2011 m. Liepos 8 d Paskutinis skrydis pagal „Space Shuttle“programą buvo „Atlantis“. Programa buvo baigta, nes ji išnaudojo savo galimybes. Ką tai reiškia - mums nebus pasakyta 100 proc. Ar NASA finansavimas nutrūko, maršrutiniai kosminiai skrydžiai buvo morališkai ir fiziškai pasenę, ar paleidimai yra per brangūs? Gal būt. Bet norėdamas bent iš dalies atsakyti į šiuos klausimus sau, siūlau studijuoti šią programą šiek tiek detaliau:
Pasirengimas trečiajam šaudykliniam startui.
- „Salik.biz“
Iš viso buvo pastatyti penki štabai. Įgulų vykdomų skrydžių kūrimo programa jiems prasidėjo dar 1972 m. pasirašius pirmojo maršrutinio autobuso plėtros sutartį. Tai buvo Kolumbijos aparatas. Jie ją pradėjo statyti 1975 m., O 1981 m. jis padarė pirmąjį skrydį. Ir jis skraidė iki 2003 m. (iki avarijos), atlikęs 28 skrydžius į orbitą. Prieš tai įvyko avarija su „Challenger“šaudykla 1986 m. (maršrutinis autobusas įvykdė 39 skrydžius). Avarijos tragiškos, nes laive buvo 8 kosmonautai.
Švytuoklinė Atlantis atliko 33 skrydžius, o „Endeavour“- 25 skrydžius. Iš viso: 135 paleidimai.
Tai nėra vieninteliai skrydžiai, tačiau, kaip matote, jie yra gana daugkartinio naudojimo. Tačiau po šio pakartotinio naudojimo po kiekvieno skrydžio reikia dirbti beveik su visa pakeleivių variklių pertvara. Ir viskas dėl to, kad jie buvo naudojami tiek starte, tiek prie įėjimo (stabdant) į atmosferą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Prieš paleisdama šaudmenis kartu su paleidimo priemone, NASA išbandė erdvėlaivį „Enterprise“- be raketų variklių - šaudyklės prototipą. Tai yra 1977 m. Tais laikais fantastiška! Prototipas buvo pavadintas žvaigždės vardu iš filmo „Žvaigždžių kelias“. Įrenginys buvo paleistas kartu su „Boeing-747“(8 pakilimai aerodinamikai studijuoti) ir penkis kartus šaudyklė buvo atitraukta nuo orlaivio, kad būtų galima nemokamai planuoti ir tūpti.
Atradimų pradžia.
Vėžėjas pakilo dviem kietojo kuro raketomis (80 proc. Traukos jėga). Jie keletą minučių dirbo, atsiribojo ir nusileido ant parašiutų Atlante. Jie buvo paimti, patikrinti, užpildyti degalų ir vėl panaudoti kitam startui. Taip pat pakartotinio naudojimo principas. Centrinis bakas (centre ir be savo variklio) su skystu deguonimi ir skystu vandeniliu buvo vienkartinis raketose. Šiam kurui veikė šaudykliniai varikliai.
„Space Shuttle“parodė erdvėlaivio pakartotinio naudojimo principo egzistavimo galimybę. Idėja ir įgyvendinimas, manau, yra puikūs. Gaila, kad mūsų Buranui nepasisekė. Žlugus SSRS, visi planai buvo panaikinti.
- Kokybiškas patekimo į kosmosą palengvinimas. Užuot sumažinęs kilogramo kainą dviem dydžiais, „Space Shuttle“tapo viena brangiausių palydovų pristatymo į orbitą priemonių.
- Greitas maršrutinių autobusų paruošimas tarp skrydžių. Vietoj numatomo dviejų savaičių laikotarpio tarp skrydžių, maršrutiniams skrydžiams prireikė kelių mėnesių pasirengimo paleidimui. Iki „Challenger“katastrofos rekordas tarp skrydžių buvo 54 dienos, po „Challenger“- 88 dienos. Per visus maršrutinių autobusų eksploatavimo metus jie buvo paleidžiami vidutiniškai 4,5 karto per metus, vietoj minimalaus leidžiamo pagal skaičiavimus 28 kartus per metus.
