Tie, kurie pripažįsta vaiduoklių egzistavimą, bent jau teoriškai laiko juos mirusių žmonių sielomis. Mirusieji, kaip taisyklė, nėra jų pačių mirtis ir jie negali pailsėti. Iš tokių žmonių mes tiesiog turime tikėtis, kad jie išgąsdins vėlyvą keliautoją ar net sugalvos ką nors blogiau: grybautojas bus suviliotas į pelkę arba lėktuvui bus parodyta klaidinga tūpimo juosta. Tačiau paaiškėja, kad ne visi vaiduokliai nori pakenkti žmonėms.
- „Salik.biz“
Žingsnis nuo nelaimės
Dabar Tailando nacionalinės oro uosto administracijos komisija tiria incidentą vienu iš „Thai International Airlines“skrydžių. Rugsėjo 8 d. „Airbus A330-300“, vykdydamas įprastą skrydį iš Kinijos Guangdžou, sunkiai nusileido Bankoko oro uoste. Nusileidimo metu priekinė važiuoklė sugedo, lėktuvas linktelėjo ir nulipo nuo kilimo ir tūpimo tako. Laive buvo 287 keleiviai ir 14 įgulos narių.
Gana dažnai tokios avarijos baigiasi labai rimtomis pasekmėmis. Šiuolaikiniai keleivių įdėklai, nepaisant akivaizdžios galios, yra labai trapios mašinos. Nuoma už tako dažnai lėmė gaisrą ir visišką automobilio sunaikinimą. Aukų skaičius tokioje avarijoje gali siekti 100%.
Šį kartą viskas susitvarkė. Ekipažas kiek įmanoma sušvelnino tūpimą, nors nusileidimo įrenginys užsidegė dėl avarinio stabdymo. Išvysdami kibirkštį, keleiviai panikavo. Prieš laineriui nespėjus sustoti, visi puolė iš savo vietų. Praėjimuose buvo sutraiškyta. Į skrydžio palydovų pastabas ir raginimus palaikyti tvarką niekas neatsakė. Dėl to keli žmonės buvo sužeisti.
Ekipažo nuostabai panika sustojo taip staiga, kaip ir prasidėjo. Žmonės, kurie lipo virš kaimynų galvų prie pabėgimo liukų, staiga atsisėdo ant kėdžių ir pradėjo kantriai laukti. Oro linijų darbuotojams toks elgesys pasirodė paslaptis - jie vieningai tvirtina, kad visiškai prarado situacijos kontrolę.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Paslaptinga stiuardesė
Tačiau komisijai parodymus davę keleiviai, atvirkščiai, dėkoja įgulai. Kai tik salonai skleidė grėsmingą žodį „ugnis“ir žmonės puolė visur, kur tik atrodė, staiga pasirodė stiuardesė Tailando tautiniame kostiume. Ji labai ramiai kalbėjo minioje ir iškart sutvarkė reikalus. Liudininkai prisimena, kad nuo pirmųjų jos balso garsų mintys apie gaisrą išnyko savaime.
Natūralu, kad jie nusprendė paskatinti stiuardesę. Paskui kilo kliūtis - nė vienas keleivis neprisimena gelbėtojo vardo ant krūties plokštelės, nors daugelis ją matė skirtinguose salonuose. Bet - tik panikos metu, o ne skrydžio metu ar po evakuacijos.
Ne vienas iš skrydį aptarnavusių palydovų prisipažino apie puikų žygdarbį. Taip pat nė viename iš jų keleiviai nepripažino „to paties“. Be to, nė viena iš oro uosto stebėjimo kamerų (taip pat gelbėtojai ir ugniagesiai) skrydžio palydovų nefiksavo tautiniais drabužiais - visa įgula buvo apsirengusi avialinijų uniformomis.
Oficialios paieškos pasiekė aklavietę, o tada žodį ėmėsi kitų pasaulio ekspertai. Jie tiki, kad paslaptingasis palydovas yra skrydžio palydovo, mirusio 1998 m. Gruodžio 11 d., Katastrofos metu sudužus tos pačios oro linijų bendrovei iš Bankoko Nr. 261, vaiduoklis. Tada laineris sudužo į ryžių lauką bandydamas nusileisti Surat Thani oro uoste.
