Piteris pažvelgė į savo laikrodį ir suprato, kad reikia skubėti - iki susitikimo buvo likę tik pusvalandis. Jis greitai baigė kavą, čiupo savo portfelį ir, atsisveikindamas su žmona, iššoko ant aptverto betoninio mansarda ploto. Kaip jis mylėjo tas trapias ryto minutes. Kai jūsų širdis plaka tikėdamiesi skrydžio, žinodami, kad jūsų laukia įdomus darbas ir sėkmė.
- „Salik.biz“
Fantazijos romanas
Berniškai šokdamas ant platformos, jis išmetė portfelį tarp paminkštintos odinės sėdynės ir nikeliuotų turėklų ir greitai bakstelėjo konsolės klavišus. Po kelių sekundžių skraidanti platforma, šiek tiek pasvirusi, kaip valtis ant ežero vingio, pakilo virš paleidimo padėklo. Akimirką ji sustingo ore, o paskui sklandžiai, bet didėjant greičiui, puolė link tolumoje matomų Maskvos miesto dangoraižių.
Taigi galbūt romanas apie mūsų dienų didvyrį, sėkmingą jauną Sobyanino eros sostinės verslininką galėtų prasidėti, jei iš tiesų mūsų ekonomikoje būtų atkreiptas dėmesys į naujoves ir išradingus išradimus. Deja, kol kas tai įmanoma tik mokslinės fantastikos romanuose. O kaip su jais Vakaruose yra viskas?
Skraidantys batai
Žmonijos svajonė apie levitaciją (iš lotyniško levito - „lengvumas“, „lengvumas“), regis, sėkmingai įgyvendinta jau seniai ir sėkmingai skraidančiose transporto priemonėse - dirižabliuose, lėktuvuose, sraigtasparniuose … palydovai ir kosminės stotys kabojo planetoje. Tačiau iki šiol nė vienas atskiras orlaivis negavo serijinės gamybos. Parašiutas neskaičiuojamas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Nors yra ir tokių pokyčių, ir buvo bandyta - ir ne kartą. Pavyzdžiui, amerikietis inžinierius Charlesas Hortonas Zimmermanas, dirbęs praėjusio amžiaus 30-aisiais aeronautikos laboratorijoje Hamptone, Virdžinijoje, sukūrė kinestetinio valdymo teoriją, pagal kurią žmogus galėjo naudoti savo kūną mažiems orlaiviams valdyti.
Amerikietis ne tik sukūrė pagrindinius tokio valdymo principus, bet ir pastatė prietaisą, kuris humoristiniu pavadinimu buvo „Skraidantys batai“. Negana to, jis gavo patentą 1947 m. Aišku, automobilis neturėjo nieko bendra su batais. Tačiau pati idėja buvo stebėtinai paprasta - tarsi apsiavė batus ir nuėjo, tai yra, išskrido. Ir apgaulė ta, kad oro sraigtai nebuvo pritvirtinti virš aparato, kaip sraigtasparnis, o po juo. Taigi, kad automobilis ne tik lipo virš žemės, bet ir skraidė, Zimmermanas pateikė dvi poras sparnų, kurie buvo pritvirtinti prie piloto kostiumo, todėl jis atrodė kaip milžiniškas šikšnosparnis. Entuziastas surinko prietaisą savo garaže, iš asmeninių santaupų išleisdamas daugiau nei tūkstantį dolerių medžiagų ir dalių pirkimui.
Paskutinis iš povų
Aparatų tobulinimas pareikalavo investicijų, bet, deja, išradėjui pritrūko pinigų. Ir čia, kaip dažnai nutinka, padėjo atsitiktinumas. Charlesas susipažino su jaunuoju Kalifornijos verslininku Stanley Hillier. Jis tiesiog keliavo po Rytų pakrantę ieškodamas tinkamų idėjų, kai jam buvo pasakyta, kad kažkoks pamišęs inžinierius kuria fantastišką automobilį. 21-erių kalifornietis siautė apie sraigtasparnius, o žodis „oro sraigtas“turėjo jam įtakos kaip raudonas skudurėlis ant jaučio. Jis susitiko su išradėju, apžiūrėjo aparatą, o Zimmermanno idėja jam atrodė įdomi. Tačiau atliekant bandymus „Hiller“sraigtasparnių gamykloje, automobilis nenorėjo pakilti daugiau nei metru virš žemės, o susierzinęs verslininkas jį grąžino autoriui.
