Dangus matė daugybę keistų orlaivių, o amerikiečių dizaineris Charlesas Zimmermanas nusipelno ne paskutinės vietos šiame sąraše. Kai kurie vardai jam ko nors verti: „skraidantis blynas“, „skraidantis skimeris“ar net „keptuvė, kuri skraido“.
Išradėjas darbą prie šio aparato pradėjo 1933 m. Jo eksperimentai su mažu kraštinių santykiu sparnas teoriniais skaičiavimais parodė tokios konstrukcijos efektyvumą. Tai leido orlaiviui pakilti beveik vertikaliai, pakilti į orą. O mažas tempimas leido skristi greičiau ir naudoti mažiau degalų.
- „Salik.biz“
Pirmasis tokios schemos įtaisas „Cleon“neskraidė - kilo sunkumų sinchronizuojant sraigtų pasukimus. Tačiau vieno metro modelis V-162 padarė sėkmingą skrydį angare. Būtent šis modelis patraukė kariuomenės dėmesį į Zimmermanną. Tai leido išradėjui sukurti tą patį lengvųjų variklių V-173 lėktuvą 1939 m. Jis jau buvo išbandytas „rimtai“, pučiant bandymų komplekso vėjo tunelyje Langley lauke (didžiausias tuo metu pasaulyje).
„V-173“dizainas buvo sudėtingas medinis rėmas, aptrauktas audiniu. Buvo du varikliai, kurių galia siekė aštuoniasdešimt AG. kiekvienas, „Continental A-80“. Penkių metrų sraigtai su trimis ašmenimis, specialiomis greičių dėžėmis, septynių metrų vienuolikos cm sparno plotis, aparato ilgis yra šiek tiek daugiau nei aštuoni metrai. Sparno plotas buvo beveik keturiasdešimt kvadratinių metrų. Norėdami palengvinti svorį, važiuoklė nebuvo įtraukiama.
Piloto Guytono bandymai 1942 m. Lapkričio mėn. Atskleidė valdymo sunkumus, nes vairo apkrova buvo per didelė: Guytonas su dideliais sunkumais ir didelėmis pastangomis sugebėjo nusileisti „skraidančiu skimeriu“. Tačiau nusileidus prietaisui sustoti reikėjo tik penkiolikos metrų. Gaitogn taip pat pažymėjo prastą matomumą pakilimo metu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pakilimui „V-173“užtruko tik 60 m. (Ir jei 46 km / h greičiu buvo priešpriešinis vėjas, „blynas“kilo vertikaliai). Didžiausias greitis buvo du šimtai dvidešimt du km / h, o skrydžio lubos buvo pusantro tūkstančio metrų.
Tolesnis, karinis, V-173 tobulinimas buvo XF 5U-1, kuris struktūriškai nesiskyrė nuo savo pirmtako, bet buvo pagamintas iš trijų sluoksnių medžiagos: tarp aliuminio lakštų buvo sluoksnis balsa - šviesios medienos. Varikliai buvo pakeisti „Pratt Whitney R2000-2 (D)“, ištraukiama važiuokle su hidraulika, piloto sėdynei su katapulta ir ginkluote: buvo sukurti šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai.
Pats pirmasis „skraidantis plyšys“V-173 buvo padovanotas Smithsonian institucijai Sidabriniame kalne, Merilande, kur jį iki šiol prižiūri Paulius E. Garberis. Iš viso šis lėktuvas atliko apie šimtą devyniasdešimt skrydžių. Ir jį išgąsdino tai, kad jis dažnai klydo dėl NSO, laikraščiuose skleisdamas sensacingas naujienas.