Kažkada laikėme ilgiausiu automobiliu pasaulyje ir tai buvo susiję ne su priekabomis, o su automobilio ilgiu. Tiesa, tai nebuvo sunkvežimis.
Tačiau Australija žinoma ne tik dėl dykumų lygumų, bet ir dėl didžiulių kelių traukinių, kertančių šias lygumas. Pirmieji dešimt istorijoje ilgiausių traukinių yra Australijos (pasaulio rekordas - 112 priekabų, kurių bendras svoris 1300 tonų, ilgis - 1474,3 metro).
- „Salik.biz“
Pažvelkime į juos atidžiau ir sužinokime, kur tokie monstrai gaminami.
Pasaulio rekordas buvo nustatytas „Mack Titan“, tačiau tai buvo tik pasirodymas: milžiniškas kelių traukinys nuvažiavo tik 140 metrų, skirtas specialiai Gineso rekordų knygai. Tačiau 12-20 priekabų kelių traukiniai Australijai yra gana įprasti. Tokio kelių traukinio aplenkimas, tiesą sakant, yra abejotinas malonumas. Visų pirma, tokios mašinos reikalingos rūdai ir mineralams gabenti, jei nėra geležinkelių.
Natūralu, kad yra kompanijų, gaminančių sunkvežimių traktorius specialiai tokiems poreikiams, jie kartais vadinami varikliais („mover“, iš anglų kalbos - „move“). Viena iš iniciatorių rinkos lyderių yra Australijos (nenuostabu!) Įmonė „Powertrans“, kuri specializuojasi monstriškos galios mašinų gamyboje. Vilkikas yra savotiškas traktorius; skirtingai nuo įprasto tolimojo nuotolio sunkvežimio, jis negali pasiekti didelio greičio, tačiau gali ištraukti neįtikėtiną masę.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Įmonės linijos pagrindas yra „Powertrans T1250“traktorius. Tai yra galinga mašina, aprūpinta 760 AG „Cummins QSK-19“varikliu su „Allison M6620“šešių greičių automatine transmisija. Galite pasakyti: kažkam nepakanka galios, maniau, kad daugiau nei 1000 bus! Tiesą sakant, yra triukas. Paprastai pirmoji priekaba kelių traukinyje yra variklinė - nes kartais keli lokomotyvai yra sujungiami dideliam krovinių kiekiui gabenti. Pavyzdžiui, „Pit Hauler“derinyje po „Powertrans T1250“pritvirtinamas „PT75-2420“galios priekaba su tuo pačiu 760 arklio galių turinčiu „Cummins“.
Vilkikai turi dar keletą skirtumų nuo įprastų traktorių. Visų pirma, juose esanti kabina yra vienvietė, su dideliu stiklinimo plotu, kad vairuotojui būtų kuo didesnis vaizdas (už vairuotojo yra maža pritvirtinta sėdynė, jei kabinoje tam tikram tikslui reikalingas lydintis asmuo). Paprastai vairuotojas turi palydos transporto priemones, kurios gali atvesti antrą vairuotoją (jei kelionė trunka keletą dienų, tada dirbkite pamainomis).
Norėdami prikabinti vieną priekabą prie kitos, naudojamas savotiškas „adapteris“, maža „Dolly D75-2000“tarpinė važiuoklė, kuri pritvirtinama prie vienos puspriekabės ir tarnauja kaip balnelis kitai.
Apskritai, Australija yra kelių traukinių (kelių traukinių) šalis. Australijos užmiestyje, kur šimtus kilometrų aplink jus rasite tik porą galvijų fermų arba „stočių“, kaip jos vadinamos, kelių traukiniai yra gyvybiškai būtina. Iš tiesų, pavyzdžiui, avių auginimo stoties savininkui, norint pristatyti savo prekes į paskirties vietą traukiniu, jos gyviems kroviniams reikės nukeliauti šimtus kilometrų iki artimiausio geležinkelio.
Kelių traukiniai yra galingi traktoriai, po kuriais eina dvi, trys (o kartais ir daugiau) didžiulės priekabos, per kelias dienas galinčios kirsti Žaliąjį žemyną, sujungti šalies valstijas ir teritorijas.
