Įpusėjus krizei, kilusiai dėl „Boeing-737 Max“, vis dar lieka paslaptis: kaip įmonė, garsėdama kruopščiu požiūriu į dizainą, programinės įrangos kūrime, matyt, padarė vaikystės klaidų, dėl kurių įvyko dvi katastrofos su mirtimi. Inžinieriai, daugelį metų dirbę įmonėje, teigia, kad plėtrą apsunkino tai, kad dalį darbų perduota mažų atlyginimų rangovams.
Dėl programinės įrangos trūkumų lėktuvai gali būti žeminami dar mėnesiui - šią savaitę JAV reguliavimo institucijos atrado papildomų problemų. „737-Max“serijos programinė įranga buvo parašyta tuo metu, kai „Boeing“atleido patyrusius inžinierius ir spaudė tiekėjus.
- „Salik.biz“
Dar daugiau - amerikiečių orlaivių piktograma ir jos subrangovai pasitikėjo laikinaisiais darbuotojais, kurie uždirbo vos 9 USD per valandą, kad galėtų sukurti ir išbandyti savo programinę įrangą.
Dažnai tai buvo darbuotojai iš šalių, kuriose nėra neišsivysčiusių orlaivių, būtent iš Indijos.
"Vakar absolventai, pasamdyti Indijos programinės įrangos bendrovės" HCL Technologies Ltd ", užima keletą eilučių stalų" Boeing Field "biuruose Sietle (oficialiai Kingo apygardos tarptautiniame oro uoste. Šiame oro uoste" Boeing "įmonė turi savo angarą ir testuoja orlaivius - apytiksliai.)" sako Markas Rabinas, buvęs „Boeing“inžinierius, dirbęs „737-Max“orlaivių bandymų komandoje.
HCL koderiai paprastai kuriami pagal „Boeing“atsiųstas specifikacijas. Tačiau, pasak Rabino, „Tai yra prieštaringai vertinamas sprendimas, nes jis yra daug mažiau efektyvus nei tiesiog leidimas„ Boeing “inžinieriams parašyti kodą“. Jis primena, kad „dažnai reikėjo viską perdaryti kelis kartus, nes kodas buvo parašytas neteisingai“.
Indijos įmonių parama galėjo atnešti ir kitokios naudos. „Boeing“per pastaruosius kelerius metus laimėjo kelis konkursus tiekti karinius ir komercinius orlaivius Indijai, pavyzdžiui, 22 milijardų dolerių vertės sutartį su „SpiceJet Ltd.“. Sutartyje yra 100 737-Max 8 orlaivių ir tai yra didžiausias tradicinių Indijos oro linijų bendrovės „Airbus“užsakymas.
Remiantis išvadomis, paskelbtomis socialinėje žiniasklaidoje, HCL inžinieriai dalyvavo kuriant ir testuojant PFD (pirminio skrydžio ekrano) programinę įrangą, o kitos Indijos bendrovės „Cyient Ltd.“darbuotojai dalyvavo programinės įrangos, skirtos prietaisams, kūrime. skirtas skrydžio bandymams.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Brangus delsimas
Viename iš pranešimų HCL darbuotojas taip apibūdino savo darbo pareigas: „Aš greitai padariau ramentą, kad išspręčiau problemą gamyboje ir neatidėčiau„ 737-Max “skrydžio bandymų (kiekvieno skrydžio atidėjimas kainuoja„ Boeing “didžiulę sumą)“.
„Boeing“sako, kad nepasitikėjo „HCL“ir „Cyient“inžinieriais, kad sukurtų manevravimo charakteristikų padidinimo sistemą (MCAS), kuri yra susijusi su „Lion Air“skrydžio JT-610 katastrofomis netoli Džakartos 2018 m. Spalio mėn. Ir „Ethiopian Airlines“skrydžio ET302 netoli Adis Abebos 2019 m. Kovo mėn. Taip pat, pasak „Boeing“, nė viena iš šių kompanijų nėra susijusi su po nelaimių aptikta problema - įspėjamąja lempute kabinoje, kuri neveikia daugumos pirkėjų.
