visi žino apie keturių sovietinių povandeninių laivų įgulų žygdarbius, priverstus priešintis 85% JAV Atlanto laivyno laivų ir orlaivių.
Štai vieno iš jų istorija …
- „Salik.biz“
Žygis niekas nežino kur
1962 m. Kovo mėn. Keli povandeniniai laivai „Project 641“iš Šiaurės laivyno (Poliarnijos) 4-osios eskadros 211-osios brigados pradėjo ruoštis kruizui, kas žino, kur. Apie Ganą ir Gvinėją buvo neaiškių gandų, tačiau nebuvo aiškumo. Pinigų pažymėjimai buvo išduoti Sovietų Sąjungoje likusioms šeimoms, o visi 69-osios brigados povandeniniai laivai buvo perkelti į Sayda įlanką. „B-36“pradėjo pasivyti likusius brigados laivus papildydamas atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas. Papildydami atsargines dalis kituose kovos padaliniuose, jokių ypatingų sunkumų nebuvo, tačiau į mūsų prašymą į hidrografiją buvo atsakyta, kad viskas jau seniai buvo išduota kitiems laivams ir sandėlyje nebuvo nieko iš prašomų daiktų.
641 projekto povandeniniai laivai
Iš buitinės techninės įrangos iki 69-osios brigados valčių anksčiau buvo siūlomi net papildomi šaldytuvai. Bet jų teko atsisakyti, nes ZIL šaldytuvai net per nuimamus akumuliatorių pakrovimo lakštus nepateko į tvirtą povandeninio laivo korpusą. Net staliniams elektriniams ventiliatoriams nepakako „pasivyti“„B-36“. Tuo metu „Project 641“povandeniniuose laivuose nebuvo oro kondicionierių. Norėdami išvengti karščio ir dulkių, prie vieno iš atsarginių selsinų prie giroskopo turėjau pritvirtinti iš alavo skardinės išpjaustytą sraigtą ir užtikrinti oro srautą navigatoriaus kabinoje.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Blogiausia, kad laivas, skirtas navigacijai palaikyti, neturėjo KPI ir KPF impulsinės fazės įtaisų, kurie jau pasirodė kariniame jūrų laivyne laivų, naudojančių sistemą „ROUTE“, vietai nustatyti. Jie leido tais pačiais tikslais naudoti amerikiečių LORAN sistemas, kurios patikimai veikė Atlante ir tose vietose, kur turėjo būti įsikūrusi 69-oji povandeninių laivų brigada. Vienintelis įmanomas būdas nustatyti vietą vandenyne pasirodė astronominiai žvaigždžių ir saulės stebėjimai, kaip Kolumbo laikais. Laive buvo trys gerai apmokyti stebėtojai (du navigatoriai ir vado padėjėjas), kurie tuo pačiu metu vykdė stebėjimus ir leido „tiksliai nustatyti“vidutinę vietą. Buvo įteikta papildoma kontrolė, nors ir mažiau tiksli, tačiau vis tiek naudinga „vidutinė vieta“kuriuos priėmė visi budėjimo ir laivo įgulos pareigūnai stebėdami nuo saulės.
Deja, visi astronominiai stebėjimai buvo įmanomi tik paviršiuje, kai taktinė situacija leido. Augant JAV karinio jūrų laivyno priešvandeninių jūrų pajėgų aktyvumui, astronominiai stebėjimai buvo atliekami ypač retai ir dėl to, kad sumažėjo slaptumas, buvo didelė rizika būti aptiktiems. Nepaisant to, visos kampanijos metu buvo galima užtikrinti reikiamą navigacijos tikslumą.
Nežinomas laukia
Iš Sayda įlankos visi brigados laivai surengė keletą vienos dienos kelionių, kad būstinės pareigūnai patikrintų laivų pasirengimą kampanijai. Retkarčiais pareigūnams buvo leidžiama aplankyti jų šeimas Poliarnyne, o kitu laisvu metu, jei pasirodydavo, vaikščiodavome po kalvas ir valgydavome mėlynių.
Naktį į rugsėjo 30 d. Visi keturi povandeniniai laivai, laikydamiesi griežčiausios paslapties ir padidindami krantinės saugumą, dalyvaujant karininkų grupei ir generolams, į torpedų vamzdelius pakrovė vieną torpedą su branduoline kovinė galvute ir, be jų, vieną karininką iš 6-ojo laivyno skyriaus su kapitono rangu. leitenantas kaip stebėtojas. Vakare prie Dmitrijaus Galkino plūduriuojančios bazės krantinėje buvo pastatyti 69-osios brigados povandeniniai laivai. Pirmasis karinio jūrų pajėgų vado pavaduotojas admirolas V. A. Fokinas prieš mus pasakė kalbą, kurioje palinkėjo mums laimingos kelionės į vienos iš draugiškų šalių uostą. Tuo pat metu jis perspėjo, kad nepaisant taikios situacijos, reikia būti pasirengusiems bet kokiems jos pokyčiams.
Atsakydamas į V. A. Arkhipovo klausimą apie griežto keiksmažodžių naudojimą, jis sakė: „Taigi, vaikinai, rašykite žurnaluose:„ Naudokite specialius ginklus šiais atvejais. Pirmasis yra tada, kai jūs susprogdinate ir gausite skylę kietajame korpuse. Antras dalykas yra tada, kai jūs paviršiaus ir jie šauna į jus ir vėl gauti skylę. Ir trečia - pagal užsakymą iš Maskvos! “
Iškart po formavimo laivuose prasidėjo pasiruošimas mūšiui, kampanijai ir nardymui. 1962 m. Spalio 1 d. Naktį „B-Z6“ir likusios brigados valtys su 30 minučių intervalu pradėjo tolti nuo prieplaukos ir pradėjo judėti į naują bazę.