Šiuolaikiniai kelių traukiniai, kurie jau seniai tapo kelių savininkais, yra gana patogūs. Daugumos vairuotojų kabinos turi oro kondicionierius (o tai nėra taip blogai esant 40 laipsnių karščiui), nedidelį šaldytuvą ir prieplauką. Gyvenimas prie vairo primityviai sutrumpėja iki trijų dalykų: valgyti, miegoti ir pasukti vairą. Pakeliui galioja tik viena pagrindinė taisyklė: miegokite kuo mažiau, kuo greičiau atvykite į kelionės tikslą. „Vienintelis nerimą keliantis dalykas yra tai, kaip neužmigti vairuodamas“, - sako Ianas Conway, turėjęs važiuoti aplink Australiją sunkvežimio kabinoje.
Šiaurės teritorijos grafystė pelnė savo reputaciją kaip kelių milžinų buveinė Australijoje. Gyvenimas čia beveik visiškai priklauso nuo didžiulių kelių traukinių, galinčių gabenti 115 tonų krovinių. Jei jums pasisekė, šioje šalies dalyje galite rasti automobilių pasaulio „diplodoką“- kelių traukinius, susidedančius iš septynių priekabų, kuriuose galite gabenti iki 190 tonų krovinių.
Net atidarius geležinkelio jungtis tarp Alis Springso ir Darvino, kelių traukiniai išlieka pagrindine susisiekimo priemone tarp didžiųjų šalies pietų miestų, jungiančių ir Darviną bei likusią Šiaurės teritorijos dalį. Todėl kelių eismo saugumas yra viena iš pagrindinių vietos administracijos problemų.
Viena iš naujausių naujovių yra kavos stabdis - likite budrūs! („Padarykite kavos pertraukėlę ir pabūkite!“). Dabar kiekvienas vairuotojas visada turi po ranka žemėlapį, kuriame nurodytos visos degalinės ir pakelės valgyklos, esančios kelių traukinio maršrute, kur vairuotojas turės nemokamą kavos puodelį. Kitas vietinių kelių ženklas yra tas, kad laikas nuo laiko kelio pusėje galite pamatyti specialią pakrovimo rampa, ant kurios sukrautos tuščios priekabos. Tokios rampos yra dažnas reiškinys pagrindiniuose keliuose, tačiau užvažiavime jos dažnai pakeičiamos paprastu žemės ar žvyro pylimu. Vienišas tuščias priekabas taip pat dažnai galima pamatyti greitkelio pusėje. Tokią priekabą grįžtant atgal reikia vėl prikabinti prie sunkvežimio, tačiau kol kas nesijaudink, niekas jos nepavogs ir neišvogs.
Dažniausiai keliuose galite pamatyti amerikietiškus Kenworth sunkvežimius, kurie, be abejo, yra Australijos rinkos lyderiai. Šie sunkvežimiai turi tik vieną rimtą konkurentą - „Mack“, taip pat amerikiečių firmą, kuri Australijos rinkai tarnavo daugiau nei keturiasdešimt metų. Tuo pačiu metu čia keliuose galima pamatyti daugybę kitų prekių ženklų, tokių kaip „Ford“, „Canadian Western Star“, Europos „Volvo“, „Scania“, „Renault“ir kai kurie kiti. Tačiau jų dalis Australijos sunkvežimių rinkoje yra nedidelė. Nuolatinė rimta konkurencija stebima tik tarp Kenwortho ir Macko.
Apskritai, Australijos traktoriai skiriasi nuo visų kitų pasaulio šalių, net jei jie turi tą pačią markę. Vietiniai Kenworthas ir Mackas yra vietinio projektavimo ir surinkimo. „Amerikiečiai“tiesiog nėra pritaikyti darbui Australijos režime, jie yra skirti kitoms apkrovoms ir čia ilgai neužsibūtų. Be to, kad Australijos „Mack“ir „Kenworth“traktoriai skiriasi nuo Amerikos progenitorių tuo, kad vairuojama dešinėje, jie yra aprūpinti galingiausiais varikliais (paprastai nuo 450 AG) ir turi sustiprintą rėmą. Kadangi traktoriai paprastai vairuoja kelias priekabas vienu metu, jie taip pat turi dvigubą suspausto oro bakų skaičių, reikalingą traktoriaus ir priekabų stabdžių sistemai. O Australijos traktoriai yra brangesni nei visi kiti pasaulyje.