„„ Boeing “turi ilgametę patirtį dirbant su tiekėjais ir partneriais visame pasaulyje“, - sako bendrovės atstovas. „Mūsų pagrindinis tikslas yra visada įsitikinti, kad mūsų produktai yra saugūs, aukščiausios kokybės ir gaminami laikantis visų taisyklių“.
Savo ruožtu oficialiame pranešime „HCL“tvirtina, kad „ji turi tvirtus ir ilgalaikius verslo ryšius su„ Boeing “ir didžiuojasi darbu, kurį įmonė padarė savo klientams. Tačiau HCL nekomentuoja, koks tai buvo darbas. HCL jokiu būdu nėra susijęs su dabartinėmis „737 Max“problemomis. “
Naujausi JAV federalinės aviacijos administracijos (FAA) atlikti emuliatoriaus bandymai rodo, kad programinės įrangos problemos slypi giliau. Bendrovės atsargos sumažėjo šią savaitę po to, kai reguliavimo institucijos atrado lusto problemą, kuri atsilieka nuo kritinių atsakymų, jei ji yra perpildyta prašymais.
„737 Max“kūrimas buvo pradėtas prieš 8 metus, o jame dirbantys inžinieriai skundėsi vadovų spaudimu. Buvo pareikalauta apriboti pakeitimus, kurie gali sukelti papildomų išlaidų.
„Boeing padarė viską, ką galite, viską, ką galite įsivaizduoti, kad sumažintų išlaidas, įskaitant plėtros perkėlimą iš„ Puget Sound “, nes tai kainuoja per brangu “, - sako Rickas Ludtke, buvęs skrydžių bandymų inžinierius, atleistas 2017 m. „Tai suprantama, jei pažvelgsite į situaciją verslo požiūriu. Palaipsniui, bėgant laikui, paaiškėjo, kad tai susilpnino „Puget Sound“inžinierių projektavimo galimybes. “
Rabinas (Markas Rabinas), buvęs programuotojas, atleistas 2015 m., Prisimena, kaip vienas iš vadovų visuotiniame susirinkime teigė, kad „Boeing“senjorams nereikia, nes jų produktai jau yra pakankamai subrendę. „Aš buvau sukrėstas, kad kambaryje, kuriame pilna poros šimtų daugiausia vyresniųjų inžinierių, mums visiškai rimtai pasakoma, kad nesame reikalingi …“
Įprastą sklandytuvą sudaro milijonai dalių ir milijonai kodų eilučių, o „Boeing“jau seniai perduoda didelę darbo dalį tiekėjams, kurie tiesiog seka išsamius brėžinius.
„787 Dreamliner“, pradėta gaminti 2004 m., „Boeing“siekė padidinti pelną pateikdama aukšto lygio specifikacijas, o ne brėžinius, o tada leisdama tiekėjams patiems pasidaryti dalis. Idėja buvo tokia: „Jie yra ekspertai, jūs žinote, ir jie pasirūpins šiais dalykais už mus“, - sako Frankas McCormickas, buvęs skrydžių bandymų inžinierius, vėliau dirbęs reguliuotojų ir gamintojų konsultantu. "Tai buvo tiesiog kvaila".
Pardavimai yra papildoma darbo perkėlimo į užsienį priežastis. Mainais už 11 milijardų dolerių vertės sutartį, pasirašytą su „Air India“2005 m., „Boeing“įsipareigojo investuoti 1,7 milijardo dolerių į Indijos bendroves. Tai, be abejo, buvo pagyrimas „HCL“, „Cyient“ir kitoms įmonėms, kurių programuotojai buvo plačiai naudojami kompiuterių pramonėje, tačiau dar nebuvo įtraukti į orlaivių statybą.
„Rockwell Collins“, gaminantis orlaivių kabinos elektroniką, buvo vienas iš pirmųjų orlaivių gamintojų, kuris didžiąją dalį darbo perkėlė į Indiją, kur HCL 2000 m. Pradėjo išbandyti jų programinę įrangą. Iki 2010 m. HCL dirbo daugiau nei 400 žmonių, kurie kūrė ir išbandė programinę įrangą „Rockwell Collins“iš biurų Chennai ir Bangalore.
