Šanchajus, Kinija. Pėsčiųjų viadukas virš Mingzhu kilpos leidžia žmonėms kirsti eismą ir judėti tarp tolimų biurų pastatų ir prekybos centrų. Šis sprendimas yra ypač aktualus, kai manote, kad kiekvienais metais keliuose žūsta apie ketvirtadalis milijono kinų, o daugiau nei pusė visų aukų yra pėstieji ir dviratininkai.
- „Salik.biz“
Šanchajus, Kinija. Vidutinio amžiaus miestiečiai prisimena, kad ultramodernaus Pudongo rajono dangoraižių, kurie dabar matomi iš senojo miesto, neseniai jų nebuvo. Fantastinis Kinijos statybų bumas yra nacionalinio pasididžiavimo dalykas, tačiau skuboto planavimo palikimą anksčiau ar vėliau teks spręsti.
Pagrindinis miestų tikslas yra suartinti žmones. XX amžiuje, priešingai, mes buvome tik išsibarstę, kaip po sprogimo. Prieš metus aš su architektu Peteriu Culthorpe'u važiavome ten, kur jį galima aiškiausiai pamatyti. Petras turi idėjų, kaip atkurti miestų vientisumą.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje jis padėjo suprojektuoti vieną iš pirmųjų energiją taupančių vyriausybinių įstaigų pastatų. Šiandien architektas į dalykus žvelgia plačiau: „Norint padaryti didelę įtaką aplinkai ir visuomenei, nepakanka pastatyti vieną pastatą. Būtina pakeisti ištisų teritorijų išvaizdą “.
Peteris valdo mažą, bet visame pasaulyje gerbiamą įmonę, pavadintą miesto dizaino įmonė „Calthorpe Associates“. Ant jo biuro Berkelyje sienos yra Naujojo urbanistikos chartijos kongresas, kuriame smerkiamas „beveidis besiplečiantis vystymasis“. Prieš ketvirtį amžiaus, 1993 m., Petras laikėsi judėjimo ištakų.
Šanchajus, Kinija. Netoli didžiausio Kinijos miesto centro, „Yanan“greitkelis driekiasi po šiaurės – pietų magistralę. Nuo 1990 m. Šalis papildė pusę milijardo miesto gyventojų ir beveik 190 milijonų automobilių. Tikimasi, kad miestai iki 2030 m. Papildys dar 300 mln., O Kinijos planuotojai sako, kad jie renkasi naują kelią - ne automobilius, o pėsčiųjų gatves ir viešąjį transportą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Laukėme, kol gatvės taps aiškesnės, ir arčiau vidurdienio važiavome mėlynajame Peterio Tesla į pietus nuo San Francisko - į Silicio slėnį.
„Problema ta, kad kai automobilis tampa vieninteliu neginčijamu būdu apvažiuoti mieste, žmonės pradeda juo piktnaudžiauti“, - sako Peteris. - Klimatas, jų pačių piniginė, teritorija, kurioje jie gyvena, kenkia kelyje praleidžiamam laikui. Visur, kur pažvelgsi, poveikis yra neigiamas. Mažas mobilumas yra tikras nutukimo būdas. Oro tarša sukelia kvėpavimo takų ligas “.
Dešimtajame dešimtmetyje Petras padėjo įtikinti Portlando (Oregonas) valdžios institucijas vietoje kitos magistralės nutiesti lengvojo geležinkelio liniją ir palei ją pastatyti būstą, biurus ir parduotuves. Šis sprendimas - „į viešąjį transportą orientuota plėtra“- sukūrė jam miesto vizionieriaus reputaciją. Vienas mano pažįstamas, ekologas iš Pekino, pasakojo, kad į Portlandą pasiuntė daug kinų architektų.
Anot Petro, jo idėja nėra tokia nauja - jis siekė „išradinėti“miesto infrastruktūrą, kurioje prabangus miesto centras kadaise buvo sujungtas tramvajais prie pakraščių, kuriais buvo patogu vaikščioti.
Singapūras. Į kiemą sklinda vešli atogrąžų flora, iš „Lucasfilm“kino studijos terasų liejasi žali srautai. Singapūras yra salų šalis su maža teritorija, ir jūs turite viską gerai suplanuoti, kad neprarastumėte ryšio su gamta ir kultūra.
Nepaisant vėlyvo išvykimo, mes įstrigome transporto spūstyje ant tilto.
Pagal Petro utopiją, miestai nustos plėstis be galo, įsisavindami gamtą. Priešingai, jie ieškos būdų, kaip leisti gamtą. Miestai augs klasteriuose, kurių tankis yra didelis, mažuose kvartaluose, esančiuose pėsčiomis nuo greitųjų viešojo transporto tinklų. Ateities gyvenvietėse darbas nebebus atskirtas nuo būsto ir parduotuvių, kaip diktuoja dabartinė „plintanti“miesto plėtra, verčiama žmones automobiliais judėti tarp šių trijų gyvybiškai svarbių sričių; turtingieji nebus atskirti nuo vargšų, jauni nuo pagyvenusių žmonių, balti nuo juodų. (Straipsnis daugiausia skirtas problemoms, būdingoms mažaaukščiams pastatams Amerikos aglomeracijose, tose vietose, kurias sunku pasiekti viešuoju transportu. - Rusijos redakcijos pastaba). Sumažindami automobilių važiavimą ir nutiesdami mažiau asfalto,miestiečiai turi sumažinti savo indėlį į klimato pokyčius, todėl daugeliui miestų kyla pavojus, kad jie taps negyvenami.