Tuomet „Airbus A310-300“buvo 146 žmonės, nusileidimo įtaiso nepavyko paleisti. Staiga automobilis užsikišo nosį ir nukrito ant žemės. Iš karto kilo gaisras, korpusas sugriuvo. Tik trims įgulos nariams ir 42 keleiviams pavyko pabėgti. Aukų galėjo būti mažiau, tačiau keleiviai panikavo: vieni atstūmė žmones nuo pabėgimo liukų, o kiti, atvirkščiai, atsisakė palikti kajutę. Pasak įvykio liudininkų, vienas iš skrydžio palydovų ištraukė iš ugnies šešis žmones, grįžo už kitą, tačiau niekad nepasirodė iš sunaikinto lainerio.
Pakilimas lygtinai
1973 m. Liepos 22 d., Sekmadienį, prie Taitis kranto sudužo lėktuvas „Boeing 707-321B“. „Pan American“skrydis gabeno 79 keleivius ir įgulą.
Įgulos vadas Robertas Evartsas atrado, kad viena iš kabinos stiklo plokščių buvo įtrūkusi. Evartsas pagal nurodymą paprašė centro Niujorke. Netrukus pasirodė žinutė, pagal kurią jam buvo leista tęsti ar sustabdyti skrydį - savo nuožiūra.
Be to, pranešime teigiama, kad priimdamas sprendimą centras rėmėsi vado ir šturmano Lyle'o Havenso patirtimi. Evartsui buvo 59 metai ir jis kadaise tarnavo kaip karinis pilotas. Havenas karo metu taip pat tarnavo JAV oro pajėgose ir buvo ne mažiau patyręs nei kapitonas. Evartsas nusprendė pakilti.
Vėliau liudininkai priminė, kad oro linijų lėktuvas iš kilimo ir tūpimo tako pakilo sunkiau ir žemiau nei šio tipo orlaiviai. Po dviejų minučių oro uosto dispečerė išgirdo ore siaubingą įtrūkimą, o žvelgdamas į jūrą pamatė oranžinius blyksnius ant vandens. Tai buvo „Boeing“, kuris po pakilimo įgijo apie 100 metrų aukštį, o paskui netikėtai sugriuvo į įvadą.
Boeingo spąstai
22:13 val., Avarijos vietoje jau buvo gelbėtojai ir keletas privačių valčių. Jie iš vandens išmetė 10 lavonų ir, savo nuostabai, vieną sunkiai sužeistą keleivį. Lėktuvas nuskendo maždaug 700 metrų gylyje, todėl skrydžio savirašių nepavyko rasti. Prieš lipant į vandenį laive, sprogimo ir gaisro nebuvo. Meteorologiniai stebėjimai parodė, kad kilimo metu nebuvo ir staigių vėjo gūsių. Pagrindinė katastrofos priežasties versija buvo įtrūkęs kabinos stiklas.
Ir tada paaiškėjo, kad Niujorko centro dispečerė buvo nusiuntusi į Papeetę nurodymą nutraukti skrydį.
Misticizmo gerbėjai iškart prisiminė dar keletą keistų avarijų su amerikiečių lėktuvais Polinezijoje, Indonezijoje ir Filipinuose. Kiekvieną kartą įgula arba gaudavo neteisingas nusileidimo koordinates, arba paslaptingai suklydo apskaičiuodama atstumą iki kažkokio kalno kilimo metu.
Beje, per karą su japonais Ramiajame vandenyne amerikiečiai ne kartą naudojo savotiškus radijo spąstus, provokuodami priešo pilotų klaidas. Šie nusileido melagingiems signalams priešo lėktuvuose, pametė orlaivių vežėjus, gavo melagingus taikinius ir panašiai. Tarsi kažkas taip pat įvilko „Boeing“į spąstus, sudarydamas balus su amerikiečių kariniais pilotais.