Prieš išplaukdamas į visus povandeninius laivus, atvyko viena speciali grupė (OSNAZ), kuri užtikrino radijo žvalgybą ir radijo imamąją informaciją iš užsienio priešvandeninių pajėgų pajėgų. Be to, brigados flagmano mechanikas, 2-ojo laipsnio kapitonas Lyubimovas, dalyvavo kampanijoje prieš B-36.
Vykstame į Kubą
Išėjęs iš Kola įlankos, kreipiausi į vadą su klausimu, kur nubrėžti trasą. Atsakydamas vadas nurodė kito kurso pradžios ir pabaigos koordinates ir atstumą tarp jų. Tai tęsėsi iki Farerų ir Islandijos sienos perėjimo ir išplaukimo į Atlanto vandenyną. Išplaukdamas į Atlanto vandenyną, laivas paskelbė, kad mes einame į Kubą į Mariel uostą nuolat bazuoti ir kad pakeliui į uostą mus pasitiks Kubos torpedinis kateris. Plaukimas į paskirties uostą nebuvo nurodytas trumpiausiu keliu per Floridos sąsiaurį, bet per Caicos sąsiaurį tarp Bahamų ir toliau palei ilgą, siaurą ir vingiuotą Senojo Bahamų kanalą. Paslėptas, be rūpesčių praeiti tokiu kanalu atrodė bent jau problemiškai, tačiau buvo nuspręsta šį klausimą spręsti vietoje.
Jau pirmosiomis perėjimo valandomis vidutiniu laivo greičio apskaičiavimu kruizu pagal nurodytus laiko intervalus vadas nemaloniai nustebino. Vietoj vidutinio 5-6 mazgų greičio, priimto laivyne slaptam dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų plaukimui, mums buvo paskirtas 10 mazgų greitis. Ir jei jūs laikysitės slaptumo ir turėsite šiek tiek laiko nardymui, kai išvengsite priešvandeninių jūrų pajėgų, tada turėsite turėti ne mažesnį kaip 12 mazgų greitį, o tai audringoje jūroje reikės dyzeliniams varikliams dirbti visu greičiu, tai yra, labai intensyviu ir nepalankiu pagrindinių variklių veikimo režimu.
Audringas oras, lydėjęs povandeninį laivą Barenco ir Norvegijos jūrose, nepaliko mūsų ir Šiaurės Atlante. Bangų smūgis tapo galingesnis, ypač esant priverstiniam 12 mazgų greičiui. Atsirado pirmieji nuostoliai: bangos nuplėšė sviedinio avarinį plūdurą ir apgadino viršutinį VIPS įrenginio dangtelį (paleidimo priemonė signalinei įrangai ir elektroniniams karo įrenginiams nustatyti). Kitos liūties metu tos pačios bangos nuslūgo ant kontrolinės patalpos sargybos viršininko leitenanto Mukhtarovo, kuris jų neišvengė, sulaužė du šonkaulius, beveik dvi savaites „paleisdamas“jį iš budėjimo. Kaip pranešime politinėms agentūroms rašė laivo politinio pareigūno pavaduotojas, 3-iojo rango „Saparovas“kapitonas, sužeistas karininkas Mukhtarovas budėjimo metu buvo pakeistas komunistu Saparovu. Beje, Mukhtarovas taip pat buvo komunistas.
Kaip navigatorius, oras man nesuteikė galimybės astronominiais stebėjimais išsiaiškinti sunumeruoto laivo padėties, o išvykoje išvykę iš Norvegijos krantų mes tiesiog neturėjome jokių kitų metodų. Dėl to, praplaukus Farerų ir Islandijos povandeninių laivų liniją visais keturiais laivais (kaip paaiškėjo po kruizo), kurso trasoje buvo maždaug 13–18 mylių neatitikimas, kuris rodo, kad yra Šiaurės Atlanto srovė, kuri, neturėdama absoliučio laivo atsilikimo, mes tiesiog nemokėjo skaičiuoti.
Bet kiekviename reiškinyje yra ne tik neigiama, bet ir teigiama pusė, ir esant blogam orui. Dėl blogo oro visose trijose povandeninių laivų linijose NATO povandeninių laivų aviacija mūsų netrukdė, o tai padėjo mums beveik atlaikyti nurodytą vidutinį perėjimo greitį.
Jei NATO šalių žvalgyba atrado brigados išėjimą iš Kolos įlankos, tada jie suskaičiavo mūsų perėją vidutiniškai 5–6 mazgų greičiu ir vėlavo padidindami priešvandeninių pajėgų aktyvumą linijose. Centrinėje Atlanto dalyje nebuvo audrų, taip, ir tikėtinas priešas dar neparodė padidėjusio aktyvumo, kas leido atlikti astronominį vietos stebėjimą ne tik vakare ir ryte prieblandoje, bet ir grupę pagal saulės vietą nustatė budėjimo karininkų pajėgos ir laivo komandų grupė, vadovaujama vado.