… Į pietus nuo San Fransisko oro uosto pasukome link Palo Alto, kur užaugo Calthorpe. Už automobilio lango mirgėjo padangų parduotuvės, nuomos punktai, pigūs moteliai … Vienas seniausių kelių vakarų JAV, autostradoje „El Camino Real“, kadaise tarnavo ispanų kolonistai ir kunigai. „Senasis Misijos kelias dabar kerta pačią Silicio slėnio širdį ir yra pilnas velnių“, - skundžiasi Peteris.
Tačiau tai jo nedirgina: priešingai, architektas čia mato naujas galimybes. Labai nedaug žmonių gyvena užmiestyje, nes žemė yra atidėta daugiausia komerciniam naudojimui. Tuo pačiu metu Silicio slėniui labai reikia būsto. Dešimtys tūkstančių darbuotojų važinėja į darbą automobiliu. Mountain View mieste, kuriame yra „Google“, šimtai žmonių gyvena stovėjimo aikštelėse.
800 metrų ilgio kelkraštyje 70 km ilgio El Camino ruože tarp San Francisko ir San Chosė yra 3750 komercinės žemės sklypai, kuriuos užima moteriški pastatai, daugiausia vieno ir dviejų aukštų. Peteris tai žino dėka kompiuterinės programos „UrbanFootprint“, kurią sukūrė kartu su kolegomis. Duomenys gaunami iš nacionalinės žemės sklypų duomenų bazės ir yra tvarkomi naudojant keletą analitinių modelių, iš kurių galima sudaryti plėtros koncepcijas.
Čia yra „Calthorpe“koncepcija: jei žemė palei El Camino bus pastatyta su gyvenamaisiais pastatais nuo trijų iki penkių aukštų, o parduotuvės ir biurai bus pastatyti pirmame aukšte, gausite apie 250 tūkstančių naujų gyvenamųjų patalpų. Taigi galite išspręsti „būsto problemą“Silicio slėnyje ir tuo pačiu patobulinti rajoną, kartu sumažindami šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, vandens suvartojimą ir daugelio žmonių švaistytą laiką.
Adis Abeba, Etiopija. Vienas iš pirmųjų lengvųjų geležinkelių Juodojoje Afrikoje, finansuotas ir pastatytas Kinijos, eksploatuojamas nuo 2015 m. Kasdien vežant daugiau nei 100 tūkstančių keleivių, šis kelias pradėjo Etiopijos sostinės pertvarką: tūkstančiams piliečių tapo daug patogiau patekti į darbą. Sparčiai augančiuose Afrikos miestuose sparčiai auganti plėtra yra aktuali problema. Nuotrauka: Lawrence'as Duttonas.
Šios 70 kilometrų juostos ruožuose vaikai galės patekti į mokyklą, kaip senais laikais, ir jų tėvai į parduotuvę, pėsčiomis ar dviračiu. Bus pritaikytas judėti „juostos“viešuoju transportu, kuris taip pat vaidina labai svarbų vaidmenį: jis turi būti prieinamas ir greitas. Beje, sako Peteris, pasirinkimas nepritaria lengvųjų geležinkelių technologijai - kol kas ji yra per brangi. Netrukus bus kažkas geriau.
Kas čia? Bepilotės transporto priemonės. „Cultorp“įsitikinęs, kad jei visi gaus prieigą prie dronų ar taksi tarnybos, tokios kaip „Uber“ir „Lyft“, pradės naudotis technologijomis, padėtis tik blogės. O jis siūlo paskirstyti eismo juostas El Camino viduryje tik bepiločiams „mikroautobusams“. Jie bus vykdomi kas kelias minutes ir sustos nedažnai programos, kuri priskiria keleivius pagal kelionės tikslą, dėka. Būdami aptvertose juostose, pagal Petro idėją, šie automobiliai niekam nepakenks.
… Septintojo dešimtmečio pabaigoje Cultorpas mokė mokykloje Santa Kruzo kalnuose. Netoliese esantis slėnis, dar negavęs Silicio slėnio pavadinimo, paskendo smoge - greitkelis, kuris turėjo iškrauti El Camino ir Bayshore greitkelis, vis dar buvo tiesiamas. „Tais laikais slėnis tiesiog nebuvo matomas“, - prisimena Peteris. "Ir aš supratau: kažkas aiškiai suklydo". Šiandien smogo mažiau, tačiau miestuose vis dar nėra viskas gerai, o Calthorpe nepraranda vilties pagerinti situaciją.