Tais pačiais metais „Boeing“kartu su HCL atidarė vadinamąjį „kompetencijos centrą“Čenajuje ir pareiškė, kad bendrovės bendradarbiaus „kurdamos misijai kritinę skrydžio bandymo programinę įrangą“. 2011 m. „Boeing“įtraukė „Cyient“(tada žinomą kaip „Infotech“) į savo metų pardavėjų sąrašo pardavėją, kad galėtų kurti, išbandyti ir kurti programinę įrangą 787 ir 747–8 kitoje gamykloje Hyderabad mieste.
„Boeing“konkurentai taip pat iš dalies pasikliauja išorės tiekėjais. Be to, kad remia pardavimus (kaip minėta aukščiau), orlaivių kompanijos teigia, kad paskirstytos projektavimo komandos yra efektyvesnės, nes jos dirba visą parą. Tačiau kai kuriems „Boeing“inžinieriams, kurie, be baimės prarasti darbą, jau seniai buvo skambučio šaltinis, jie teigė, kad tai lėmė komandų komunikacijos problemas ir klaidas.
Maskvos klaidos
„Boeing“taip pat išplėtė savo dizaino centrą Maskvoje. 2008 m. Per susitikimą su vyriausiuoju inžinieriumi, atsakingu už „Boeing 787“, vienas iš darbuotojų skundėsi, kad jis 18 kartų išsiuntė brėžinius į komandą Rusijoje, kol jie suprato, kad dūmų detektoriai turi būti prijungti prie elektros sistemos, sakė Cynthia Cole (Cynthia Cole yra buvusi „Boeing“inžinierė, 2006 - 2010 m. Vadovavusi inžinierių sąjungai.
„Inžinerija pradėjo tapti pigi preke“, - priduria Vance Hildermanas, inžinerijos rangovo „TekSci“, kuris 2000 m. Pradėjo prarasti užsakymus užsienio konkurentams, vienas iš įkūrėjų.
Pasak amerikiečių avionikos kompanijų, per pastaruosius kelerius metus daugiau nei 30% savo programinės įrangos plėtros perkelta į užsienį, palyginti su vos 10% Europos bendrovių, teigia 30 metų patirtį turintis saugumo inžinierius Hildermanas ir naujausi klientai, įskaitant didžiuosius „Boeing“pardavėjus. …
Stiprus doleris buvo raktas į šio modelio patrauklumą. Inžinieriai Indijoje uždirbo apie 5 USD per valandą, dabar tai yra 9 USD arba 10 USD, palyginti su 35–40 USD tiems, kurie JAV turi H1B vizą, priduria Hildermanas. Tačiau jis paaiškina savo klientams, kad realios mažos valandos kainos jiems kainuoja 80 USD, nes reikalinga kontrolė, ir sako, kad jo įmonė iš dalies grąžina klientus, kuriems reikia ištaisyti klaidas.
„HCL“, anksčiau žinomą kaip „Hindustan Computers“, 1976 m. Įkūrė milijardierius Shivas Nadaras, o jos metiniai pardavimai viršija 8,6 milijardo JAV dolerių. Pasak viceprezidento Sukamalo Banerjee, HCL yra pasaulinė įmonė, turinti 18 000 darbuotojų JAV ir 15 000 Europoje ir turinti didelę skaičiavimo patirtį. Aš laimėjau „Boeing“užsakymą būtent dėl šios priežasties ir visai ne dėl kainos. Jis tiesiogiai sako: „Mes turime didelę mokslinių tyrimų ir plėtros (tyrimų ir plėtros, mokslinių tyrimų ir plėtros darbo - apytiksliai vertimo) patirtį“.
Tačiau dirbdamas prie 787, „HCL“suteikė „Boeing“puikią kainą - sakė viceprezidento padėjėjas Samas Swaro, kuris pasiūlė HCL paslaugas birželio mėnesį San Diege vykusioje konferencijoje, kurią surengė žurnalas „Avionics International“. Jis sakė, kad įmonė nesiėmė išankstinių mokėjimų už 787, o po kelerių metų pradėjo sąskaitos faktūros išrašymą tik pagal pardavimo principą - „novatorišką verslo modelį“, kurį jis pasiūlė išplėsti kitoms pramonės įmonėms.