Netrukus oras ir vanduo žymiai sušilo. Įvažiavome į subtropiką. Naktinio budėjimo metu, pasinaudodamas atogrąžų nuotekomis, mielai nusiprausiau ant tilto su muilu ir skalbimo šluoste.
1962 m. Spalio 23 d. Rytiniame prieblandoje „B-36“25 mylių atstumu priartėjo prie Kaikoso sąsiaurio ir pradėjo ruoštis kirsti sąsiaurį po vandeniu.
Akumuliatorius iki šio momento buvo visiškai įkrautas, liko tik patikimai nustatyti vietą, o tai padarė trys stebėtojai per tris ar keturias žvaigždes. Ištyrus situaciją, sąsiauryje buvo du amerikiečių naikintojai, veikiantys radarais. Pavėlavę periskopo gylyje ryšių sesijai, gavome radiogramą, pagal kurią B-36 buvo paskirta vieta į pietryčius nuo Kaikoso sąsiaurio, kur važiavome toliau nuo sąsiaurio.
Tuo tarpu taktinė padėtis pradėjo smarkiai blogėti. JAV jūrų pajėgų priešvandeninių pajėgų aktyvumas neįtikėtinai padidėjo. PLO aviacija taip dažnai skraidė per vandens plotą, kad B-36 prarado galimybę pilnai įkrauti akumuliatorius (AB), o jų įkrovimas tapo labai problemišku įvykiu. Netrukus mūsų radijo žvalgybos pareigūnai perėmė pranešimus apie JAV prezidento Johno F. Kennedy pranešimą apie Kubos karinio jūrų laivyno blokadą ir apie draudimą visiems karo laivams priartėti prie JAV pakrantės arčiau nei 400 mylių.
Be aviacijos, amerikiečių naikintojai pradėjo pasirodyti kaip poriniai patruliai, nuolat dirbantys su savo radiju ir sonaromis. Dieną dėl puikaus matomumo buvo galima stebėti naikintojų veiksmus dideliu atstumu, pastebėjus bet kuriuos civilius laivus. Jie greitai kreipėsi į nepažįstamąjį ir neilgai trukus šalia laivo toliau patruliavo. Laivas, kita vertus, gulėjo priešingu kursu ir pasitraukė iš Kubos.
JAV povandeninių orlaivių veiksmai tapo agresyvesni. Darant prielaidą, kad po radaro kontaktiniais duomenimis arba pagal tuo metu mums nežinomą SOSUS hidrofono sistemą, povandeninį taikinį buvo galima rasti, amerikiečių lėktuvai pradėjo aiškintis povandeninių laivų vietą naudodamiesi JULI sonaro plūdurais. Ši sistema taip pat apėmė sprogstamuosius įtaisus, kurie nušvilpė povandeninio laivo buvimo vietą su plūdurais dėl sprogimo bangos atspindžio nuo jo korpuso krypties nustatymo. Kadangi sprogimai buvo labai intensyvūs, o mes taip pat buvome nepažįstami su JULI sistema, jų atsiradimas iš pradžių kėlė tam tikrą susirūpinimą.
Kraunasi sonaro plūdurai į „Grumman S-2E Tracker“orlaivio vežėjo priešvandeninių laivų grupę CVSG-55.
Netrukus mūsų prielaidą apie jų paskirtį patvirtino perimtas radijo pranešimas iš lėktuvo apie povandeninio laivo koordinates. Jie nuo sunumeruotų koordinačių skyrėsi dešimčia mylių. Kai vyriausiasis pareigūnas paklausė, ar tai yra mūsų koordinatės, aš atsakiau vengiamai. Kito nustatymo metu buvau įsitikinęs, kad tuo metu lėktuvas perduoda tiksliausias B-36 koordinates ir jas galima paimti tolimesniam laivo padėties skaičiavimui, nes amerikiečių orlaivio padėties nustatymo tikslumas žymiai viršijo mūsų galimybes.
Netrukus mums gana sunki situacija virto kraštutine. Maždaug po dienos, artėjančioje tamsoje, vadas nusprendė perkrauti dienos metu išsikrovusį akumuliatorių periskopo gylyje naktį, kai dyzelinai veikė RPM režimu (dyzeliai veikė po vandeniu). Patekome į KPP ir nusileidome į kelią į rytus.
Po kurio laiko staiga prisiminiau, kad prieš nustatant KPP vakarų kryptimi, silpnai veikė du laivo radarai, kurie po posūkio buvo KPP, nuspalvinti minos, kad būtų galima stebėti periskopo užpakaliniame sektoriuje. Hidroakustiniai stebėjimai šiame sektoriuje taip pat yra neįmanomi tiek dėl konstrukcijos ypatybių, tiek dėl dyzelinių variklių riaumojimo. Atsižvelgdamas į galimybę priartėti prie tamsesniame sektoriuje esančių laivų ir „B-36“buvimo vietos padėties centre, pranešiau įgulos vadui apie posūkio į kairę laiką 90 laipsnių kampu pagal kompasą.
Vadas sutiko su tuo: „Teisingai, mes neturime ko eiti į Šumkovo poziciją. B-130 akumuliatoriuje yra senų baterijų, jūs negalite jo nuleisti ir su savimi įtraukti JAV priešvandeninių pajėgų pajėgas. Prasidėjus apyvartai, suskambėjo nerimą keliantis akustikų pranešimas apie stiprių ir greitai augančių dviejų naikintojų sraigtų garsus. „B-36“skubiai nuskendo, tačiau dar prieš atvykdami į gylį, saugų nuo siautinančio smūgio, povandenininkai išgirdo stiprų švilpiantį naikintojų propelerių triukšmą visuose skyriuose.
