Tuo patikėti nėra lengva, tačiau net ir antikos laikų pabaigoje, daugiau nei prieš pusantro tūkstančio metų, buvo galima keliauti iš Romos į Atėnus ar iš Ispanijos į Egiptą, beveik visą laiką likus ant asfaltuoto greitkelio. Senovės romėnai per septynis šimtmečius apjungė visą Viduržemio jūros pasaulį - trijų pasaulio dalių teritorijas - su aukštos kokybės kelių tinklu, kurio bendras ilgis buvo du Žemės pusiaujo.
Įsikūrusi pietryčiuose nuo istorinės Romos dalies, nedidelė „Santa Maria“bažnyčia Palmis su diskretišku XVII amžiaus klasikiniu fasadu atrodo, be abejo, ne tokia įspūdinga, kaip grandioziniai Amžinojo miesto paminklai, tokie kaip Koliziejus ar Šv. Petro bazilika. Tačiau sąmoningas šventyklos kuklumas tik pabrėžia ypatingą vietos atmosferą, susijusią su viena gražiausių ir dramatiškiausių ankstyvosios krikščionybės legendų. Kaip pasakoja Naujojo Testamento apokrifas „Petro aktai“, būtent čia, Senojo Appiano keliu, apaštalas Petras, bėgantis nuo pagoniškų persekiojimų, sutiko Kristų, einantį į Romą. - Domine, quo vadis? (Viešpatie, kur tu eini?) - apaštalas stebėdamasis ir apmaudu klausė ilgai nukryžiuoto ir prisikėlusio Mokytojo. - Eo Romam iterum crucifigi (aš vėl einu į Romą būti nukryžiuotas), - atsakė Kristus. Gėdindamasis savo bailumo, Petras grįžo į miestą,kur jis buvo kankinys.
- „Salik.biz“
Aklųjų cenzorių dovana
Iki to laiko, pasak legendos, šis legendinis susitikimas įvyko (1-ojo mūsų eros viduryje), Appiano kelias egzistavo beveik keturis šimtmečius. Romėnai ją žinojo kaip „regina viarum“- „kelių karalienę“, nes būtent per „Appia“prasidėjo akmeninių takų, sujungusių Italijos miestus, o tada visas Viduržemio jūros ekumenas - apgyvendintas pasaulis, istorija.
Kelio vardą suteikė puikus senovės Romos valstybininkas Appijus Klaudijus Tsek („Aklieji“- lat. Caecus). 4-ojo amžiaus pabaigoje prieš Kristų. Roma, vis dar savo galios ištakose, įvairaus pasisekimo keliais vadino Samnitų karus Campanijoje (istorinis regionas, kurio centras yra Neapolis). Kad naujai įgytos teritorijos būtų glaudžiau sujungtos su metropolija ir būtų palengvintas greitas kariuomenės perkėlimas į Apeninų pusiasalio „karštąją vietą“, 312 m. Tuometinis aukštas cenzorius Appius Claudius liepė nutiesti kelią iš Romos į Capua - etruskų miestą, kuris buvo užkariautas iš Samnitų prieš ketvirtį amžiaus. Trasos ilgis buvo 212 km, tačiau jos statyba buvo baigta per metus. Romėnai daugiausia dėl kelio laimėjo Antrąjį Samnitų karą.
Kaip lengva pastebėti, kaip ir internetą ar GPS sistemą, romėnų keliai iš pradžių buvo kuriami kariniam naudojimui, tačiau vėliau atvėrė neregėtas galimybes plėtoti civilinę ekonomiką ir visą visuomenę. Jau kitą šimtmetį Appian kelias buvo išplėstas iki pietinių Italijos uostų Brundisium (Brindisi) ir Tarentum (Taranto), ir jis tapo prekybos kelio, jungiančio Romą su Graikija ir Mažąja Azija, dalimi.
Pavojingas tiesumas
Pirmiausia užkariavęs visą Apeninų pusiasalį, o paskui Vakarų Europą iki Reino, Balkanų, Graikijos, Mažosios Azijos ir Vakarų Azijos, taip pat Šiaurės Afriką, Romos valstybė (pirmiausia respublika, o nuo I amžiaus pr. Kr. - imperija) metodiškai sukūrė kelių tinklą. kiekviename naujai įsigytame galios kampelyje. Kadangi, kaip jau minėta, keliai pirmiausia buvo karinė konstrukcija, juos klojo ir statė karo inžinieriai ir Romos legionų kariai. Kartais būdavo vergai ir vietiniai civiliai.