- Techninės priežiūros paprastumas. Pasirinkti techniniai sprendimai buvo labai daug darbo reikalaujantys. Pagrindinius variklius reikėjo išmontuoti ir daug aptarnauti. Pirmojo modelio variklių su turbopumpomis reikėjo atlikti visą pertvarą ir remontuoti po kiekvieno skrydžio. Šiluminės ekranizacijos plytelės buvo unikalios - kiekvienas lizdas turėjo savo plyteles. Iš viso yra 35 000 plytelių, ir jos gali būti pamestos ar sugadintos skrydžio metu.
- Pakeiskite visas vienkartines laikmenas. Šautuvai niekada nebuvo paleisti į poliarines orbitas, kurių daugiausia reikia žvalgybiniams palydovams. Buvo atlikti parengiamieji darbai, tačiau jie buvo sustabdyti po „Challenger“katastrofos.
- Patikima prieiga prie kosmoso. Keturios orbitos reiškė, kad dėl šaudyklos katastrofos buvo prarastas ketvirtadalis laivyno. Po katastrofos skrydžiai daugelį metų sustojo. Lėktuvai taip pat buvo žinomi dėl nuolatinio paleidimo perdavimo.
- Vėžių keliamoji galia buvo penkiomis tonomis mažesnė nei reikalaujama specifikacijose (vietoj 30 - 24,4)
- Didelės horizontalios manevravimo galimybės niekada nebuvo panaudotos dėl to, kad šaudyklė neskrido į poliarines orbitas.
- Palydovų grįžimas iš orbitos sustojo 1996 m. Iš orbitos buvo grąžinti tik penki palydovai.
- Palydovų remontas taip pat buvo menkas. Iš viso buvo suremontuoti penki palydovai (nors „Hablas“buvo aptarnaujamas penkis kartus).
- Priimti inžineriniai sprendimai neigiamai paveikė sistemos patikimumą. Kilimo ir tūpimo metu buvo vietų, kuriose nebuvo galimybės išgelbėti įgulos avarijos metu. Dėl šios priežasties Challenger mirė. „STS-9“misija beveik baigėsi katastrofa dėl gaisro uodegos dalyje, kuris jau kilo ant kilimo ir tūpimo tako. Jei šis gaisras būtų įvykęs minute anksčiau, maršrutinis autobusas būtų sudužęs ir neturėdamas galimybės išgelbėti įgulos.
- Tai, kad šaudyklė visada skraidė įgulos nariais, be reikalo kėlė pavojų žmonėms - automatikos pakako įprastiniam palydovų paleidimui.
- Dėl nedidelio eksploatavimo intensyvumo maršrutiniai autobusai paseno moraliai anksčiau nei fiziškai. 2011 m. „Space Shuttle“buvo labai retas procesoriaus 80386 pavyzdys. Vienkartines laikmenas buvo galima palaipsniui tobulinti naujomis serijomis.
- Programos „Space Shuttle“uždarymas buvo suponuotas panaikinus „Constellation“programą, dėl kurios daugelį metų buvo prarasta savarankiška prieiga prie kosmoso, prarasti vaizdai ir atsirado poreikis pirkti kosmosą kitos šalies erdvėlaivyje.
- Naujos valdymo sistemos ir aukštesnio kalibro apsauginiai įtaisai leido paleisti didelius palydovus ant vienkartinių raketų.
- Švytuoklė turi liūdną antirekordą tarp nužudytų žmonių skaičiaus tarp kosminių sistemų.
Programos metu pasiektų ir nepasiektų tikslų sąrašas. Manoma, kad programa, ypač karinė (Pentagono užduotys), nepasiekė savo tikslų. Ir jei inžinieriai suprojektuotų autobusus, kurių naudingoji apkrova būtų 4-5 tonos, o ne 24 (ir norėjo 30 tonų), tai maršrutiniai autobusai turėtų daug geresnes patikimumo, statybos ir eksploatavimo išlaidas.