Naikintojai pradėjo vaikščioti aplink „B-36“ratu, kurio spindulys yra apie 15–20 laidų, maždaug 20 mazgų greičiu, dirbdami su soneriais 90 laipsnių kampu į kairę pusę, judėdami prieš laikrodžio rodyklę ir pasisukdami ratu, tarsi mėtydami kilpas poslinkio kryptimi. povandeninis laivas nuo šio apskritimo centro. Kontaktas buvo palaikomas patikimai ir nepaliko mums jokios galimybės atitrūkti nuo išsikrovusio akumuliatoriaus.
Manevravome 3–4 mazgais, darydavome periodinius kurso pakeitimus, mažai tikėdamiesi galimo situacijos ar oro pasikeitimo. Visa įgula visą šį laiką žinojo apie naikintojų buvimą, klausydamasi sonarų siuntinių, kurie garsiai sumušė ant valties korpuso ir žmogaus nervus, trukdė ilsėtis.
Maždaug po dienos tik Charles P. Cecil radaro patrulių naikintojas liko mus saugoti remdamas PLO aviaciją.
Mes nusprendėme atsiriboti nuo sekimo. Kai naikintojas, tęsdamas ratą aplink B-36 prieš laikrodžio rodyklę, apėjo valtį dešiniojo borto pusėje, B-36, padidindamas greitį iki 9 mazgų, pasuko į užpakalį, o naikintojas, tęsdamas savo cirkuliaciją į kairę, pasitraukė nuo valties. … Apyvartos pabaigoje sužinojęs, kad „B-36“buvo už apskritimo, naikintojas puolė ją persekioti, neišvengiamai uždarydamas skersinį atstumą. Nukėlęs povandeninį laivą į jo uosto pusės traversą, naikintojas vėl pradėjo cirkuliuoti į kairę, o „B-36“vėl pasuko 90 laipsnių į dešinę už naikintojo laivagalio, peržengdamas perimetrą, ir greitai pradėjo tolti nuo naikintojo, kuris, tęsdamas savo apyvartą, taip pat išvyko. iš laivo, bent jau pagal jo cirkuliacijos skersmenį.
Iki to laiko akustika B-36 povandeninio laivo vadui pranešė, kad naikintojas prarado ryšį su povandeniniu laivu ir perėjo į žiedinę paiešką. Deja, vadas nedelsdamas pasinaudojo kompetentingiausio akustiko - 69-osios povandeninio laivo karininko Pankovo brigados instruktoriaus patarimais. Akustiniu požiūriu jis davė kompetentingą patarimą - pasukti nosį į naikintoją, kad sumažintų povandeninio laivo korpuso atspindintį paviršių, tačiau neatsižvelgė į veiksnį, kad, pasukęs į naikintoją, „B-36“sustabdytų jo atsiskyrimą ir artėtųsi prie naikintojo, todėl jam būtų lengviau ieškoti. Kas atsitiko dėl to. Vadas, pasitikėdamas karinių reikalų šeimininko valdžia, neklausė prieštaravimų dėl tokio manevro, o naikintojas atkūrė akustinį kontaktą su B-36. Šis bandymas buvo paskutinė galimybė atitrūkti nuo sekimo. Mūsų įkraunama baterija negalėjo pateikti daugiau kaip trijų mazgų.
Galėjau tikėtis stebuklo. Tačiau atogrąžų stebuklų audrų ir uraganų pavidalu nepasirodė, orai išliko kaip kurortas, o baterija neišvengiamai išsikrovė.
Siekdamas atidėti gresiantį poreikį pakilti į paviršių, vadas nusprendė sumažinti energijos suvartojimą iki taško, kuriame reikia sustabdyti irklavimo elektros variklius ir išlaikyti reikiamą gylį, išsiurbiant ir priimant reikiamas vandens dalis į išlyginamąjį baką, naudojant pagrindinį triumo siurblį. O dabar, atėjus pusvalandžiui, „B-36“be judesio kabėjo 70 metrų gylyje.
Pasirodo greitai
Staiga centriniame pastate atsivėrė užpakalinės pertvaros durys, o sveikas žmogus pro ją tiesiog prasiskverbė pusiau silpnas. "Kur vadas?" - paklausė pareigūno, paskirto mums kampanijos metu. "Kas nutiko?" - Į prašymą atsargiai reagavo vyresnysis karininkas, budintis budėjimo vietoje. Rodydamas į laivagalį, naujokas atsakė: „Ten žmonės miršta, reikia nusirengti ir duoti mūšio!“„Nieko, kai kurie bus išgelbėti“, - nuramino Arkadijus Kopeikinas. Ir karininkas pasitraukė prie laivagalio. Teiginys, kad žmonės „miršta“skyriuose, nebuvo taip toli nuo realybės. Mikroklimatas skyriuose buvo artimas buveinių ribai. Temperatūra buvo nuo 40 iki 65 ° C, o drėgmė, didelis anglies dioksido kiekis ir kenksmingi degalų, tepalų, elektrolitų garai skyrių, kurie ilgą laiką nebuvo vėdinami, ore.