Singapūras. Ar miestas su dangoraižiais galėtų tapti sodų miestu? Singapūro vyriausybė subsidijuoja vertikalius sodus, tokius kaip šis, įsišaknijęs 191 m „Oasia“viešbutyje. Vietos firmos suprojektuotas pastatas aušinamas 54 rūšių medžių ir žydinčių vijoklinių augalų. Pastarieji savo ruožtu traukia vabzdžius ir paukščius, ir visa tai kartu padeda nuraminti miestiečių nervus.
Kasmetinėje „United for New Urban“konferencijoje Savanoje (Džordžija) pagrindinis pranešėjas praėjusiais metais buvo Ian Gal, miesto projektavimo specialistas iš Kopenhagos. Janui jau yra daugiau nei 80 metų, jis dešimtmečius stebėjo piliečių elgesį viešose vietose, rinko duomenis apie tai, kas stimuliuoja viešąjį gyvenimą, o kas, priešingai, jį išnaikina ir niokoja.
„Yra rimtas klaidingas požiūris į ateities miesto įvaizdį“, - jis paaiškino man prie stalo gatvės kavinėje. "Kiekvieną kartą, kai architektai ir dizaineriai bando ką nors pavaizduoti, jie parodo pasaulį, kuriame niekas nenorėtų už nieką būti."
Gal atidarė savo kompiuterį, kad parodytų man „Ford City of Tomorrow“svetainę. Nuotraukoje pavaizduoti dangoraižiai ir bulvarai, palaidoti žalumoje. Buvo ir žmonių, kurie vis dėlto niekaip nesikišo į vienas kitą.
„Pažiūrėkite, kaip nuostabu čia vaikščioti“, - Yanas nuotrauką sarkastiškai apibūdino.
Miesto planuotojai turi nuveikti labai daug: „sparčiai plintanti plėtra“padalijo miesto gyventojus.
Naujieji urbanistai šį požiūrį vadina dangoraižiais parke - modernistinės architektūros palikimu, kurio įkūrėjas buvo Le Corbusier. 1925 m. Jis pasiūlė nugriauti didžiąją Paryžiaus dalį į šiaurę nuo Seino ir ten pastatyti 18 vienodų stiklinių aukštybinių pastatų, esančių 400 metrų atstumu. Pėstieji judėtų „erdviomis vejomis“, nukreipdami žvilgsnį į „permatomas prizmes“. Automobiliai riedėtų virš žemės iškeltomis magistralėmis. Anot Corbusier, automobiliai buvo ne vietoje Paryžiaus gatvėse, šioje „žmonių aistrų ir veidų jūroje“.
Kaip ir daugeliui „Le Corbusier“planų, šiai idėjai, vadinamai „Plan Voisin“, nebuvo lemta išsipildyti. Tačiau jos vaiduoklis klaidžioja po planetą. Tai galima pamatyti liūdnai pagarsėjusių gyvenamųjų namų projektuose Amerikos miestų centruose ir didelių korporacijų biurų parkuose. Jis taip pat gyvena naujuose miestuose, kurie projektuojami ir statomi visame pasaulyje, pirmiausia Azijoje. Pasak Kanos McGill universiteto miesto geografės Sarah Moser, daugumos šių miestų dizaineriai tvirtina, kad teikia pirmenybę pėstiesiems ir viešajam transportui, tačiau taip nėra. Puikus pavyzdys yra naujasis Malaizijos federalinis administracinis centras „Putrajaya“. Pusė teritorijos yra skirta želdynams. „Bet norint pereiti iš vieno pastato į kitą, jūs turite daug vaikščioti“, - sako Sarah.
Baku, Azerbaidžanas. Naftos turtingos valstybės sostinė, didžiausias šalies miestas, išbandė Dubajaus miesto plėtros modelį - vadinamieji vizitinių kortelių pastatai užima pirmą vietą, o bendrasis planas - antrą. Liepsnos bokštai primena ugnies liežuvius, atsirandančius ten, kur gamtinės dujos patenka į paviršių. Tamsiu paros metu jų šviesos diodais dekoruoti fasadai spindi ugningu šokiu.
Le Corbusier įtaka ypač juntama miesto teritorijose, kurios buvo pastatytos Kinijoje per pastaruosius 40 metų. Konferencijoje Savanoje Peteris Culthorpe'as palygino šias identiškų gyvenamųjų aukštybinių pastatų, išsidėsčiusių palei 400 metrų „superblokus“, gretas su mažaaukščiais Amerikos priemiesčiais, nepaisant akivaizdžių išorinių skirtumų.
„Jie turi bendrą problemą, - sako Peteris, - kad vystymasis plečiasi. Pasak jo, šis ruožas sukuria „atsiribojančią aplinką“. Žmonės, gyvenantys aukštybiniuose pastatuose, esančiuose parko viduryje, gali būti atskirti nuo kaimynų ir gatvės, netinkamos vaikščioti po jų langu, ne mažiau kaip užpakalinių senųjų alėjų gyventojai. Naujuose Kinijos miestuose siauros gatvelės, išklotos kioskeliais, leido važiuoti automobiliais apkrautais 10 juostų keliais.