Daugelis Romos kelių išliko iki šių dienų, ir tai yra geriausias įrodymas, kad į jų tiesimą buvo žiūrima kruopščiai ir atsargiai. Kitose vietose laikas nepagailėjo senovės statybininkų kūrybos, tačiau ten, kur kadaise žygiavo legionai, buvo nutiesti modernūs maršrutai. Šiuos kelius nėra sunku atpažinti žemėlapyje - magistralės, einančios po Romos viaduko kelią, paprastai yra beveik tiesios. Tai nestebina: bet koks „apvažiavimas“rimtai prarastų laiką Romos kariuomenei, kuri daugiausia judėjo pėsčiomis.
Europos antika nežinojo kompaso, o kartografija tais laikais buvo tik kūdikystėje. Nepaisant to, ir tai negali stebinti vaizduotės, Romos žemės matininkams - „agrimenzora“ir „gromatikami“- pavyko nutiesti beveik tiesius maršrutus tarp gyvenviečių, kurios buvo dešimtys ir net šimtai kilometrų viena nuo kitos. „Gromatinis“nėra žodis „gramatikas“, kurį parašė vargšas studentas, bet specialistas, dirbantis su „griaustiniu“.
„Griaustinis“buvo vienas pagrindinių ir pažangiausių Romos tyrinėtojų įrankių ir buvo vertikalus metalinis strypas su smailiu apatiniu galu, kad priliptų prie žemės. Viršutinį galą vainikavo laikiklis su ašimi, ant kurio buvo pasodintas horizontalus kryžius. Iš kiekvieno keturių kryžiaus galų sriegiai su svoriais pakabinti. Kelių tiesimas prasidėjo nuo to, kad matininkai padėjo kaiščius ties linija (griežtumu), vaizduojančia būsimą kelią. Griaustinis padėjo tiksliausiai išrikiuoti tris kaiščius išilgai vienos tiesios linijos, net jei jie visi nebuvo tuo pačiu metu regėjimo linijoje (pavyzdžiui, dėl kalvos). Kitas griaustinio tikslas yra nubrėžti statmenas linijas ant žemės sklypo (kuriam iš tikrųjų reikėjo kryžiaus). Tyrimo darbai buvo atliekami pažodžiui „akimi“- sujungdami slenksčio linijas ir kaiščius, esančius per atstumą matymo lauke, inžinieriai patikrino, ar kaiščiai nenukrypsta nuo vertikalios ašies ir ar jie tiksliai nubrėžti tiesia linija.
Akmens tortas
Žinoma, ne visi keliai, kurie buvo kolosalus senovės Romos ryšių tinklas, buvo tos pačios kokybės. Tarp jų buvo įprasti žvyru padengti purvo takai ir gatis, pagaminti iš smėliu apipurkštų rąstų. Tačiau garsusis via publicae - asfaltuotas viešasis kelias, nutiestas naudojant tūkstantmečius išgyvenusią technologiją - tapo tikru Romos inžinerijos šedevru. Garsusis Appian Way tapo jų motina.
Romėnų kelių tiesimo technologiją išsamiai apibūdina žymus senovės architektas ir inžinierius Markas Vitruvius Pollio (I a. Po Kr.). Viaduko statyba prasidėjo dviem lygiagrečiais grioveliais, nubrėžtais būsimu maršrutu tam tikru atstumu (2,5–4,5 m). Jie pažymėjo darbų sritį ir tuo pačiu suteikė statybininkams supratimą apie vietovės dirvožemio pobūdį. Kitame etape dirva tarp griovelių buvo pašalinta, todėl susidarė ilga tranšėja. Jos gylis priklausė nuo geologinių savybių sumažėjimo - paprastai statybininkai bandė patekti į uolėtą žemę arba į kietesnį dirvožemio sluoksnį - ir galėjo būti iki 1,5 m.