Prakaitu apklijuoti žmonės nuolat nešiojo tik šlepetes supjaustytais nugarėlėmis ir vienkartines kelnaites, suplėšytas į žiedlapius, pavyzdžiui, palmių lapus iš laukinių laukinių. Gėlo vandens laive trūko, bet jei jums pavyko sugriebti papildomą stiklinę, vanduo iškart pasirodė ant odos, o žmogus liko toks pat karštas, prakaituotas ir kankintas troškulio kaip prieš stiklinę vandens. Nepaisant nepalankios padėties, visa įgula atsistatydino iš pareigų. Postuose, kur temperatūra artėjo prie 70 ° C, elektrikai, hidroakustika, net ir sutrumpinę budėjimo trukmę, turėdavo nešti jį kartu su amoniaku dėl dažnų sąmonės praradimo atvejų. Tuo tarpu amerikiečių naikintojas pavargo suktis aplink nejudantį „B-36“ir jis pradėjo sprogdinti liepsnojančias granatas, matyt, kviesdamas mus į paviršių.
Turėjau patirties klausytis granato sprogimų, imituojančių gelmių užtaisų sprogimus bendrų pratybų „S-178“metu ir Ramiojo vandenyno flotilės Kamčiatkos jūrų flotilės priešvandeniniuose laivuose, tačiau amerikiečių granatų sprogimų intensyvumas nepalygino su tuo, ką girdėjau Ramiojo vandenyno laivyne. Jie garsiai aidėjo ant valties korpuso, todėl mirgėjo lemputės ir kamščių izoliacijos trupiniai nukrito nuo skyrių šonų.
Kai „B-36“pradėjo variklius, sprogimai sustojo ir baterijų išsikrovimas paspartėjo, neišvengiamai priartindamas priverstinio kilimo momentą. Pagaliau atėjo šis momentas. Ant „B-36“visas pagrindinis balastas buvo išpūstas, kai tik naikintojas praėjo pro mūsų skersinę dalį ir paliko valtį atgal. Tuo pat metu JAV povandeninių pajėgų paviršius ir persekiotas povandeninis laivas pradėjo radijo ryšį į Jūrų pajėgų GKP.
Prieš išimant kongreso bokšto liuką, reikėjo išlyginti skyrių slėgį su atmosferos slėgiu per ventiliacijos veleną. Šis veiksmas lėmė, kad iš kamerų denių išgaravo pliūpsnis, trumpam atsirasdamas alyvinis rūkas, kurio metu dingę skyrių deniai pasirodė visiškai sausi. Liuką išvalė vado padėjėjas vadas leitenantas Anatolijus Andrejevas. Prieš lipdamas prie tilto, jis pritvirtino „Shtyr“radijo anteną SSRS karinio jūrų laivyno vėliava, pritvirtinta prie jos per jungiamąjį bokštą, o po to išėjo ant tilto, laikydamas vėliavos anteną aukštai virš vairinės. Šiuo metu Charlesas P. Cecilis artėjo prie valties iš jo užpakalinių kampų. Labai žemai virš vairinės, beveik palietęs ant stulpo iškeltą vėliavą, skrido „Neptūno“klasės JAV karinio jūrų laivyno pagrindinio patrulinio orlaivio povandeninis laivas.
Ant naikintojo buvo iškeltas keturių spalvų vėliavų signalas, kurio ilgą laiką negalėjome išvaryti, kol pamatėme, kad tos pačios vėliavos buvo nupieštos ant jo kongresavimo bokšto. Tada atspėjome, kad tai yra tarptautiniai sunaikintojo šaukiniai, kuriuos jis iškėlė ant stiebo kaip pristatymą susitikdamas. Kitą trijų vėliavų, iškeltų naikintojo, signalą nesunkiai radau Tarptautiniame trijų vėliavų signalų kode (ISC). Tai reiškė paklausti: „Kas nutiko? Ar tau reikia pagalbos?"
Signalo turinį pranešiau tiltui, kur jau buvo „B-36“vadas ir vyriausiasis karininkas. Atsakydamas išgirdau vado įsakymą: „Neatsakyk“. Jis tikriausiai paėmė mano pranešimą iš radijo operatorių pranešimo. Po pakartotinio radijo ryšio perdavimo prie Jūrų laivyno valstybės ekstremalių situacijų komitetui apie priverstinį pakilimą gavome visus būtinus radijo užklausų kvitus, tačiau atsakymo negavome, kol nepranešėme apie sėkmingą atskyrimą nuo persekiojimo ir sekimo.
Plaukimas lydimas amerikiečių naikintojo pasirodė neįprastai ramus, ir jei tai nebūtų moralinis kankinimas pralaimėti savotiškas dvikovas su JAV karinio jūrų laivyno povandeniniu laivu, tai netgi būtų galima pavadinti patogiu. B-36 skyriuje skyriai buvo nuolat vėdinami, akumuliatorius buvo visiškai įkraunamas, visos šiukšlės ir sugadintas maistas buvo pašalinti, likusios daržovės buvo perkeltos į viršutinį denį, o atskiri mechanizmai buvo remontuojami. Triukšmadariai taisydavo viršutinį VIPS įrenginio dangtelį, minderiai kažką darydavo su dyzelinių variklių dujų išleidimo angomis, o ant tilto taisydavau vandens užtvindytą krypčių radimo repetitorių.