JAV „plintanti plėtra“kilo dėl kitų priežasčių ir tuo metu buvo laikoma gera idėja: milijonai kareivių grįžo namo po Antrojo pasaulinio karo, perpildyti miestai smuko; naujoms šeimoms reikėjo būsto. Važiuodami namo iš darbo į priemiesčius jautėtės laisvi ir modernūs.
Singapūras. Sparčiai augant miestui, vyriausybė nusprendė išsaugoti Kampong Glam, XIX amžiaus musulmonų kaimynystę aplink Sultono Husseino mečetę. Šiandien jame yra madingų parduotuvėlių ir restoranų.
Kinija turi savo paaiškinimus tokiai raidai. Tongji universiteto transporto specialistas Pengas Haixiao pasakojo, kad 1979 m. Atvykus į Šanchajų kaip studentas, gatvės jau buvo labai grūstos - ne todėl, kad miestas buvo pilnas automobilių, bet dėl tankaus siaurų gatvių tinklo. Tais laikais Pengas galėjo nuvažiuoti iki dviejų valandų, kad nuvažiuotų 6 kilometrus nuo universiteto iki miesto centro.
"Gal greičiau būtų ten patekti pėsčiomis?" Aš paklausiau.
„Tais laikais žmonės neturėjo pakankamai maisto“, - aiškino Pengas. "Aš badau kaip studentas, o vaikščiojimas buvo labai varginantis".
Per 40 metų, kai buvo priimtas Dengo Xiaopingo dekretas dėl reformos, Kinijos gyventojų skaičius išaugo iki 1,4 milijardo, o milijonai žmonių išbrido iš skurdo. Šis rezultatas buvo pasiektas tempiant kaimo gyventojus į miestus į gamyklas.
„Po kultūrinės revoliucijos pirmasis prioritetas buvo aprūpinti žmones būstu ir maistu“, - aiškina Pekino ekologas He Donchengas. Anot jo, urbanizaciją lydėjo skubota daugiabučių namų statyba - ir greičiausias sprendimas buvo tipinis aukštybinių pastatų vystymas superblokuose. Buvo apleistos miesto dizaino subtilybės.
Welwyn Garden City, JK. Prieš 100 metų, kai žmonės ką tik pradėjo palikti perpildytus Europos ir Amerikos miestus, britų sociologas Ebenezeris Howardas sumanė dviejų „sodo miestų“šiaurės Londone koncepciją. Kai kurios Howardo idėjos vis dar atrodo pažangiausios, pavyzdžiui, kaip jis derino Wellin žmonėms prieigą prie natūralios aplinkos ir metropolio - iš čia traukiniu galite patekti į Londoną vos per pusvalandį.
Kaip ir JAV priemiesčiuose, kurie padėjo įgyvendinti milijonų „Amerikos svajonę“, Kinijos būsto reforma tam tikra prasme buvo puiki. Šiandien vidutinė kinų šeima turi 33 kvadratinius metrus gyvenamojo ploto vienam asmeniui - keturis kartus daugiau nei prieš 20 metų. Tačiau, pasak Jo, erdvė tarp namų yra nepatogi, niekas ja nesinaudoja. Baimindamiesi nusikaltimo, gyventojai reikalauja statyti tvoras, superblokus paversdami saugomomis teritorijomis.
Tuo tarpu per pastaruosius 20 metų asmeninių automobilių skaičius Kinijoje išaugo nuo beveik nulio iki 190 milijonų. Pekine nutiesti septyni žiediniai keliai, besisukantys apskritimais nuo uždrausto miesto. Pasak Kinijos energetikos fondo miesto šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo programos vadovo Wang Zhigao, 70 proc. Investicijų į besivystančių miestų transporto infrastruktūrą tenka automobiliams.
Viešasis transportas Kinijoje veikia puikiai, tačiau nepakanka, kad nemažai automobilių pašalintų automobilius. „Jei nebus išsiaiškinta miesto strategija, problema išliks šimtus metų“, - įsitikinęs Wangas. „Jei ir toliau kursime vairavimo aplinką, žmonės nepakels prie vairo ir išmetamų teršalų nemažės, net jei pereisime prie elektrinių automobilių.“Didžioji dalis Kinijos elektros pagaminama deginant anglį.
Siekdama palengvinti Pekiną, Kinija planuoja pastatyti ekologišką miestą kaip ateities projektų pavyzdį.
Prieš dešimt metų Wangas ir jis sužinojo apie projektą, pavadintą Chenggong - to paties pavadinimo miestas pietvakarių Kunmingo grafystėje. Suprojektuotas 1,5 milijono žmonių, jis turėjo tapti tipišku nauju Kinijos miestu: pagrindinė gatvė yra 80 metrų pločio, atstumas tarp pastatų visoje gatvėje yra 180 metrų. „Kreipėmės į Peterį ir kitus ekspertus, ir jie buvo šokiruoti“, - prisimena Wang Zhigao. „Jie vis kartojo:„ Ši gatvė ne žmonėms! ““.
