Skrajojantis olandas - De Vliegende Hollanderis - legendose gyvenantis burlaivių vaiduoklių laivas, kritęs po savo paties kapitono priesaikos prakeikimo, todėl įgula negali grįžti namo 300 metų, pasmerktas amžinai klaidžioti tarp bangų.
Dažnai jūreiviai horizonto krašte mato „Skrajojantį olandą“, apsuptą žėrinčio halo didybės - pamatyti vaiduoklių laivą yra nepaprastai blogas ženklas.
- „Salik.biz“
Remiantis seniai nusistovėjusia mitologija, jei „Skrajojantis olandas“susitinka su kitu laivu, tada jo įgula, gyvenanti ne laiku, bando per jūreivius perduoti žinią savo artimiesiems, kurių, žinoma, nebėra gyvųjų pasaulyje.
Jūrų prietarų metu pripažįstama, kad susitikimas su skraidančiu olandu yra nepaprastai pavojingas ženklas.
Tačiau šiandien nepajudinsime žinomų jūros legendų, dabar žvelgsime į kitų paslaptingai dingusių laivų likimus. Tai nebus pasakojimai apie „Skrajojantį olandą“ar „Mariją Celeste“(„Marija Celeste“, „Mary Celeste“, „Dangaus Marija“) - tai buvo rasta be vieno asmens laive (ir net žmonių palaikų) 1872 m. Gruodžio mėn., 400 mylių. iš Gibraltaro.
Tikriausiai niekada nesužinosime, kodėl žmonės paliko visiškai naudingą laivą. Dabar tai yra klasikinis nežinomos jūrinės anomalijos pavyzdys, parodantis pagrindinį gyvo vaiduoklio laivo pavyzdį.
Gimė daug ne mažiau įdomių istorijų apie baisų laivų, kurie dingo be žinios priežasties jūros gelmėse, likimą. Juk jūra yra elementas, vedantis savo istorijos kroniką, kuriantis kartais paslaptingus likimo zigzagus.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pamestų laivų pasakos: vaiduoklių laivai
1823 m. Šouerio Jenny istorija pasakoja apie dingusį ledą, užšalusį ant ledo Drake perėjoje Antarktidoje. Po septyniolikos metų dingęs šuonas, iki to laiko jau apaugęs legendomis, buvo rastas banginių medžioklės laive.
Banginio įgula netgi rado kapitono palaikus, konservuotus ir sušalusius kapitono kėdėje su plunksna, užrišta ranka. Laivo žurnale išliko paskutiniai kapitono žodžiai apie katastrofos chronologiją: „1823 m. Gegužės 4 d. Nevalgiau 71 dienos, aš vienintelis išgyvenu “.
Kapitono ir dar 6 įgulos narių kūnai buvo palaidoti jūroje. Vėliau Admiralitetui buvo pasakyta apie laivo praradimą. Karaliaus Jurgio sala Antarktidoje buvo pavadinta kapitono Jenny vardu septintajame dešimtmetyje. Tai šiek tiek keista, tačiau apie laivą nėra pasakų, kurios galėtų papasakoti apie jo klajones vandenyne kaip vaiduoklį.
1909. Keleivinis garlaivis „Waratah“, laikomas galingiausiu laivu, savo trečiajame reise tarp Australijos ir Anglijos numatytą sustojimą Durbane, Pietų Afrikoje. Šiame uoste tik vienas keleivis išlipo iš laivo.
Vėliau savo poelgį jis priskyrė prie nepaprastai sunkios atmosferos laive. Jis taip pat teigė nenormalų „žmogaus su ilgu kardu keistais drabužiais“viziją. „Vaiduoklis“laikė rankoje kardą, o jo ranka buvo uždengta krauju “.
Natūralu, kad tada į šiuos žodžius niekas nekreipė ypatingo dėmesio, išskyrus tai, kad jis šypsojosi. Warata tęsė kelionę su 211 keleivių ir įgula. Laivą du kartus pastebėjo kiti rajone esantys laivai, tačiau pats laivas niekada nepasiekė savo tikslo.
Didžiulis trūkumas buvo tas, kad „Waratah“laive nebuvo radijo radijo ryšio, o avarijos metu nebuvo įmanoma perduoti nelaimės signalo. Nepaisant daugybės bandymų surasti laivą (dar visai neseniai, 2004 m.), Garlaivio pėdsakų nerasta.
Iš pradžių ekspertai manė, kad nuskendimo priežastis gali būti švino rūdos krovinių judėjimas triume. Bet tada įvyktų laivo nuolaužos ar likę keleiviai. Bet nebuvo rastas nei vienas užuomina apie avariją, nei vienas įkaltis paslaptingo Warata dingimo atskleidimui.
Vienintelis dalykas, ką galima pasakyti apie šį dingimą, yra retkarčiais pyptelėjimas iš rūko, kai jis susiformuoja Keiptauno pakelėje - vietininkai rodo aiškų kelią.
Fata Morgana, klasikinis bauginančių vaiduoklių laivų pavyzdys.
