Tęsiame salik.biz skaitytojų pažintį su istoriniais šaltiniais. Šį kartą atkreipiu jūsų dėmesį į knygą, skirtą inžinerijos menui, būtent apie hidrauliką ir konstrukciją vandenyje ir ant vandens. Ši knyga buvo išleista 1737 m. Prancūzijoje ir vadinasi „Hidraulinė architektūra arba menas nukreipti, pakelti ir valdyti vandenis įvairiems gyvenimo poreikiams“. les différens besoins de la vie). Knyga yra gana gausi: 4 tomai, kurių kiekviename yra nuo 400 iki 700 puslapių ir apie 50–70 detalių brėžinių. Piešiniai labai įdomūs. Tekstas, galbūt taip pat. Bet man sunku ją skaityti, nes ji parašyta ne tik prancūzų kalba, kurios aš nemoku, bet ir senąja prancūzų kalba,kuris ne visada yra skaitomas google vertėjui. Pateiksiu keletą nuotraukų iš šios knygos (jas galima spustelėti).
- „Salik.biz“
Vandens malūnai
1 tome pasakojama apie bendruosius mechanikos principus, įvairius mechanizmus, kuriais varomi malūnų ir trupintuvų ratai.
Malūnų įrenginys.
Malūno ir bokšto I aukšto skerspjūvio planas.
Šio malūno sienų storis yra įspūdingas. Jei paimsime kamino storį kaip 0,5 m, tada viršutinėje dalyje sienų storis yra daugiau nei 2 metrai, o apatinėje dalyje - apie 4.
Išilginis malūno pjūvis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Provanso ir Dauphino malūno piešinys.
Grandinės (lifto) mašinos, naudojamos vandens siurbimui iš „Rochefort“pastatų, planas, skyrius ir dalys.
„Rochefort“(pranc. „Rochefort“) yra komercinis uostas Prancūzijos Charente Primorskaya departamente, dešiniajame Charente krante, 16 km nuo jo santakos su Biskajos įlanka ir Ile d'Ex salomis su citadele, fortu ir švyturiu.
Naujos mašinos, skirtos išpilti didelius kiekius vandens, projektavimas iš šono; Archimedo varžtas; atsvara dvigubam zigzagui, vaizdas iš priekio.
Vandens kėlimo rato konstrukcija.
Kanalai ir vartai
Antrame tome kalbama apie uostų išdėstymą, kanalus, vedančius į juos, vartus ir įvairius mechanizmus bei įrankius jų statybai. Daugiausia remiantis Prancūzijos Dunkirko uosto pavyzdžiu. Šis uostas yra Lamanšo sąsiaurio krantuose, 75 km į šiaurės vakarus nuo Lilio ir 295 km į šiaurę nuo Paryžiaus bei 10 km nuo sienos su Belgija. Tai tas pats Dunkirkas, kuriame įvyko garsioji Dunkirko operacija:
Net filmas buvo nušautas šia tema. Jis vadinamas „Dunkirku“. Šis piešinys parodo Dunkirko raidą:
1 Pirmųjų Dunkirko sienų, esančių 960 m., Planas pagal 3 Baudouin 3 Earl of Flanders 2 Dunkirko pirmojo įtvirtinimo planas, žinomas 1400 m. Pagal Robert de Marthe 3 Dunkirko miesto planą, kurį 1658 m. Birželio 28 d. Priėmė maršalka Turenne.
Atlanto vandenyne yra atoslūgių. Kurie vyksta reguliariai du kartus per dieną. Didžiausias potvynio aukštis –18 m stebimas prie Nova Scotia (Kanada) krantų. Prie Prancūzijos krantų jie gali pasiekti 14–15 m, Lamanšo sąsiauryje (kur yra Dunkirko uostas) - iki 11 –12 m. Todėl Prancūzijai visada buvo svarbu turėti uostus, kurie nepriklauso nuo atoslūgio vandenyno judėjimo. Norėdami tai padaryti, į uostą buvo praplauktas kanalas, kuris užblokuotas šliuzais, kad potvynio metu vanduo neišeitų iš jo, o jame esantys laivai išliktų.