Energetikos fondas išsiuntė „Cultorp“ir architektą iš Yang Gal firmos į Kunmingą susitikti su miesto valdininkais. „Po pirmosios paskaitos pareigūnai pradėjo suvokti pagrindines idėjas“, - prisimena Wang. Dėl to NVO sumokėjo už Peterio darbą pertvarkant Chenggongą. „Iki to laiko planas buvo patvirtintas ir infrastruktūra buvo kuriama“, - sako Cultorp. "Superblokai jau buvo išdėstyti". Kur įmanoma, Petras, naudodamas mažus kelius, kiekvieną iš jų suskirstė į 9 kvadratus, panašiai kaip „tic-tac-toe“laukas. Jis „perkėlė“pastatus arčiau gatvių, apatiniuose aukštuose išdėstydamas prekybines patalpas, o viršutiniuose aukštuose - biurus ir butus.
Projektas, kuris vis dar vykdomas, sulaukė šalies būsto ministerijos dėmesio ir yra pirmasis iš daugelio, kuriuos Piteris ir jo jaunasis kolega Zhojian Peng dirba Kinijoje. Taip atsitiko, kad pakviesti architektai užklupo seniai pasibaigusius pokyčius. 2016 m. Komunistų partijos centrinis komitetas ir KLR valstybės taryba paskelbė dekretą: nuo šiol plečiantis Kinijos miestams reikia saugoti žemės ūkio paskirties žemę ir savo paveldą, išdėstyti nedidelius mikrorajonus ir siauresnes, pėstiesiems palankias gatves, plėtoti pastatus palei viešojo transporto linijas ir pan. 2017 m. Šios gairės buvo paskelbtos kaip vadovas miesto planuotojams, vadinamiems „Emerald Cities“. Didžiąją šio dokumento dalį parašė „Calthorpe Associates“specialistai.
„Mes buvome šiek tiek nustebinti“, - sakė Pekino „Tsinghua Tongheng“miestų planavimo ir projektavimo instituto direktorius Zou Tao, kuris taip pat dirbo „Emerald Cities“. - 10 metų mes kartojome, kad laikas tai padaryti. Mes vis dar bandome išsiaiškinti, kaip perkelti planus iš popieriaus į realų gyvenimą “.
KLR urbanizacija yra posūkio taškas. Vyriausybė planuoja iki 2030 m. Į miestus perkelti apie 300 milijonų žmonių. Kinija susiduria su būsto trūkumu, nepaisant to, kad nekilnojamojo turto rinka suformavo burbulą: butai dažnai perkami investiciniais tikslais ir išimami iš rinkos. Vyriausybė bando sukurti į miestą orientuotus miestus, kurie padarytų mažiau žalos aplinkai, tuo pat metu defliuodami burbulą, kad nesugadintumėte kainų.
Singapūras. Helix tiltas, imituojantis DNR molekulę, tamsoje apšviečiamas šviesos diodais. Tai uždaro pėsčiųjų zoną aplink įlanką. Singapūre yra daug įsimintinų architektūrinių statinių, tokių kaip Meno ir mokslo muziejaus lotoso formos pastatas.
„Xiongnan“projektas - pelkės ploto, kurio plotas yra 177 000 hektarų, 100 kilometrų į pietvakarius nuo Pekino, sukūrimas, gali tapti akmeniu. 2017 m. Balandžio mėn. Prezidentas Xi Jinping paskelbė, kad nori čia pastatyti naują miestą. Baigę statyti, jame gyvens penki milijonai žmonių, palengvinsiantys Pekiną ir sumažinantys išmetamųjų teršalų kiekį sostinėje. Praėjusią vasarą, kai su juo lankiausi svetainėje, iš pastatų pamačiau tik laikiną miesto rotušę.
Vaizdo įrašas turizmo informacijos centre rodo žalumos apsuptą miestą su mažaaukščiais pastatais ir mažomis apylinkėmis. Pagrindiniame plane, patvirtintame gruodį, nurodoma, kad metropolija bus pastatyta remiantis „Smaragdinių miestų“principais. Planuojama, kad statybos bus baigtos ne anksčiau kaip 2035 m. - pagal Kinijos standartus amžinybė.
„Mes stengiamės išspręsti visas Kinijos miestų problemas“, - man pasakojo kraštovaizdžio architektas, kuris paprašė neatskleisti savo vardo. - Mes nesame tikri, kad mums pasiseks. Tai yra eksperimentinė svetainė “.
Singapūras. Žaliuojančios vyniojamos raudonos „superžvaigždžių“, esančių Soduose prie įlankos, trejetai ir maloniai nuteikia „SkyPark“- parką su baseinu, virš kurio yra trys aukštybiniai pastatai prie Marina Bay Sands.
Kitą rytą jis pasiūlė man pamatyti spontaniškesnį eksperimentą „Art Zone 798“šiaurės rytuose Pekine. Laukėme, kol išsiskirstys metro minios. Artimiausia stotis yra už pusantro kilometro nuo 798. Laimei, neseniai sostinėje pasirodė daugybė nuomojamų dviračių - išsinuomojome porą ir pataikėme į kelią.