Tačiau įdomiausias dalykas yra vienintelio išgyvenusio keleivio parodymai. Neilas Campbellas sakė, kad laukdamas pakilimo, jis atsigulė ir atsigulė į savo kėdę. Pabudo nuo sujudimo į šoną, kai lėktuvas pradėjo lipti Kaimynas - vidutinio amžiaus azijietiškos išvaizdos vyras - jam pasakė: „Tai pabaiga, Yankees“. Šiuo metu Campbellas aiškiai suprato, kad lėktuvas krenta, ir ėmėsi „avarinės“pozos, kuri jį išgelbėjo.
Tačiau bilietas į vietą šalia laimingojo nebuvo parduotas. Jis negalėjo turėti kaimyno. Kai tyrėjai jam apie tai papasakojo, Campbellas suprato, kad greičiausiai pateks į psichiatrinę ligoninę, ir pradėjo sakyti, kad tiesiog suprato, jog lėktuvas praranda aukštį, ir ėmėsi pozos, kurią skrydžio palydovai parodė prieš skrydį.
Skrydžio prakeikimas 401
1972 m. Gruodžio 10 d. Majamio oro uoste nusileido „Eastern Air Lines Lockheed L-1011“lėktuvas. Laive buvo 176 žmonės. Viskas vyko kaip įprasta, kol vadas bandė atlaisvinti važiuoklę - indikatoriaus lemputė neužsidegė. Ekipažas pranešė apie gedimą ir, dispečerio nurodymu, sustojo artėdamas, laikydamas 660 metrų aukštį.
Matyt, anksčiau šio tipo orlaivio elektrikui buvo kilę problemų, o kapitonas bandė pašalinti lemputę ir patikrinti, ar ji neišdegė. Jis buvo teisus - važiuoklė pasirodė gerai. Tačiau, nublokštas su kapriziniu indikatoriumi, įgulos vadas stipriai palietė vairą, dėl ko autopilotas buvo išjungtas. Įdėklas pradėjo lėtai nusileisti, bet niekas nepastebėjo.
Paskutinę akimirką lakūnui pavyko sušukti, kad lėktuvas jau buvo daug žemesnis už nustatytą aukštį, tačiau kapitonas nesugebėjo jo pakelti į orą. Automobilis sudužo į pelkę visu greičiu. Mirė 99 žmonės, įskaitant pilotą Bobą Loftą ir skrydžių inžinierių Doną Repo.
Aviakompanija nusprendė sumažinti nuostolius ir paslaptingai gavo leidimą išardyti likusias orlaivio dalis atsarginėms dalims. Vėliau jie buvo dedami į to paties tipo mašinas, ir prasidėjo keistenybės.
„Repo“ir „Loft“netikėčiausiomis akimirkomis pradėjo pasirodyti buvusios įmonės įgulos nariams. Jie perspės apie gaisrą variklyje, kuris įvyks, tada numatys lifto problemą.
Kartais jie radijo ryšį palaikė su įgula vidinėmis linijomis. Kartą Repo taip išsigando skrydžio inžinieriaus, kad griežtai atsisakė skristi. Miręs velionis be jokios priežasties pranešė savo kolegai, kad jis jau atliko mokymus prieš skrydį. Kita proga „Lofta“prieš kilimą patyrė visą ekipažą prašymu patikrinti valdymo pultą ir pakeisti sudegusio indikatorių. Tada visa komanda pasitraukė iš skrydžio.
Žinoma, jokie registratoriai tokių kontaktų neužfiksavo, tačiau pačioje įmonėje žuvusių pilotų vaiduokliai laikomi beveik oficialia legenda. Ir vadovybė vienu metu netgi paskelbė, kad nebenaudoja visų „sugadintų“dalių. Praėjus 40 metų po katastrofos, žinoma, nebeliko tokių detalių, tačiau istorija vis tiek perduodama iš lūpų į lūpas.
Žurnalas: XX amžiaus paslaptys №46. Autorius: Borisas Šarovas