Visi dalyvaujantys povandeninio laivo manevruose kūrė būsimo atskyrimo nuo sekimo planą. „B-36“, toliau įkraudamas akumuliatorių, turėjo ne daugiau kaip 4 mazgų smūgį. Toks mažas greitis buvo sunkus amerikiečių naikintojui, todėl ji nuolat manevravo po kairę povandeninio laivo pusę, nejudindama daugiau kaip 5 laidus nuo jo. Pravažiavęs B-36 korpusą lygiagrečiu taku maždaug 50 m skersmens atstumu ir nutolęs nuo jo 5 laidais, naikintojas pasuko į kairę priešinga trasa ir praėjo priešpriešinio trasą, po kurios ji vėl atsigulė ant lygiagretaus tako.
Šis „subtilus“manevravimas, atitinkantis atvirosios jūros kultūrą, tęsėsi tol, kol nenuėjo „B-36“. JAV karinio jūrų laivyno sraigtasparnių ir orlaivių veiksmus vargu ar būtų galima pavadinti subtiliais. Jie periodiškai skraidė per valtį labai mažame aukštyje, darydami televiziją ir fotografuodami.
Netrukus prieš imantis būtinų priemonių „B-36“paruošti ilgalaikei nardymo patirtį, mums tai atrodė patogi galimybė pasinerti ir atsiriboti nuo sekimo. Prietemoje pasirodė laivas, teisiamas pagal žibintus, tanklaivis. Kai tanklaivis priartėjo prie mylios, naikintojas pasuko link jos. Turėdamas omenyje, koks sudėtingas sovietų karinio jūrų laivyno procesas buvo kuro priėmimas jūroje kelyje, vadas davė komandą „Pasirengti nardyti“. Mūsų nuostabai, naikintojas išvyko iš tanklaivio, o radijo žvalgyba perėmė jo pranešimą į krantą apie 150 tonų degalų perkėlimą iš tanklaivio į valtį. Baigęs visus darbus, kurių atlikimui reikėjo būti ant paviršiaus, „B-36“įgulai iškilo būtinybė atskirti nuo sekimo. Iki to laiko sėkmingo išsiskyrimo prielaidos buvo žymiai padidėjusios. Kambariuose buvo nustatytas normalus mikroklimatas, suremontuota viskas, ką reikėjo skubiai remontuoti. Po VIPS įrenginio viršutinio dangčio remonto laivas sugebėjo pasinerti į 240 m darbinį gylį, o laivo hidroakustika - šaudyti iš kliūties įtaisų. Visiškai įkraunama įkraunama baterija leido naudoti visą povandeninio laivo greičio diapazoną.
Atskyrimas nuo sekimo
Bet pagrindinis sėkmės faktorius atsiribojant nuo sekimo buvo laivo vado, II laipsnio kapitono A. F. Dubivko, sprendimas. taikykite naikinimo sonaro slopinimo techniką, kurią pasiūlė karininkų ramovės viršininkas Pankovas. Per visą bendrą kelionę su povandeniniu laivu naikintojas nuolat dirbo su radaru ir sonaru. Nustatęs sonaro dažnį, Pankovas pastebėjo, kad jis yra mūsų „Sviyaga“hidroakustinių ryšių stoties dažnių diapazone, ir pasiūlė suderinti jį su naikintojo sonaro dažniu, kad jis būtų nenaudingas tinkamu metu naudojant „Sviyaga“nenutrūkstamą kryptinį signalą. Kilimo manevro sėkmė viršijo visus lūkesčius. Beveik po to, kai B-36 buvo panardintas, naikintojas net minutę negalėjo užmegzti su juo hidroakustinio kontakto.
Manevras buvo pradėtas, kai naikintojas, eidamas lygiagrečiu kursu, ėjo 2-3 kabeliais į priekį. Laivas skubiai pasinėrė į 12 mazgų važiuodamas, kirsdamas naikintoją, ir 60 metrų gylyje nuo VIPS įrenginio padėjo modeliavimo užtaisą, kuris iš burbulų sukūrė debesį, kuris imituoja povandeninio laivo korpusą sonarui. Tęsdama nardymą į 200 metrų gylį, ji nuvedė naikintoją atgal ir pradėjo greitai pasitraukti. Kai naikintojas pradėjo naudoti sonarą valties kryptimi, mūsų „B-36 Sviyaga“akustika slopino jo darbą, o naikintojas buvo priverstas išjungti sonarą. Trečiajame įjungime naikintojo sonarą pradėjo vykdyti žiedinė paieška. Bet jis buvo pakankamai toli ir nebebuvo pavojingas valčiai, todėl nusprendėme jam netrukdyti ir toliau didinome atstumą. Man rūpėjo poreikis kuo greičiau padidinti pranašumą. Įsitikinęs, kad „B-36“yra bent 12 mylių nuo nardymo vietos, aš pranešiau apie šį atstumą vadui ir pasiūliau, kad būtų galima sulėtinti greitį, kad būtų taupoma akumuliatoriaus energija.