798 rajonas užima senų gamyklų teritoriją. Dešimtajame dešimtmetyje gamyba buvo uždaryta, o menininkai pasirinko žemų plytų namus. Pamažu buvo formuojamas rajonas su galerijomis, barais ir parduotuvėmis. Kvartalai čia nedideli - taip buvo įkurtos gamyklos.
Jis mano, kad nebus lengva pakeisti 30 metų superbloko hegemonijos pasekmes: „Atsižvelgiant į užduoties mastą ir lėšas, reikalingas jai įvykdyti, tai užtruks 20–30 metų. Atskiri ūgliai jau matomi šiandien. Tikimės, kad laikui bėgant visas miesto kraštovaizdis bus transformuotas “.
Roterdamas, Nyderlandai. Istoriniame miesto rajone naujasis Rinkos salės pastatas stebina savo originalumu. „Tai erdvė, kurioje žmonės gali švęsti ir susitikti vieni su kitais“, - aiškina architektas Winy Maas. Daugiabutis namas pastatytas arkos pavidalu; po juo yra turgus, barai ir restoranai.
Vilties salos taip pat atsiranda „sparčiai plintančio vystymosi“jūroje JAV. Ellen Dunham-Jones, architektas ir miesto dizaineris, įsikūręs Atlantoje, viename iš labiausiai išsisklaidžiusių planetos miestų, stebi juos savo duomenų bazėje. 2009 m. Knygoje „Suburbanization“Ellen ir jos bendraautorius June Williamsonas išanalizavo 80 pavyzdžių, kai apylinkės pertvarko savo priemiesčius ir sukuria labiau miestietišką aplinką, pasižyminčią didesniu pastatų tankumu ir didesnėmis pasivaikščiojimo galimybėmis. Šiandien jos duomenų bazėje yra apie pusantro tūkstančio tokių projektų.
Šimtai didelių prekybos centrų uždaromi, praranda internetinę prekybą ir, pasak Ellen, dešimtys jų keičiasi: štai kaip priemiesčio zona įgyja savo „miesto centrą“, negirdėtą dalyką!
Rinkos mechanizmai skatina šį perėjimą. Šeimos, kuriose vaikai gyvena su savo tėvais - būtent tai iš pradžių buvo sumanytos priemiesčio zonose - nebėra statistinė norma: tik ketvirtadalis Amerikos namų ūkių turi vaikų. Žmonės, ypač jaunimas, siekia pilnaverčio miesto gyvenimo. „Mažuose miesteliuose netoli Atlantos, kaip ir kitose JAV vietose, pagrindinės gatvės išnyko aštuntajame dešimtmetyje. Dabar, išnykus dideliems prekybos centrams, jie įgauna naują gyvenimą “. (JAV megapolių krizė sukuria galimybes „paversti“ištuštėjusias zonas: paversti jas erdvėmis su restoranais, klubais, čiuožyklomis, paskaitų salėmis ir pan. Taip priemiestis įgyja „centre“, metropolijos centriniuose kvartaluose, būdingus atributus. leidimas.).
Singapūras. Ar mums patiks miestai, kuriuos statome? Ar norėsime pabėgti iš ten, kai bus pirmoji proga, ar, priešingai, ar jie pritrauks mus vienas prie kito? Viename iš mažų miesto parkų šeima įsikuria žaidimų aikštelėje priešais kavinę.
Aplankiau vieną iš šių gatvių - Duluto miestelyje (Džordžija), esančiame 40 kilometrų nuo Atlanto, Gwyneth grafystėje. Pasak Chris McGahie, „Duluth“ekonominės plėtros vadovo, Gwyneth buvo žemdirbių karalystė - tol, kol ją užklupo miesto plitimo banga. Nuo 1970 iki 2008 m. Rajono gyventojų skaičius padidėjo maždaug pagal dydį - nuo 72 iki 770 tūkst. Gyventojų (Dulute - nuo 1,8 iki 25 tūkst.). „Žmonės grįžo namo iš koledžo ir nepripažino savo gimtojo miesto“, - tęsia Chrisas. "Per kurį nors stebuklą Duluto centre išliko aštuonių pastatų grupė".
McGuhee pareigas pradėjo eiti 2008 m. Spalio mėn., Esant finansų krizei. Jo laukė ne tik problemos: atsivėrė ir naujos galimybės. „Dėl nuosmukio žemė tapo prieinama“, - aiškina Chrisas. Per kelerius metus miestas išpirko 14 ha aplink šiuos aštuonis pastatus išilgai geležinkelio bėgių.
Neįtikėtini XIX amžiaus pabaigos mūriniai namai turėjo tam tikrą žavesį ir nešė emocinį krūvį. Šiandien jie tapo restoranų rajono centru, kuriame veikia muzikos vieta, į kurią žmonės ateina pasisemti potyrių, kurių internete nėra. Per dešimt minučių pėsčiomis nuo jų miestas stato miesto sodybas 2,5 tūkst. Butų. Pasak Chriso, jie užkniso ankstyvose statybų stadijose. Jis pats gyvena viename iš jų ir į darbą eina pėsčiomis.