Toliau kelias buvo nutiestas „puff pie“metodu. Apatinis sluoksnis buvo vadinamas statmenu (atrama) ir jį sudarė dideli, grubūs akmenys - maždaug nuo 20 iki 50 cm dydžio, kitas sluoksnis buvo vadinamas rudus (skalda) ir buvo mažesnio skaldyto akmens masė, pritvirtinta rišamuoju tirpalu. Šio sluoksnio storis buvo apie 20 cm, senovės Romos betono kompozicija kinta priklausomai nuo vietovės, tačiau Apennino pusiasalyje dažniausiai tirpalu buvo naudojamas kalkių mišinys su pozzolana - malta vulkanine uoliena, kurioje buvo aliuminio silikato. Toks tirpalas parodė įsitvirtinimo vandeninėje terpėje savybes ir po kietėjimo išsiskyrė atsparumu vandeniui. Trečiasis sluoksnis - branduolys (šerdis) - buvo plonesnis (apie 15 cm) ir buvo sudarytas iš cementuotų mažų plytų ir keramikos fragmentų. Iš esmės,šis sluoksnis jau galėjo būti naudojamas kaip kelio danga, tačiau dažnai ant „šerdies“buvo klojamas ketvirtasis sluoksnis - pavimentum (kelio danga). Romos apylinkėse grindims paprastai buvo naudojami dideli bazalto lavos akmenukai. Jie turėjo netaisyklingą formą, bet buvo supjaustyti taip, kad būtų tvirtai prigludę. Nedideli dangos nelygumai buvo išlyginti cemento skiediniu, tačiau net ir geriausiai išlikusiuose keliuose šis „skiedinys“šiandien dingo be pėdsakų, atidengdamas poliruotus akmeninius akmenis. Keliui kloti taip pat kartais buvo naudojami teisingos, pavyzdžiui, keturkampės formos, akmenys - be abejo, buvo lengviau juos priderinti vienas prie kito. Jie turėjo netaisyklingą formą, bet buvo supjaustyti taip, kad būtų tvirtai prigludę. Nedideli dangos nelygumai buvo išlyginti cemento skiediniu, tačiau net ir geriausiai išlikusiuose keliuose šis „skiedinys“šiandien dingo be pėdsakų, atidengdamas poliruotus akmeninius akmenis. Keliui kloti taip pat kartais buvo naudojami teisingos, pavyzdžiui, keturkampės formos, akmenys - be abejo, buvo lengviau juos priderinti vienas prie kito. Jie turėjo netaisyklingą formą, bet buvo supjaustyti taip, kad būtų tvirtai prigludę. Nedidelis dangos nelygumas buvo išlygintas cemento skiediniu, tačiau net ir geriausiai išlikusiuose keliuose šis „skiedinys“šiandien dingo be pėdsakų, atidengdamas poliruotus akmeninius akmenis. Keliui kloti taip pat kartais buvo naudojami teisingi, pavyzdžiui, keturkampiai, akmenys - juos, be abejo, lengviau derinti.
Šaligatvis turėjo šiek tiek išgaubtą profilį, o ant jo nukritęs lietaus vanduo nestovėjo pudrose, o tekėjo į kanalizacijos griovelius, einančius iš abiejų tilto pusių.
Žinoma, inžinerinės užduotys neapsiribojo maršruto klojimu ir kelio dangos pagrindo sukūrimu. Kelių tiesimas vyko nuolatinėje kovoje su reljefu. Kartais kelias buvo pakeltas į krantinę, kartais, atvirkščiai, reikėdavo iškirsti perėjas uolienose. Tiltai buvo mesti per upes ir, jei įmanoma, kalnuose buvo statomi tuneliai.
Ypač sunku buvo pereiti pelkes. Čia jie sugalvojo visokių išradingų sprendimų, kaip ant kelių pastatytos medinės konstrukcijos, sumontuotos ant medinių polių. Visų pirma, Appiano kelias vedė per Pomptinsko pelkes - žemumą, nuo jūros atskirtą smėlio kopomis ir susidedančią iš daugybės mažų vandens telkinių ir pelkių, kuriose gausiai veisiasi anophelai uodai. Maždaug už 30 km per pelkę buvo pastatyta krantinė, kuri buvo nuolat griaunama, ir kelią reikėjo dažnai remontuoti. II amžiaus viduryje A. D. šioje kelio dalyje net reikėjo iškasti kanalizacijos kanalą lygiagrečiai keliui, ir daugelis romėnų norėjo, kad pelkė vandenyje būtų įveikiama laivuose.
Kolonos keliai
Romos keliai dažnai eidavo per retai apgyvendintas teritorijas, todėl patogiam ir palyginti saugiam judėjimui išilgai jų reikėjo papildomų konstrukcijų. Kas 10–15 km keliais buvo sudaromos mutacijos - arklių keitimo stotelės ar pašto stotys. Dienos žygio atstumu - 25-50 km atstumu vienas nuo kito - buvo dvarai, užeigos namai su smuklėmis, miegamieji kambariai ir netgi savotiška „degalinė“, kur už tam tikrą mokestį buvo galima sutaisyti vežimėlį, pamaitinti arklius ir prireikus juos aprūpinti. veterinarinė priežiūra.
Jau imperatoriškoje Romoje atsirado pašto tarnyba, kuri, žinoma, naudojosi kelių tinklu. Keisdamas arklius pašto stotyse, paštininkas galėtų perduoti žinutę per dieną, esančią 70–80 km nuo kelionės tikslo ar dar toliau. Europos viduramžiams toks greitis atrodytų fantastiškas!