Pagrindinis programos uždarymo kriterijus yra paleidimo išlaidos:
Perskaičiusi šią informaciją apie kosminio šaudymo programą, vis dar turiu klausimų. Greičiausiai atsakymai į juos yra įprasti ir nesusiję su sąmokslo teorija, bet aš vis tiek jų paprašysiu. O išvados straipsnio pabaigoje visai nėra juokingos.
Kodėl pradėta šaudyklė 30 metų - rastas finansavimas. Vietoj pamestos netgi buvo pastatytas naujas, o iki 2010 m. paleidimų kaina pažodžiui tapo kosmoso numeriais? Ar JAV NASA taip pat turi korupcijos komponentą? O gal tai kapitalizmo likučiai? Kur kiekviename gamybos etape yra pažadėtas pelnas! Kiekviena įmonė, įsitraukusi į finansavimą ir dalyvaujanti projekte, turi pelną, o tai, kaip pelėsis, lemia bet kurio projekto neperspektyvumą. Mūsų Roscosmos taip pat atėjo į tai.
JAV spausdina dolerius. Jie apgailestauja dėl milijardų tiek, kad pasibaigus programai jie prarado galimybę išsiųsti astronautus savo transporto priemonėmis? Taip pat buvo sutrumpinta „Constellation“programa, palaidota milijardai. JAV pradėjo įsigyti mūsų RD serijos raketų variklius. Ir kur, stebuklas, jų raketų sistema 25 (RS-25), kurios buvo sumontuotos šaudyklėse?
Juos gaminti labai brangu, ką pigiau nusipirkti Rusijoje RD-180? Esant tokiam valiutos kursui, greičiausiai pigiau yra nusipirkti mūsų. Ir iki 2014 m. - ar tai taip pat buvo nuostolinga? Keista, bet „Space Shuttle“programa pakartoja „Saturno-5“raketos ir „Apollo“mėnulio programos likimą apskritai. Kas tada, kas dabar - neliko palikimo tobulėjime, technologijose. Ar viskas ištirpsta mažoms įmonėms pasitraukus iš NASA projektų? Aš manau, kad taip. Ir niekas to nepripažįsta.
Kadangi Rusijos kosmoso pramonėje yra valstybinis monopolis, kosminiai žvalgymai, kuriuos vykdo žmonės, vis dar bent šiek tiek atrodo. Bet padalykite „Roskosmosą“kaip „Chubais“į šalies vieningą energetikos sistemą, ir jūs galite pamiršti apie kosmosą.
Dabar Jungtinėse Valstijose kai kurios privačios įmonės užsiima žmogiškųjų kosminių tyrimų tyrimais. JAV šios privačios įmonės užsiima aparatinės ir programinės įrangos kūrimu. Ne be NASA paramos. Čia yra tik keletas iš jų: „Boeing“, „SpaceX“, „Sierra Nevada“, „X Prize“, „Virgin Galactic“, „Mėlynoji kilmė“.
Visa tai primena pasakos „Gulbė, vėžys ir lydeka“prasmę. Kiekviena įmonė naudojasi finansavimu, jos darbe nėra bendro vektoriaus. Biudžetų rengimas ir visiškas tikslingumo principo ir bendro tikslo nebuvimas. Kapitalistinės vertybės sunaikino JAV kosmoso kryptį, paversdamos ją „Model Designer“klubu pradedantiesiems. Po kelerių metų su tuo susidurs ir Rusija. Galite pamiršti kai kuriuos revoliucinius žingsnius tobulindami įgulos astronautiką. Kol kas mes vis dar skrisime senosiomis sąjungomis. Ir tada, kai jie taip pat brangs gamyboje dėl to, kad už kiekvieną varžtą reikės mokėti papildomai - ką mes darysime ?!
Ir tada mums bus parodytas vis daugiau cirko, klastotės ir spektaklio, o ne pasiekimai. Atsižvelgiant į tai, sąmokslo teoretikai vis labiau juokauja, kad mes neskraidome į jokią erdvę. Taip, supuvusio kapitalizmo sąlygomis ekonomiškai pelninga sumažinti biudžetą ir filmuoti vaizdo įrašą su kino grafika. Galbūt tai buvo padaryta iš dalies ilgą laiką …
Autorius: brolis