Nepaisant to, Zimmermano šlovė jau buvo peržengusi toli už valstybės ribų, ir netrukus talentingas mokslininkas galėjo tęsti bandymus naudodamas NACA (Nacionalinis patariamasis aeronautikos komitetas) lėšas. Po kelerių metų JAV karinio jūrų laivyno tyrimų departamentas užsakė Hilleriui skraidančių platformų partiją pagal Zimmermano brėžinius. Darbas buvo atliktas laikantis griežčiausios paslapties. Iš 900 projekte dalyvavusių žmonių tik 15 tiksliai žinojo, ką stato. Galiausiai 1955 m. Sausio 27 d. Pakilo Zimmermanno ir Hillero smegenų skraidymo platforma „VZ-1“. Po vieno iš Šiaurės Amerikos indėnų genčių aparatas buvo meiliai pavadintas „Pawnee“. Tai buvo tikra sėkmė!
Pirmieji kariniai lakūnai neturėjo sekimo prietaisų ir, ieškodami, jie nuolat turėjo sukti galvą
Didelės mažo stebuklo problemos
Stanley Hillier jautė panašų į galvos svaigimą jausmą. Vis dėlto jo augalo sienose buvo sukurta skraidanti mašina, apie kurią žmonija svajojo nuo Leonardo da Vinci laikų - miniatiūrinė, lengvai valdoma, paprastos konstrukcijos, todėl nebrangi. Pašėlęs verslininkas iš karto paskaičiavo, kad buitinio „skraidančio kilimo“kaina neviršys 500 USD - sumos, net tuo metu gana prieinamos amerikiečių šeimai.
Čia Hilleras nebeatlaikė karinių užsakymų. Galų gale, jei paleisite įrenginį masinei gamybai, tada pelnas bus pasakiškas. Pirmiausia jis paskelbė straipsnį įtakingoje pramonės žurnale „Flight“. Tuo metu projekto autorius Charlesas Zimmermanas kažkaip išblėso fone. Tada verslininkas žurnalistams parodė prietaisą, ir jie liko patenkinti. Ir tada jie išsiveržė su pagirtinais straipsniais, nes, jų manymu, aparatą galėjo valdyti net „apmokytas lokys“.
Tačiau ekspertai nepasidalijo žurnalistinės brolijos entuziazmu. Kai Hillier pateikė savo inžinieriams užduotį kuo greičiau ištobulinti skraidančią platformą, jie galvojo apie galvą. Ir tai buvo iš ko. Prietaisas turėjo būti saugus. O kas, jei skrydžio metu sugenda vienas iš dviejų variklių? Galų gale platforma negalės nuslysti ant vejos kaip mažas lėktuvas ir tiesiog sugrius. Be to, eksperimentinis pavyzdys truko tik tris minutes ir to aiškiai nepakanka, kad sudomintų paprastus žmones.
Bręstantis „aerociklas“
Hilleris neatsisakė bendradarbiauti su kariškiais, nes jie visada buvo pasirengę nuslėpti tvarkingą sumą testavimui. 1956 m. JAV karinis jūrų laivynas užsakė jam dar tris skraidančias platformas „VZ-1“. Tiesa, kariškiai paprašė modifikuoti prietaisą, kad sumažėtų kritimo rizika. Trečias, papildomas variklis, atrodo, išsprendė šią problemą, tačiau pridėjo naują. Aparatas tapo per sunkus ir prarado paprastą naudojimą. Pilotas nebegalėjo pasukti automobilio, tiesiog pasvirdamas tinkama linkme. Kinestetinis valdymo principas, kaip sakoma, liepė ilgai gyventi.