Dunkirko miesto, citadelės, uosto ir forto žemėlapis prieš sunaikinimą.
Čia galite aiškiai pamatyti pakrantę bangos metu - ją žymi bankas. Faktinis kanalo ilgis yra tik pakrantės ir atoslūgio pakrančių skirtumas.
Kalė planas (uostas Pas-de-Calais, Prancūzija) dėl uostų ir kanalų gilinimo vartų projekto.
Cherbourg miesto ir uosto (Normandija, Prancūzija) projektavimo darbo planas.
Visuose šiuose planuose matome tą patį principą: ilgas kanalas, einantis nuo pakrantės bangos metu į tvirtovę, ir šliuzas prie pačios tvirtovės įėjimo. Vandens sulaikymas galėjo būti būtinas ne tik laivų inkaravimui, bet ir daugeliui gynybinių griovių.
Ant nespalvoto piešinio, ko gero, sunku pastebėti, kad gražūs, taisyklingi dantys yra molinių pylimų ir griovių, užpildytų vandeniu, derinys. Šią diagramą galima aiškiau pamatyti:
Dankerko planas, rekonstrukcija.
Visos žvaigždžių tvirtovės buvo apsuptos dvigubu ar trigubu vandens žiedais. Bet ar tokios sudėtingos formos buvo būtinos gynybai? Tai dar vienas klausimas.
Užrakto planas su dviem kanalais, vedančiais į jūrą, tipiškais akmenimis klijavimo būdas.
Bendras stambios spynos vystymas, parodant pagrindines jį sudarančias dalis: spynos paviršiaus planas, vaizdas palei liniją AB, vaizdas palei liniją C-D.
Šliuzo vartų, anksčiau naudotų įvairiuose Prancūzijos uostuose, brėžiniai ir mašinos profilis, naudojamas mažų šliuzų, esančių šliuzo kamerų šoninėse sienelėse, vožtuvams pakelti.
Keli skirtingų krūvos mašinų brėžiniai.
Horizontalių polių išvedimo iš vandens paviršiaus metodas.
Pasvirusi polių važiavimo mašina.
Siurbliai ir vandens bokštai
Trečiasis tomas skirtas vandens tiekimo, paėmimo ir valymo menui, taip pat siurblių ir kitų tam reikalingų mechanizmų bei gaminių aprašymui.
Buitinio (prancūziško) siurblio sukūrimas.
Mašinos, pagamintos Nymphenburge, vystymas.
Pastato, kuriame įrengta hidraulinė mašina, fasadas pritaikytas naujam tiltui Paryžiuje.
Pastato, kuriame hidraulinė mašina pritaikyta naujam tiltui Paryžiuje, bazinis planas ir vaizdas iš dalies.
Pagrindinių ankstesnio automobilio dalių tobulinimas.
Strasbūre naudojamo gaisro gesinimo siurblio sukūrimas.
Gaisrinės mašinos veikimo cilindro ir pridedamų vamzdžių išvaizda.
„Marley“mašinos rato ir visų susijusių dalių nuo upės iki akveduko planas ir profilis.
Iš kito šaltinio:
Marley automobilis 1723 m. Pierre-Denis Martin paveiksle.
Specialūs vienos mašinos įrangos siurblių profiliai, pritaikyti Šiaurės Dame tiltui.
Štai kaip šis tiltas atrodė XVIII a.
Notre Dame tiltas, 1756 m Menininkas Nicolas Raguenet.
Ar dailininkas vairavietėse vaizdavo vairininkus neproporcingai didelius, ar milžinai vis dar gyveno XVIII amžiaus viduryje?
Vandens bokšto, naudojamo Šiaurės Dame tiltui, planas. Šv. Kotrynos fontanų ir Paryžiaus Šv. Germaino vartų fontanų išdavimo dubenų planai, skyriai ir fasadai.
Skirtingi vožtuvai ir čiaupai, nuotrauka be parašo:
Vamzdžiai daugiausia buvo gaminami iš vario ir švino. Štai citata iš knygos:
Tai viskas dabar. Tęskite toliau
Autorius: i_mar_a