Šiuolaikinis miestas be automobilių? Skamba viliojančiai, bet ne visiems. Ar tai netgi įmanoma ir ar mes to tikrai norime?
Įsivaizduokite vaikus, žaidžiančius futbolą miesto gatvėse. Įsivaizduokite, kad turistai nerūpestingai fotografuojasi kelio viduryje. Restoranai, kurie stato savo stalus tiesiai gatvėje. O aplinkui - jokių automobilių, motociklų, autobusų. Maždaug taip atsimenu Veneciją - vienintelį mano matytą miestą be automobilių. Buvome ten su draugais per savo vasaros atostogas universitete. Paskui keliavome autostopu aplink Italiją. Venecija, be abejo, yra išskirtinė tuo, kad yra pastatyta mažose salose. Bet vis dėlto buvo labai malonu - būti mieste, kuriame galima klaidžioti nevengiant automobilių.
- „Salik.biz“
Per pastaruosius 100 metų variklinės transporto priemonės tapo dominuojančia jėga miesto peizaže. Gatvės yra specialiai praplečiamos, kad pro jas būtų galima važiuoti laisviau ir greičiau, kad būtų daugiau vietos automobilių stovėjimui. Asmeniniai automobiliai sukėlė revoliuciją mūsų judėjimo srityje, tačiau kartu jie sukėlė daug problemų - nuo oro taršos iki kelių eismo įvykių. Šiandien mažas, bet vis daugiau miestų bando atsikratyti automobilių. Oslas ir Madridas per pastaruosius kelerius metus paskelbė antraštes apie savo vyriausybės planus uždrausti eismą šių sostinių centre. Tačiau šie planai dar nėra iki galo įgyvendinti.
Kaip išsaugoti dusinantį miestą?
Tačiau šie ketinimai atspindi platesnę tendenciją: apsunkinti eismą dideliuose miestuose. Čia yra Londonas su atsiskaitymu už įvažiavimą į centrinius miesto rajonus, ir Meksikas su iniciatyva „pico y placa“(kai jūsų teisė važiuoti tam tikrais miesto maršrutais priklauso nuo to, ar jūsų automobilio numeris baigiasi lyginiu ar nelyginiu numeriu), ir keli maži miestai, nusprendę visiškai uždrausti automobilių eismą (pvz., Pontevedra Ispanijoje).
„Mūsų pagrindinis tikslas yra sugrąžinti gatves žmonėms“, - sako Hanna Markussen, Oslo mero pavaduotoja miesto plėtrai. - Svarbu suprasti, kaip norime naudotis savo gatvėmis, ir kam jos skirtos. Mes tikime, kad gatvės yra ten, kur susitinki su žmonėmis, kur valgai lauko restoranuose, kur žaidi vaikai, kur menininkai demonstruoja savo darbus “.
Oslas, Norvegijos sostinė, dėjo bendras pastangas, kad automobiliai būtų pašalinti iš pagrindinių gatvių.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Taip pat yra aplinkosaugos aspektas. Oslas buvo pastatytas geologiniame baseine, todėl miestas (ypač žiemą) kenčia nuo didelės oro taršos. Vietos valdžios institucijų teigimu, per pastaruosius dešimt metų taršos lygis smarkiai sumažėjo. Oslo gyventojai rečiau naudojasi automobiliu, norėdami keliauti po miestą (nuo 35% kelionių 2009 m. Iki 27% 2018 m.), O žmonių, naudojančių dviračius, viešąjį transportą ar tiesiog vaikščiojančius pėsčiomis, skaičius padidėjo.
„Be ilgalaikių problemų, susijusių su aplinkos tarša ir milijonų žmonių žūtimis autoavarijose, nemaloniausios automobilių įtakos visuomenei pasekmės turi būti pripažintos neįtikėtina žala socialinei erdvei“, - pabrėžia jis.