Po sraigto mentėmis sumontavome dvi poras stabilizatorių - tai nepadėjo, pilotas negalėjo jų pasiekti. Jie paslydo spyruoklėms po piloto kojomis - vėlgi ne tai. Mes prijungėme kreipiamuosius sparnus prie girostatikos jutiklio - dar kartą. Galų gale kariškiai prarado kantrybę ir uždarė programą, palikdami Hillerį be finansavimo. Tačiau verslininkas nepasidavė bandydamas išspausti auksinį dušą iš skraidančios platformos ir 1960 m. Netgi sugebėjo užpatentuoti savo patobulintą modelį.
Iš viso kalifornietis pagamino šešis prietaisus. Bet ir konkurentai nemiegojo. Beveik tuo pat metu su „Hiller Helicopters“kita amerikiečių kompanija „De Lackner Helicopters“nusprendė patekti į privačią sraigtasparnių rinką. Jos inžinierius Lewisas McCarthy suprojektavo ir pastatė skraidančią platformą, labai panašią į Kalifornijos žmonių smegenis, vadindamas ją HZ-1 aerociklu. Ši mašina turėjo vieną reikšmingą skirtumą - sraigto mentės nebuvo apsaugotos apvalkalu. Iš to atrodė, kad pilotas skrydžio metu prisiėmė didelę riziką ir, jei, neduok Dieve, prarado pusiausvyrą, iškart praras kojas. Šis prietaisas taip pat naudojo kinestetinės dinamikos principą, galėjo pasiekti daugiau nei 100 kilometrų per valandą greitį, pakilti į šešių metrų aukštį virš žemės ir skrieti beveik 300 kilometrų vienoje degalinėje.
Hilerio aviacijos muziejus
„Delakner“sraigtasparnių platforma pirmąjį savo skrydį atliko 1956 m., O jį pilotavo JAV oro pajėgų kapitonas Selmeras Sundby. Įrenginys ore stovėjo apie 20 minučių, tačiau oro sūkurys pilotą visiškai išsekino. Jo išvados nuvylė: skraidyti, žinoma, įmanoma, tačiau tai labai vargina. Nepaisant to, kariškiai susidomėjo automobiliu ir patys atliko bandymus, šį kartą piloto vaidmenį atliko kareivis, ginkluotas iki dantų. Neramus Sandby taip pat toliau skraidė ir porą kartų buvo ant mirties ribos, kai staigiai sugedo platforma. Priežastis buvo ta, kad oro sraigto mentės buvo per arti viena kitos ir, esant tam tikroms sąlygoms, pasilenkė ir susidūrė. Dėl to ašmenys yra šiukšliadėžėje, o pilotas - ligoninės lovoje. Kariuomenė nesusimąstė, kaip pašalinti šį trūkumą, o tiesiog uždarė programą,kaip ir VZ-1 atveju.
O koks rezultatas? Herojus Sandby gavo kryžių „Už skrydžio kovos nuopelnus“, o programos buvo atšauktos. Kodėl? Tai buvo jau 1960-ieji, ir pasaulio galios pradėjo lenktynes dėl dominavimo kosmose. Atskiriems sraigtasparniams nebuvo laiko. Raketos užbūrė dizainerių ir generolų protus. Šiandien vieną iš Hillero platformų galima pamatyti jo vardu pažymėtame aviacijos muziejuje. Kitų jo transporto priemonių, taip pat sraigtasparnių „Delakner“platformų likimas nežinomas. Ko gaila - kokia idėja buvo palaidota!
Bet galų gale, Zimmermanno naudojami kinestetikos principai nebuvo panaikinti. Gal atsiras norinčių tęsti tyrimus? O kas, jei nanotechnologijų burtininkai niekur neišleis biudžeto lėšų? Ir čia - beveik paruoštos technologijos su neribotu taikymo horizontu. Mano nuomone, verta apsvarstyti.
Žurnalas: XX amžiaus paslaptys №47. Autorius: Sergejus Sukhanovas