Atskira senovės romėnų monumentalios kūrybos rūšis buvo gairės, kurių dėka keliuose keliautojai galėjo lengvai nustatyti, kuris kelias jau buvo praėjęs ir kiek liko. Ir nors iš tikrųjų stulpai nebuvo įrengti kiekvienoje mylioje, jų skaičių daugiau nei atsvėrė didybė. Kiekvienas stulpas buvo cilindrinė kolona, kurios aukštis nuo pusantro iki keturių metrų, pastatyta ant kubinių pagrindų. Šis milžinas svėrė vidutiniškai apie dvi tonas. Be skaičių, nurodančių atstumą iki artimiausios gyvenvietės, buvo galima perskaityti, kas ir kada nutiesė kelią ir ant jo pastatė akmenį. Imperatoriaus Augusto Octaviano valdymo metu, 20 m. Pr. Romos forume imperijai buvo įrengta „auksinė“miliariumo aurema. Tai tapo savotišku nuliniu tašku (iš tikrųjų romėnai nežinojo skaičiaus „0“), pačiu simboliniu tašku Romoje, į kurį, kaip sakoma garsiajame posakyje, „visi keliai veda“.
Tarp gyvųjų ir mirusiųjų
Padėję greitai perkelti kariuomenę į maištaujančias provincijas, pristatyti paštą ir vykdyti prekybą, Romos keliai užėmė ypatingą vietą didžiosios Viduržemio jūros imperijos gyventojų žvilgsnyje. Romoje, kaip ir kituose dideliuose miestuose, buvo draudžiama laidoti mirusiuosius mieste, todėl kapinės buvo įrengtos netoliese, palei kelius. Įeidamas į miestą ar išeidamas iš jo, romėnas tarsi peržengė sieną tarp pasaulių, viena vertus, tarp momentinio ir tuščio, kita vertus, amžinojo, nepalaužiamo, apipinto legendomis. Laidojimo paminklai ir mauzoliejai pakelėse priminė šlovingus jų protėvių darbus ir demonstravo kilmingų šeimų tuštybę. Vyriausybė keliais kartais naudojosi demonstravimo ir taisymo tikslais. 73 metais A. D. sukilimas kilo Italijoje, vadovaujant Spartacus - gladiatoriui iš Capua, paties miesto,kur Appius Claudius Tsek vedė savo garsųjį „via“iš Romos. Po dvejų metų armijoms pagaliau pavyko nugalėti sukilėlius. Pagrobti vergai buvo nuteisti mirties bausme ir nukryžiuoti 6000 kryžių, eksponuotų palei Appian kelią.
Sunku tvirtai pasakyti, kaip „barbariškųjų“imperijos pakraščių gyventojai jautėsi apie Romos palaimą - asfaltuotus takus, kurie kaip kardas pjauna per užkariautų tautų žemes ir nesigilina į tradicines genčių ribas. Taip, Romos keliai atnešė judėjimo patogumą, skatino komerciją, tačiau kartu eidavo mokesčių surinkėjai, o nepaklusnumo atveju - kareiviai. Tačiau nutiko ir kitaip.
61 metais A. D. Britų Icenes genties vado našlė Boudicca (Boadicea) sukilo prieš romėnų valdžią Didžiojoje Britanijoje. Sukilėliams pavyko išvalyti užsienio kariuomenę ir užgrobti Kamulodunumo (Kolčesteris), Londiniumo (Londonas) ir Verulanium (Šv. Albano) miestus. Sprendžiant iš šios sekos, Boudicca armija judėjo romėnų nutiestais keliais ir paskutiniame ruože tarp Londiniumo ir Verulanium sukilėliai „nuliūdo“garsiąją Watling gatvę - romėnų trasą, kuri aktyviai naudojama atnaujinta forma iki šių dienų.
Ir tai buvo tik „pirmasis skambutis“. Romos imperijos kelių tinklas ilgą laiką padėjo kontroliuoti didžiulę pasaulio dalį. Kai valstybės galia pradėjo silpnėti, didžioji romėnų kūryba atsisuko prieš jos kūrėjus. Dabar barbarų būriai pasinaudojo keliais, kad galėtų greitai nuvykti į nenugalimos valstybės lobius.
Po galutinio Vakarų imperijos žlugimo V amžiuje A. D. akmeniniai keliai, kaip ir daugelis kitų antikos laimėjimų, buvo praktiškai apleisti ir krito į neviltį. Kelių tiesimas Europoje buvo atnaujintas tik maždaug po 800 metų.
Olegas Makarovas