Esmė ta, kad automobiliai žymiai sumažina socialinę sąveiką. „Miestuose populiariausios vietos yra vietos be automobilių“, - sako Crawfordas. Tai parkai, aikštės ar gatvės, atiduoti pėstiesiems. Anot jo, tokiuose Amerikos miestuose kaip Hiustonas ir Dalasas iki 70% miesto žemės yra suteikiama automobilių stovėjimui. „Dabartinę būsto krizę lemia žemės trūkumas. Atsikratykite automobilių ir problema bus nedelsiant išspręsta “.
Nėra automobilių?
Miestas be automobilių? Skamba patraukliai. Bet ar tai įmanoma? Ir ar visi to nori? O kaip pagalbos tarnybos? O ką padarys žmonės, kuriems sunku vaikščioti pėsčiomis? O kas nutiks išsisklaidžiusiems megamiesčių priemiesčiams su vadinamosiomis bendrabučių zonomis? Ar stengiamės visiems piliečiams primesti idėją, kuri populiarėja daugiausia tarp jaunosios kartos atstovų, norinčių gyventi ir dirbti miesto centre?
Mirštančiai prekybai ir verslui centrinėse daugelio Britanijos miestų gatvėse niekaip nepadės apriboti automobilių srautai, pabrėžia jis, o miesto centrai greitai pavirs narkotikų ir girtuoklių prieglauda. Jis sutinka, kad daugelis miestų yra perpildyti automobilių, tačiau, jo manymu, taip yra dėl prasto planavimo. Jums tereikia daugiau automobilių stovėti tinkamose vietose.
Miesto centras mirs, jei žmonėms nebus leista ten atvykti, tačiau jei bus suteikta tinkama alternatyva viešojo transporto forma, tada viskas bus gerai.
Mančesterio universiteto miesto planavimo tyrinėtojas Ransfordas Achimpongas sako, kad automobilių uždraudimas padės išvalyti orą ir pagerins žmonių sveikatą, tačiau jei imsitės automobilio, pasiūlykite alternatyvą. Net Europoje, kur viešasis transportas veikia gana gerai, daugeliui gyvenimas be automobilio yra visiškai neįmanomas. Yra tokia „paskutinės mylios“, „pėsčiojo peties“sąvoka nuo autobusų stotelės iki namų. Tai yra paskutinė mūsų kasdienio maršruto dalis, ir jei viešasis transportas šios dalies nepadarys iki minimumo, mes vis tiek važiuosime.
Nors Oslo mero pavaduotojas Markussenas giria žmogaus teisių invazijos argumentą, kai iš jo atimamas automobilis, ji pabrėžia: „Daugeliu atvejų neriboti eismo reiškia apriboti kitų laisves. Automobiliai neleidžia vaikams žaisti gatvėse, o vyresnio amžiaus žmonės - pervažiuoti kelią. “
Oslas taip pat turi oro taršos problemą. Galima sakyti, kad automobiliai pažeidžia astma sergančių asmenų teises, priversdami likti namuose ir niekur nevažiuoti, kai taršos lygis yra ypač aukštas “, - sako ji.
Ko reikia norint išlaisvinti miestą nuo automobilių?
Pagrindiniame didmiesčio plane (Čengdu priemiestis, Kinija) bet kurią vietą galima pasiekti pėsčiomis. Nėra aklavietės, yra daugybė sankryžų, todėl čia malonu vaikščioti ar važiuoti dviračiu. Taip pat yra „vertikalus ryšys“: dangoraižius jungia oro tiltai. Didelis miestas, skirtas 100 tūkstančių žmonių gyvenimui, užima tik vieną kvadratinį kilometrą. Maksimalus laikas, kurį reikia praleisti pereinant iš vieno taško į kitą, yra 10 minučių. Kokie gigantiški miestai serga? Kokia neturėtų būti ateities visuomenė - devyni patarimai Ar judėsime po žeme?
Deja, šis priemiestis vis dar planuojamas. Jo plėtrą Čengdu valdžia užsakė dar 2012 m. Amerikiečių architektūros firmos „SmithGill“užsakymu, tačiau ji niekada nebuvo pastatyta. Nepaisant to, akivaizdu, kad ši miesto zona yra gana pasirengusi išsiversti be automobilių.