1928 metai. Penkių stiebų Kopenhagos žievė buvo naudojama kaip karinio jūrų laivyno mokymo laivas ir tais metais buvo didžiausias burinis laivas pasaulyje. Jos gabenimo istorija siekia 1913 m. Paskutiniame reise barokas plaukė iš Buenos Airių į Melburną, be jokio laivo krovinio.
8 dienas po plaukimo laivas pasikeitė signalu „viskas gerai“su kitu laivu, tačiau po to, kai įvyko visiška tyla, ryšys nutrūko. Praėjus dvejiems metams po dingimo Ramiajame vandenyne buvo pastebėtas vaiduokliškas penkių stiebų laivas, labai panašus į dingusį laivą.
Darant prielaidą, kad laivas vis dar gali keltis, pradėta kruopšti laivo paieška. Vakarinėje Australijos pakrantėje net buvo rasta šiukšlių, pažymėtų „Kobenhavn“. Ir vėliau Pietų Atlante buvo rasti tariamo jūreivio dienoraščio įrašai (konservuoti butelyje).
Remiantis įrašu, laivas susidūrė su dideliu ledkalniu ir nuskendo. Jokių kitų nuolaužų nerasta. Nors 1935 m. Pietvakarių Afrikos pakrantėje buvo rastas kateris su žmonių palaikais, kuris ten ir buvo palaidotas.
Tiesa, jie nevisiškai suprato, ar jie turi ką nors bendra su dingusiu laivu.
Sakoma, kad kartais prie Australijos krantų, Port Phillip įlankoje, iš ūkanotos miglos, penki gražaus kariškio mačai yra stačios … vis dar atliekantys paskutinę užduotį.
1955 m. Prekybinis laivas „Joyita“išvyko į trumpą 48 valandų reisą tarp Samoa ir Tokelau. Iš Samoa išvykimo vietos laivas išplaukė 16 įgulos narių ir 9 keleiviai. Krovinys laive buvo vaistas, mediena ir maistas.
Deja, laivas niekada nepasiekė galutinės kelionės vietos, neišsiuntęs jokio avarijos signalo. Po nesėkmingos paieškos jie norėjo atsisakyti laivo, kai staiga Joyita buvo pastebėta po penkių savaičių, daugiau nei 600 mylių nukrypo nuo numatyto maršruto.
Gelbėtojai laive rado keistą vaizdą: radijas buvo sureguliuotas pagal tarptautinį avarinio signalo dažnį, laivo varikliai veikė, o tarp medicininių atsargų buvo daugybė kraujyje išmirkusių tvarsčių. Blogiau, kad trūko daugiau nei keturių tonų krovinių, laive nebuvo žmonių ar jų palaikų.
Atsižvelgiant į trūkstamą krovinį, greičiausiai piratai užpuolė laivą, pasiūlė vieną iš įvykio versijų. Tikriausiai įgula nusprendė atsisakyti laivo, nes trūko visų gelbėjimo plaustų. Ilgą laiką vandenyne laivas sugebėjo išsilaikyti laivo konstrukcijos dėka, jo korpuse buvo įrengtas kištukas.
Joyita buvo išgelbėta ir parduota naujiems savininkams, tačiau tada įgijo klastingą prakeikto laivo reputaciją: naujieji jos savininkai bankrutavo arba mirė ir pateko į kalėjimą. Dėl to laivas buvo apleistas, o vėliau visiškai išardytas į dalis.
1978. 1978 m. Gruodžio 7 d. Krovininis laivas „MS München“išplaukė iš Bremerhaveno uosto, išvykusio į Savaną, Gruziją. Laive buvo krovinys plieno gaminių, taip pat dalis „Combustion Engineering, Inc.“branduolinio reaktoriaus.
Miunchenui tai buvo 62-asis transatlantinis skrydis, kuriame buvo patyrusi įgula. Tomis dienomis orai nebuvo labai palankūs, tačiau laivas buvo laikomas nepanaudojamu pagal jo savybes.
Gruodžio 13 d. Rytą Vokietijos kruizinis laivas gavo radijo ryšio pranešimą iš MS München apie ypač blogas oro sąlygas ir nedidelę laivo žalą. Po trijų valandų kiti laivai pasiėmė nelaimės signalus iš Miuncheno, kurie pranešė apie didelius nukrypimus nuo kurso.
Išsklaidyti Morzės kodo signalai buvo užfiksuoti Belgijoje, Ispanijoje, todėl buvo pradėta tarptautinė paieška. Paieškos operacija truko iki gruodžio 20 dienos. Galų gale buvo rasta keletas tuščių gelbėjimo valčių su rimtos žalos požymiais.
Nebuvo rasti nei paties laivo, nei žmonių palaikai. Viena iš laivo dingimo versijų pasiūlė: MS München buvo sudužęs, o paskui nuskendęs didžiulės „žudiko bangos“jėga.
Gandai gandai apie dingusį laivą yra mažai, tačiau jie sako: kartais jūrininkai šiose vietose gauna keistus radijo signalus iš laivo, kuris neatsako į užklausas, „prarado kursą … aplink yra tankus rūkas …“