Labiausiai ambicingas projektas Atlantos apylinkėse yra „BeltLine“. Tai turėtų suteikti naują gyvybę apleistam 35 kilometrų ilgio geležinkelio žiedui, kuris gaubia (diržas - angliškai „belt“) miesto centrą. Penkios žiedo sekcijos, maždaug trečdalis viso ilgio, jau buvo paverstos asfaltuotais takais pėsčiųjų, bėgiojimo, dviračių ir riedučių takais.
„Projekto ekonomika buvo fantastiška“, - sako Ryanas Greywellas („BeltLine“idėją jis sumanė 1999 m., Dirbdamas prie savo diplominio projekto Džordžijos technologijos institute). Ryanas teigė, kad 500 milijonų dolerių, kuriuos projektui skyrė Atlantos valdžia, padidėjo 4 milijardų dolerių investicijos į statybą. Kur anksčiau „Sears“sandėlyje buvo „Ponce de Leon“turgus, kavinė, prekybos centras ir biurų kompleksas. Buvusios „Ford“gamyklos dirbtuvės tapo gyvenamosiomis.
Tačiau Greyvelas įsitikinęs, kad „BeltLine“tiesiog reikalinga tramvajaus linija, kuri paskatintų ekonominę plėtrą ir prieinamą būstą plėtrai tose vietose, kur to reikia ypač aktualiai - pietinėje ir vakarinėje miesto dalyse. Atlante įsikūrusi viešojo transporto įmonė pastatė nedidelę tramvajaus liniją ir pažadėjo 2,7 milijardo dolerių jos plėtrai, tačiau artimiausioje ateityje bendrovė neketina nutiesti viso 35 kilometrų žiedo, o Ryanas jaudinasi.
Žvyras užaugo Chambley mieste, priemiestyje šiaurės rytų Atlantoje. Studijuodamas metus, jis praleido metus Paryžiuje, kur sužinojo, ką reiškia naudotis metro, ir atrado tikslo vaikščiojimo gatvėmis džiaugsmą. Ryanas grįžo į Atlantą, kad padėtų pertvarkyti savo miestą.
Iš „Ponce de Leon“turgaus einame į pietus iki senosios telefonų gamyklos, kur „Gravel“planuoja atidaryti kavinę. Dviratininkai ir bėgikai bėga pro mus. Geležinkelis visada buvo kliūtis, atskirianti kaimynines teritorijas, ir dabar tai yra vieta, vienijanti žmones.
Prieš šimtą metų Atlanta išaugo iš miesto centro į pakraštį tramvajaus linijomis. Daugelis didžiųjų JAV miestų ėjo tuo pačiu keliu, paskleisdami geležinkelinius čiuptuvus į kaimą ir statydami gyvenvietes aplink stotis. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos Los Andželas turėjo plačiausią miesto geležinkelių tinklą pasaulyje, kurio bendras ilgis viršijo 1600 kilometrų.
„Būtent tai formuoja miesto aplinką“, - sakė Joe Distefano, „UrbanFootprint“vadovas ir ilgametis Peterio Calthorpe'o bendradarbis. "Pavyzdžiui, keliauti aplink Berklį yra patogu pėsčiomis, nes miesto aplinką suformavo investicijos į tramvajaus sistemos statybą." Net „ištemptame“Los Andžele beveik visur pėsčiomis buvo galima rasti tramvajaus stotelę, kol miestas ir visa šalis kardinaliai pakeitė požiūrį į miesto eismo organizavimą. „Automobiliai žmonėms suteikė galimybę savarankiškai nukeliauti didelius atstumus - automobiliai ir trilijonai dolerių jiems skirtų investicijų į infrastruktūrą“, - sako „Distefano“atstovas.
Los Andželas tapo motorizacijos etalonu, tačiau šiomis dienomis bandoma išeiti iš spąstų, į kuriuos pateko. Nuo 2008 m. Rinkėjai Los Andželo apygardoje (kuri apima miestą ir jo priemiesčius) patvirtino pusės cento padidinimą per metus, kad būtų finansuojamas viešasis transportas - iš dalies tikėdamiesi, kad greitkeliai taps laisvesni.
Vien tik viešasis transportas neišspręs Los Andželo problemų - keleivių srautas pernai netgi sumažėjo. „Kelionės automobiliais yra per pigios, o būstas - per brangus“, - sako Michaelas Manvilas, Los Andžele įsikūręs miesto planuotojas.
Šanchajus, Kinija. Visos transporto rūšys kerta „Wenshui“metro stotyje Šanchajaus šiaurėje. Dviratininkams, kurie kadaise formavo Kinijos gatves, palikta tam skirta juosta.
… Santa Monikoje sutikau architektą Johannesą Van Tilburgą, kuris per pastaruosius 15 metų suprojektavo 10 000 gyvenamųjų patalpų šalia viešojo transporto linijų. Ir vis dėlto, ar įmanoma radikaliai pakeisti „besiplečiančios plėtros“miesto aplinką?