Kelias, einantis tarp Pietų Australijos ir Vakarų Australijos valstijų, yra ypač apleistas ir nuobodus. Šimtus kilometrų aplink yra ne viena pakelės kavinė ir ne viena degalinė. Bet jie nereikalingi - juk to paties „Mack“kuro bakai talpina iki 2000 litrų degalų.
Baltieji atšvaitai, sumontuoti iš eilės priekinio stiklo viršuje, yra gerai matomi tamsoje. Atvažiuojančio automobilio vairuotojas iš tolo supranta, koks monstras artėja prie jo. Jis žino: geriau per tokį susitikimą sulėtinti tempimą ir patraukti į kelio pusę, kitaip oro srautas gali jį tiesiog nupūsti nuo kelio. Pojūčiai dar aštresni, jei nuspręsi aplenkti tokį kelių traukinį. Tai gana rizikingas manevras, nes automobilis, laikydamasis aerodinamikos įstatymų, pradeda būti prispaustas prie kelio traukinio šono. Ko gero, pats pavojingiausias įvykis yra garsiosios trigubos priekabos, Šiaurės teritorijos kelių simbolio, aplenkimas. Kelių traukinys, kurio ilgis ne mažesnis kaip 52 m, juda 100–110 km / h greičiu. Pridėkite šį 75 m - kad turėtumėte laiko „išlįsti“iš skubančio kelių traukinio,ir dar 75 m - su tokia paraštė reikia grįžti į kelią priešais transporto priemonę. Šiaurės teritorijos vyriausybė savo rekomendacijose turistams pažymi: prieš pradėdamas aplenkti kelių traukinį, judantį 100 km / h greičiu, vairuotojas turi būti visiškai tikras, kad priekyje esantis kelias yra laisvas bent vienas kilometras.
Kartais būna, kad pasivysiu per didelį, ypač didžiulį krovinių transportą. Jis visada juda lydimas palydos, kurios automobiliuose taip pat yra radijas. Eskorto automobilio vairuotojas, su kuriuo susidūrėte, pasikalbėjęs su toli važiuojančio namelio dalyviais ir įsitikinęs, kad manevras buvo saugus, duos jums signalą pradėti aplenkti. Kitu atveju neįmanoma aplenkti šio didžiulio gremėzdiškos karavanos, nerizikuojant gyvybe. Ką labiausiai vertinate savo darbe? Daugelis vairuotojų į šį klausimą atsakys nedvejodami: "Žinoma, laisvė!" Kingsley Foremanas iš Adelaidės, kuris šiam kūriniui skyrė ketvirtį amžiaus, aiškiausiai išsakė: „Aš įpratęs pasikliauti tik savimi ir savo laisvę vertinu aukščiau viso kito. Ir aš didžiuojuosi, kad esu australas “. Ar tai galima laikyti iššūkiu Amerikos prezidentui? Nemanaukad tai jaudina šiandienos istorijos herojus. Nes laisvo žmogaus, sėdinčio galingo kelių traukinio kabinoje, koncepcija, kai gimdos riaumojimas išskiria Žaliojo žemyno platybes daugiau kaip 100 km / h greičiu, neįsivaizduojamai nutolsta nuo vienatvės jausmo, kurį patiria žmogus, sėdintis patogiausiame pasaulyje biure.
Pertėje nakvojęs patyręs sunkvežimio vairuotojas Gordonas Johnsonas papasakojo apie savo profesijos specifiką.