Nuo to laiko B-36 neturėjo susitikimų su JAV karinio jūrų laivyno laivais iki kruizo pabaigos. Apie atsiskyrimą nuo sekimo buvo nedelsiant pranešta Karinio jūrų pajėgų GKP ir buvo gautas kvitas už mūsų pranešimo gavimą. Po neilgo laiko atėjo bendravimo instrukcijos. Vadas laukė radijo, kuriame bus nurodyti tolesni mūsų veiksmai. Ir tik daugiau nei po dienos, gavęs kitą tarnybinę radiogramą, šifruotojas paskelbė, kad, spręsdami pagal jo demonstracines grupes, radijo operatoriai praleido vieną radiogramą. Paaiškėjo, kad antrasis radijas su ta pačia grupe, kuri buvo orientuota radijo operatoriams, kaip radijas su ryšio instrukcijomis, jie ėmėsi pakartoti pirmąjį radiją ir neperduodavo šifruotojui, o siuntė į šiukšliadėžę. Taigi dėl perduodančio radijo centro Maskvoje kaltės povandeninis laivas B-36 daugiau nei parą buvo paliktas be GKP valdymo. Iš krepšio paimtoje B-36 radiogramoje nauja pozicija buvo paskirta penkis šimtus mylių į šiaurės rytus nuo mūsų buvimo vietos, kur mes jau vėlavome. Aš turėjau padengti paviršių ir vykdyti gautus užsakymus visu greičiu. Visiems stebint ir džiuginant, pirmosios 400 mylių nuo šios perėjos praėjo visiškai nesipriešinant priešo priešvandeninių pajėgų pajėgoms.
69-osios brigados povandeniniams laivams skirtų pozicijų srityje mūsų radijo žvalgyba užfiksavo amerikiečių sraigtasparnių vežėjo „Tethys Bay“buvimą su palyda ir padidintą zonos patruliavimą bazinės priešvandeninės povandeninės aviacijos pagalba. Artėjant prie savo pozicijos 50–40 mylių, pajutome visišką jų pasipriešinimą. Paviršiaus padėtis buvo neabejotina dėl nenutrūkstamų signalų iš orlaivių ir laivų radarų.
Laivo karininkai darė prielaidą, kad toks savalaikis priešvandeninių pajėgų sutelkimas mūsų povandeninių laivų vietose yra neįmanomas be šnipo buvimo SSRS karinio jūrų laivyno pajėgų kontrolės sistemoje. Ir nors daug kas buvo paaiškinta „SOSUS“sistemos veikimu, kurios egzistavimo toje kelionėje mes dar nežinojome, šios prielaidos nebuvo visiškai išsklaidytos. Jei ten būtų Penkovskis, gali būti ir kitų, panašių į jį.
Naujoje padėties nustatymo srityje
Užimant nurodytą poziciją mūsų laukė dar viena bėda. Lapkričio 7 d., Kai buvo bandoma užvesti kairįjį dyzelinį variklį, norint dirbti su sraigtu pagal RPD (dyzelinio variklio veikimas po vandeniu), dyzelinis variklis buvo išjungtas dėl hidraulinio smūgio dėl jūros vandens patekimo į jo cilindrus. Tinkamame dyzeline taip pat buvo vandens visuose cilindruose.
Prieš atliekant daug darbo reikalaujančius darbus lauko sąlygomis, atidarant dangčius, ir apžiūrėjus visus cilindrus, siekiant išsiaiškinti, kodėl į juos pateko vanduo, abu dyzeliniai varikliai neveikė. Povandeninio laivo vadas turėjo tik vidutinį dyzelinį variklį, nepritaikytą darbui pagal KPP. Ilgas buvimas „B-36“padėtyje grasino visiškai išsikrovęs akumuliatorius ir neišvengiamai vėl susidurs su JAV karinio jūrų laivyno priešvandeninių pajėgų pajėgomis. Esant tokiai situacijai, vadas priėmė vienintelį teisingą sprendimą pradėti eksploatuoti dešinės pusės dyzelinį variklį, kuriam per visą darbo laiką reikia palikti 60 mylių teritoriją, kad darbo pabaigoje grįžtų į paskirtą vietą.
Pajudėję 60 mylių iš teritorijos, radome gana ramią situaciją, kuri leido naktį būti paviršiuje nejudant, dreifuojant, o dienos metu - panardintoje padėtyje. Dar nepasibaigus tinkamo dyzelinio variklio peržiūrai, gavome komandą grįžti į Sayda Guba. Grįžimas vyko ramioje atmosferoje. Potencialaus priešo povandeninės pajėgos ilsėjosi išsprendus Kubos raketų krizę, taip, o oras buvo nepalankus intensyviems NATO aviacijos skrydžiams.
Grįžti į bazę
Jūra mus apleido savo riedėjimu, o aš - navigatorių, negalėjimą patikimai nustatyti laivo vietą dėl vėsios oro sąlygos be saulės ir žvaigždžių.
Beveik visas perėjimas buvo padarytas ant paviršiaus. Iš pradžių vadas nusprendė grįžti pagal KPP, tačiau po to, kai budėjimo pareigūnai jam parodė porą kartų nežinomų laivų, esančių užpakaliniame sektoriuje, kurie negirdėjo akustikos, vadas persigalvojo, o valtis susidūrė. Audringoje jūroje paviršiaus padėtis patikimiau užtikrino laivo saugumą. Liko susirūpinimas degalų sąnaudomis, kurių, remiantis visomis prielaidomis, gali nepakakti norint pasiekti namų bazę.