„Mano atsakymas:„ Žinoma, taip! “- sušunka Joe Distefano. "Mums prireikė tik 50 metų, kad sunaikintume pėsčiųjų miesto aplinką, egzistavusią tūkstantmečius, ir mes galime ją pakeisti dar per 50". Džo kartu su Peteriu Calthorpe'u sukūrė eksperimentinę El Camino plento koncepciją. „Visose JAV yra tokių kelių, kaip šis“, - sako jis. O tokia galimybė - susikurti pėsčiųjų zonas vieninguose, o ne „ištemptuose“miestuose ir apgyvendinti juose augančią populiaciją, nenupjaunant papildomo medžio ir nenulipus dar kilometro kelio į asfaltą - yra visoje šalyje.
Savarankiškai važiuojantys automobiliai turėtų padidinti greitkelio „talpą“ir sumažinti stovėjimui reikalingą erdvę. Tačiau vadovaujantis ta pačia logika, ši technologija gali padidinti ridą - o robotizuoti taksi visą parą važiuoja laukdami keleivių. O jei įsivaizduotumėte, kad jūsų automobilis virsta savarankiškai judančiu biuru ant ratų ar svetaine, kaip toli sutiktumėte keliauti?
Singapūras. Kaip laikui bėgant judėsime miestuose? Vienas iš perspektyvių sprendimų yra nepilotuojami mikroautobusai, išbandomi „Gardens by the Bay“parke.
O kas, jei automobilis galėtų skristi? Angare į pietus nuo San Chosė žvelgiau į ateitį. Angaras priklauso Kitty Hawk, jame yra keturi nedideli lėktuvai. Kiekviename sparne yra šeši į viršų nukreipti sraigtai su elektros varikliais. Kora - vadinamoji oro transporto priemonė - kyla kaip sraigtasparnis ir keliauja su akumuliatoriaus energija. Jis turi dvi vietas, tačiau nė viena iš jų nėra skirta pilotui, nes Cora skraido pati. Pilotas stebi skrydį iš žemės ir, jei kas yra pasirengęs perimti valdymą.
Fredis Reidas, kuris iki šių metų vadovavo „Cora“projektui, man posėdyje sakė: „Kiekvienas sveikas žmogus pasakys, kad ši technologija nėra tik„ tikėtina, kad ten kada nors atsiras “- ji turi pasirodyti visomis priemonėmis“. Šiai nuomonei pritaria daugybė „Kitty Hawk“konkurentų.
Tokie įtaisai iš pradžių užims oro taksi nišą, sakė Fredis. „Cora“pakelia jus 300 metrų virš eismo ir veža nurodytu maršrutu. Varoma elektra, „Cora“bus gana rami ir gana ekologiška. Fredas svajoja apie dienas, kai virš Los Andželo į dangų važiuos tūkstančiai automobilių.
Įvairiose JAV valstijose viltys atgaivinti priemiesčius yra susijusios su viešojo transporto plėtra.
Aš pagavau save galvodamas, kad norėčiau skristi šiuo, tačiau paklausiau apie ką kita: „Jūs kuriate technologiją, kuri turi ne mažiau revoliucinį potencialą nei automobiliai. Koks bus mūsų pasaulis? “
„Tai išsiaiškinsime“, - pažadėjo Fredis.
Gal galime tai išsiaiškinti. Tačiau būtų protinga pagalvoti, jei ne visi, tai bent jau iš anksto. Mes galime neleisti, kad asmeniniai automobiliai dominuotų visoje mūsų miesto struktūroje. Negalėjome išardyti visų tramvajaus linijų. Mes negalime pamiršti, kad miestai pirmiausia skirti žmonėms. Galiausiai, mums nereikia kartoti savo klaidų.
Kai 1960 m. Ian Gal pirmą kartą pradėjo savo karjerą, Kopenhaga taip pat smaugė automobilius. Tada Janas suprojektavo modernistinius pastatus, kuriuos jis dabar paniekinamai vadina „kvepalų buteliais“. Tačiau jis pakeitė savo vystymosi vektorių - kaip ir jo gimtasis miestas. Valdžia iškėlė iššūkį: Kopenhaga turėtų būti geriausias miestas pėstiesiems ir dviratininkams pasaulyje. Ir jie tai daro - 40 procentų visų kasdienių kelionių čia vyksta dviračiais.
Aišku, dviračiai nėra esmė. Esmė ta, kad galime ir turime sąmoningai kreiptis į miesto plėtrą. „Labai malonu kiekvieną rytą atsibusti su mintimi, kad miestas yra šiek tiek geresnis nei buvo vakar“, - sako Yang. - Pagalvok apie tai … Tavo vaikai gyvens dar gražesniame mieste, o tavo anūkai gaus puikią gyvenamąją aplinką - daug geresnę nei ta, kuri buvo tavo vaikystėje. Manau, kad taip ir turi būti “.