„Mes norėjome, kad vaikai galėtų nueiti į mokyklą ten, o suaugusiesiems nereikėjo važiuoti ilgų atstumų į darbą“, - sako įmonės atstovas Chrisas Drew.
Šis priemiestis su likusiu miestu būtų sujungtas dviem geležinkelio linijomis, kad nereikėtų automobilio.
Masdaro miestas Abu Dabyje iš pradžių nenumatė naudojimosi automobiliais.
Yra dar keletas naujų miestų, kurie beveik nebegalės naudotis automobiliais, pavyzdžių. Anksčiau Drew dirbo prie projekto „Masdar City“(Jungtiniai Arabų Emyratai), kuriame iš pradžių buvo planuojama visiškai atsikratyti automobilių, tačiau dabar automobiliai kartais randami jo gatvėse. „SmithGill“taip pat padėjo sukurti pagrindinį planą 2020 m. Dubajaus pasaulio mugėje, kuri, tikimasi, bus visiškai pėsčiųjų ir apgyvendinta po pasaulinės parodos.
Judėti išilgai jo padės daugybė tarpusavyje sujungtų mainų centrų, iš kurių kiekvienas turės tramvajaus ar lengvojo geležinkelio stotelę, apsuptą parduotuvių, biurų ir gyvenamųjų pastatų. Gyventojams prireiks ne daugiau kaip penkių minučių pėsčiomis iki viešojo transporto stotelės.
Tai visi planai, bet kaip perdaryti jau esamus miestus, kuriuose šiandien gyvena dauguma žmonių? Hannah Markussen paaiškina Oslo valdžios požiūrį taip: „Pradėjome nuo bandomųjų projektų, kad žmonės galėtų patys pamatyti, kaip viskas bus, labai pamažu įvedėme pokyčius“.
„Pavyzdžiui, viena gražiausių Oslo aikščių, netoli miesto tarybos, buvo visiškai supakuota su automobiliais“, - sako ji. - Prieš metus mes uždraudėme ten stovėti, uždarėme ten įėjimą ir iš pradžių žmonėms tai atrodė keista. Bet dabar jie jau galvoja, kad buvo keista, kad mes leidome ten važiuoti automobiliams “.
Ateitis be automobilių?
„Optimizmo žvelgiant į ateitį, ši tendencija tik sustiprės“, - sako Achimpong. - Pažvelkite į statistiką - matyt, mes viršijome populiarumo viršūnę turėdami automobilį ir dabar vairuojame mažiau. Taip pat labai skiriasi įpročiai tarp tūkstantmečio ir kūdikio bumo, tarp skirtingų kartų “.
Jis mano, kad jauni žmonės vis labiau atsisako nuosavybės teisių į automobilį. Visa tai rodo, kad automobilių dominavimas mūsų miestuose pamažu išnyks.
Ne visi miestai gali būti be automobilių kaip Venecija, tačiau jei pirmenybę teikiate pėstiesiems ir dviratininkams, tada kažkas pasiteisins.
Kita vertus, jis pabrėžia, kad didėja naujų transporto paslaugų - tokių kaip „Uber“ar „Lyft“ar savadarbių taksi - poreikis. „Tačiau tai taip pat yra automobiliai“, - pabrėžia jis.
Achimpongas pažymi, kad automobilių nuosavybė klesti daugumoje besivystančių šalių, o jų vyriausybės į tai atsižvelgia kurdamos infrastruktūrą, turėdami omenyje automobilių nuosavybės teises. Daugiausia kelionių automobiliais vykstama didmiesčiuose, esančiuose toli nuo didmiesčio centro - pavyzdžiui, M25 Londone ar Pekine, kur yra septyni žiediniai keliai.
Tačiau megalopoliams, išaugusiems kartu su greitkeliais ir didelėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis, bus daug sunkiau. Sunku pasakyti, kiek ši tendencija mus nuves. Šiaip ar taip, nepamiršau, kad vienintelis būdas išlipti iš Venecijos be automobilių buvo stovėti kelio pusėje, balsuoti ir laukti, kol sustos mašina …
Norėdami perskaityti šio straipsnio originalą anglų kalba, apsilankykite „BBC Future“svetainėje.
Autorius Len Williams