Man šis rūpestis buvo vertas didžiausio neatitikimo nustatant vietą vandenyne per visą mano devynerių metų tarnybos navigatoriaus pareigas. Prieš nustatydamas vietą, 69-osios brigados flagmanas mechanikas, 2-ojo laipsnio kapitonas Lyubimovas, dvi dienas stovėjo virš manęs su skaidrių taisykle. Jis palygino išmatuotas degalų sąnaudas ir palygino jas su laivo nuvažiuotu atstumu. Remiantis matavimų rezultatais, buvo priimtas sprendimas kreiptis pagalbos į tanklaivį degalų papildymui. Dėl nepakankamai įvertintų hidraulinių atsilikimų greičio, nustatant vietą, neatitikimas buvo 67 mylių prieš kursą, o tai rodo, kad tikrasis laivo greitis yra 5,4 mazgo. Į krantą buvo išsiųstas radijas apie būtinybę papildyti degalus, kurių tikrai trūko. Kažkas pasiūlė degalų, sumaišytų jūros valcuojant balastų bakuose su vandeniu, likučius,siurbti į eksploatacinių degalų baką, iš kurio nutekėti nusistovėjęs vanduo ir įpilti variklio alyvos. Su šiuo mišiniu „B-36“pateko į Barenco jūrą, o Kola įlanka dėl akumuliatoriaus turėjo patekti į variklius.
Tanklaivis mus pasitiko Norvegijos jūroje, tačiau audra neturėjo galimybės iš jo pasiimti degalų.
Žymus mano grįžimo įvykis buvo mano buvimas tilte, kai mechanikai bandė apžiūrėti dyzelinių variklių vamzdynus laivo užpakalinėje antstate.
Vairuotojas, patikimai surištas su mėtymo galu, išėjo apžiūrėti vamzdynų, lydimas draudžiamojo jūreivio. Pasiekęs užpakalinės antstato vidurį, banga jį nuplovė už borto. Laimei, kita banga, dėdama mėtymo pabaigą, sugrąžino jį atgal. Vamzdyno patikrinimo operacija buvo nedelsiant nutraukta.
Susitikimas Saidos įlankoje
Kaip navigatorius buvau patenkintas „Ramka“antenos veikimu, nepaisant to, kad ją vėl užliejo jūros vanduo Sargasso jūroje. Ši antena leido užtikrintai pririšti prie kranto, naudojant Norvegijos radijo švyturius, kurių likęs gautas 7 mylių atstumas.
Mūsų grįžimas iš žygio į Sayda Gubą negali būti vadinamas iškilmingu. Po švartavimo prisimenu tik vieną sutiktą žmogų - žmogų iš inžinerinės ir mechaninės tarnybos, kuris paklausė, ar visos B-36 dizelės yra naudojamos. Gavęs atsakymą, kad sugedo vienas dyzelinis variklis, jis desperatiškai numojo ranka į valtį ir išėjo.
Iš liudininkų pasakojimų, 4-osios eskadrilės kampanijos analizė buvo gana keista. Eskadrilės povandeninių pajėgų būrių karininkai buvo įspėti netrukdyti pranešėjui, aukštesnio štabo atstovui ir neužduoti klausimų. Ataskaitoje 69-osios brigados laivų vadai buvo kaltinami visomis mirtingosiomis nuodėmėmis. Nežinodami tikrosios padėties, klausytojai tylėjo, tačiau kai pranešėjas apkaltino vadus danga, kai elektrolitų tankis yra pakankamai didelis - 1,050, akumuliatoriuose, salės šurmulys buvo apstulbęs, nes kiekvienas povandeninis laivas žino, kad tankis tiesiog negali būti mažesnis už šią vertę. gali. Pasigirdo šauksmas „Netrukdyk“, pranešėjas baigė pranešimą ir greitai išėjo.
Gynybos ministro pavaduotojo maršalo A. A. Grečko atliktos analizės metu, atsižvelgiant į dalyvavusiųjų prisiminimus, keistenybių buvo dar daugiau. Paaiškėjo, kad kritikuodamas 69-osios brigados vadų veiksmus maršalas Grečko buvo tikras, kad jie vadovauja atominiams povandeniniams laivams, ir negalėjo suprasti, kodėl jie veržiasi krauti baterijas. Sužinojęs, kad amerikiečių naikintojai artėjo iki 50 m atstumo iki povandeninių laivų, kurie buvo padengti paviršiumi, maršalas paklausė, kodėl povandeniniai laivai jų nepešė granatomis. Supratęs, kad taikios sąlygos yra neišvengiamos, jis pasakė, kad „geriau nuskęsti, nei būti taip sugėdintas“.
Norint paaiškinti povandeninių laivų vadų elgesį, svarbu žinoti aplinkybes, kuriomis remiantis buvo reikalaujama priimti sprendimus. Povandeniniai laivai turėjo nestabilų radijo ryšį su Karinių jūrų pajėgų centriniu valdymo centru. Jie sužinojo apie įvykių vystymąsi iš fragmentiškų JAV radijo stočių pranešimų perėmimo. Remdamiesi šia informacija jie padarė išvadą, kad situacija buvo įtempta, tačiau, kad byla buvo ant karo slenksčio, jie sužinojo tik bazėje, kai Šiaurės laivyno ginkluotųjų pajėgų narys viceadmirolas Sizovas susitikime su 69-ojo povandeninio laivo povandenininkais sakė: „Ir mes gyvi, o ne laukė “.
Galų gale viskas baigėsi gerai. Akcijos dalyviai nebuvo nubausti.
Autorius: V. V. Naumovas, buvęs povandeninio laivo „B-36“navigatorius, galinis admirolas, išėjęs į pensiją