Asmeninis transportas. Aš čia atvažiavau vairuodamas 1998 m. „Kenworth T950“traktorių su 525 AG varikliu. Tai yra vienas iš mano keturių sunkvežimių. Bendra jų kaina yra apie 1 milijonas Australijos dolerių (800 000 JAV dolerių). Daugelis Australijos sunkvežimių vairuotojų yra „rangovai“, dirbantys jų sunkvežimiuose.
Specialus krovinys. Rytoj aš palydėsiu milžiniškų kasybos sunkvežimių padangas į Kalgoorlie (didžiausia Australijos aukso kasykla). Kiekvienos tokios padangos skersmuo yra 4,5 metro, tai yra daug daugiau nei leidžiamas sunkvežimio plotis, todėl būtina turėti palydą.
Keisti. Senovėje viskas buvo lengviau. Nėra jokių taisyklių ar apribojimų. Viskas nutiko, taip pat atsitiko, kad dvi dienas važiavome be stabdžių ir visai nežinojome apie oro kondicionavimą. Šiandien viskas yra kitaip. Taisyklės ir nuostatai, apribojimai ir instrukcijos. Pavyzdžiui, daugeliu atvejų reikalaujama apeiti dideles gyvenvietes, tačiau yra ir kelių, einančių per mažus miestelius, o pro juos važiuoti leidžiama traukiniams. Bet taip yra, jei nėra kito kelio. Pavyzdžiui, mano gimtajame mieste Petere negalima įvažiuoti į traktorių su trim priekabomis. Bet apie 40-50 km nuo miesto yra „Holding Yards“(savotiškos „laukimo salės“), kur mes pristatome „papildomas“priekabas, kurios laukia, kol jas atsiimsime išvažiuodami iš miesto.
Kelio rūpesčiai. Daugelis vairuotojų sakys, kad blogiausias dalykas, kuris gali nutikti jums kelyje, yra smogti dideliam gyvūnui. Pavyzdžiui, kengūros gali būti tokios pat aukštos kaip žmogus ir padaryti didelę žalą traktoriui. (Australijos traktorių radiatorius ir kabiną nuo šio pavojaus apsaugo metalinės „Roo-bar“skersinės sijos (šnekamosios kalbos „kenguryatnik“arba „Bull-bar“, nes sunkvežimių vairuotojai mieliau tai vadina). Tačiau yra ir kitų problemų. Pavyzdžiui, ne visi vairuotojai supranta, kad toks kelių traukinys ir kokia yra jo judėjimo mechanika. Kartais „kaubojai“bando aplenkti ar kitaip manevruoti, nesuprasdami, kam rizikuoja.
Sunkiausia dalis. Vis dėlto sunkiausia darbo dalis yra monotonija ir nuobodulys. Važiuodami vien tik traukiniu, prarandate realybės jausmą. Ir jei jūs einate į kelią su partneriu, praleisti valandas ir dienas kartu beveik visiškai izoliuotai yra taip pat labai, labai sunku.
Apsispręsti aplenkti kelių traukinį yra tarsi rizikuoti vienu metu aplenkti keliolika automobilių. Kalbant apie Australijos sunkvežimių vairuotojų pasitikėjimą, reikia pasakyti, kad dauguma jų yra profesionalai, dėmesingi ir mandagūs kitų eismo dalyvių atžvilgiu. Jų mandagumas kartais tiesiog stebina. Jei, pavyzdžiui, mieste jūs stovite sankryžoje ir laukiate posūkio į kairę (leiskite man priminti, kad Australijoje eismas vyksta kairiąja puse), o į kairę pakyla sunkvežimio su priekaba kolosas, kuris turi pasukti į dešinę, tada, pastebėjęs jus, vairuotojas šypsosis, banguos pasisveikinimas ranka ir … su įbrėžimu jis susiklosto atsarginę kopiją, kad netrukdytų jūsų vaizdui. Užmiestyje pastebėjęs jį aplenkiantį automobilį, kelių traukinio vairuotojas dažniausiai prispaudžia prie kelio krašto ir pradeda mirksėti posūkio signalu, parodydamas, kada galima aplenkti.
Bet žiūrėk, ir iš MAZ jie stengėsi, kad kelių traukinys būtų ilgesnis nei įprasta.