„Boeing 787“modelis pradėjo veikti 2011 m., Pasibaigus trejiems metams, ir viršijo biudžetą milijardais dolerių iš dalies dėl painiavos dėl užsakomųjų paslaugų strategijos. Vadovaujant ilgamečiam „Boeing“inžinieriui Dennisui Muilenburgui, kuris perėmė generalinio direktoriaus pareigas 2015 m., Bendrovė teigė, kad planuoja perimti didžiąją dalį darbo su naujausiais lėktuvais.
Inžinerinė pelkė
„Boeing 737 Max“tapo pardavimo lyderiu netrukus po to, kai jis buvo paskelbtas 2011 m. Bet ambicingiems inžinieriams tai buvo šiek tiek pelkė, sako Peteris Lemme, kuris suprojektavo „Boeing 767“autopilotą ir dabar yra konsultantas. „Boeing 737 Max“buvo 50 metų senumo dizaino atnaujinimas, ir pakeitimai turėjo būti pakankamai apriboti, kad „Boeing“galėtų iškepti naujus orlaivius, pavyzdžiui, karštus pyragus, su nedideliais pakeitimais dėl surinkimo linijų ar oro linijų. „Inžinieriui tai nėra geriausias darbas“, - pridūrė Lemm.
Rockwellas Collinsas, dabar „United Technologies Corp“padalinys, laimėjo sutartį dėl „737 Max“kabinų ekranų tiekimo ir savo darbą pasikliavo Indijoje, Ajovoje ir Sietle esančiais HCL inžinieriais. „United Technologies“atstovas atsisakė komentuoti situaciją.
Susitariantiems inžinieriams iš Cyiento padėjo skrydžio bandymo įranga. Charlesas LoveJoy'as, buvęs „Boeing“darbuotojas, sakė, kad JAV inžinieriai turėjo iš naujo patikrinti Indijos planus kiekvieną rytą 7:30. „Turėjome problemų su Indijos komanda. Jie atitiko reikalavimus, bet mes būtume padarę geriau “.
Daugybė tyrimų, įskaitant JAV teisingumo departamento vykdomą kriminalinį tyrimą, bando išsiaiškinti, kaip ir kada buvo priimti kritiniai sprendimai dėl „737 Max“programinės įrangos. Per „Lion Air“ir „Ethiopian Airlines“lėktuvų katastrofas, per kurias žuvo 346 žmonės, tyrėjai teigė, kad MCAS sistema pastūmė lėktuvus į nekontroliuojamą nardymą dėl prastų duomenų iš vieno jutiklio.
Anot Lemmos, toks dizainas pažeidžia pagrindinius atleidimo iš darbo principus, kurie buvo nepalenkiami kelioms „Boeing“inžinierių kartoms. Matyt, niekas niekada nepatikrino, kaip programinė įranga reaguotų į tokią situaciją. „Tai buvo kurtinantis nesėkmė“, - sakė jis. "Ne vienas žmogus, bet daug žmonių turėjo galvoti apie šią problemą".
„Boeing“taip pat teigė, kad netrukus po to, kai „737-Max“pradėjo gabenti 2017 m., Jie atrado, kad įspėjamoji lemputė, galinti įspėti įgulą apie jutiklio problemą, buvo neteisingai sukonfigūruota skrydžio ekrano programinėje įrangoje. Gegužės mėn. „Boeing“pranešime, kuriame paaiškinta, kodėl bendrovė laiku neinformavo reguliavimo institucijų, inžinieriai nusprendė, kad tai nėra saugos klausimas.
„Bendrovės vadovybė, - rašoma pareiškime,„ nedalyvavo šiame audite “.
Iš vertėjo: Perskaičius straipsnį, nustojau nustebti, kokia yra padėtis mano pramonėje (el. Komercija). Jei pramonės gigantai, atsakingi už žmonių gyvybes, yra tokie netvarkingi, tada apie ką kalbėti mažesniuose biuruose. Na, pridursiu, kad „Bloomberg“, žinoma, iškraipo (susidarė toks įspūdis), nes jų užduotis yra hype ir nuomonės, todėl tai, kas parašyta, turi būti padalinta iš dviejų.
