Pterozaurų fosilijos aiškiai rodo, kad šie padarai turėjo sparnų poras - kiekviena iš jų buvo išplėstine forma, odine membrana, ištempta tarp sparno priekinio krašto skeveldros ir „keteros“bei kūno. Sprendžiant iš šių fosilijų gausos, pterozaurai nebuvo gamtos klaida: jie naudojo sparnus pagal paskirtį ir žinojo, kaip ne tik planuoti, bet ir įvaldė skrydžio techniką aktyvia trauka.
Atrodytų, kad pterozaurai gali sukurti aktyvią trauka tuo pačiu principu, kokį naudoja šikšnosparniai ir paukščiai. Būtent: sparnų sklendimo metu, reaguojant į sparnus, lankstus sparnų lankstumas sukuria reaktyvinį trauką, kuris pasyviai lenkiasi aukštyn, kai sparnai slenka žemyn, ir atvirkščiai. Tačiau padarui, naudojančiam šį skrendantį skrydį, yra svorio apribojimas. Norint ore išlaikyti vis didesnį svorį, reikia - tuo pačiu skrydžio greičiu - vis didesnio sparno ploto, o padidėjus šiai sričiai, didėja pasipriešinimo jėgos atlenkiantiems judesiams, įveikti, kuriems reikalingi vis galingesni raumenys, t.y., vėl viskas daugiau svorio … Pasirodo, užburtas ratas. Šiandien didžiausi skraidantys paukščiai yra spygliuočiai, sveriantys tik 15 kg (tuo tarpu jie tempia avinus po 40 kg). Bet pterozaurai žymiai pranoko sparnų dydį ir svorį! „Skraidantys driežai priklausė … milžininkams - pavyzdžiui, pteranodonas, kuris buvo rastas 1975 m. Vykdant kasinėjimus Big Bendo nacionaliniame parke Teksase (JAV): jo sparno plotis siekė 15,5 m. Tai yra vienas nuostabiausių tvarinių, kurie kada nors gyveno Žemė. Jos sparnai yra keturis kartus (ar daugiau) ilgesni už albatroso, kondoro ir kitų šiuolaikinių aviatorių sparnus. Po tokiais sparnais, kaip mažas variklis, buvo pakabinta, palyginti su jų liemeniu. Kai kurie mokslininkai mano, kad pteranodonas negalėjo net aplenkti sparnų! “5 m Tai yra vienas nuostabiausių sutvėrimų, kada nors gyvenusių Žemėje. Jos sparnai yra keturis kartus (ar daugiau) ilgesni už albatroso, kondoro ir kitų šiuolaikinių aviatorių sparnus. Po tokiais sparnais, kaip mažas variklis, buvo pakabinta, palyginti su jų liemeniu. Kai kurie mokslininkai mano, kad pteranodonas negalėjo net aplenkti sparnų! “5 m Tai yra vienas nuostabiausių sutvėrimų, kada nors gyvenusių Žemėje. Jos sparnai yra keturis kartus (ar daugiau) ilgesni už albatroso, kondoro ir kitų šiuolaikinių aviatorių sparnus. Po tokiais sparnais, kaip mažas variklis, buvo pakabinta, palyginti su jų liemeniu. Kai kurie mokslininkai mano, kad pteranodonas negalėjo net aplenkti sparnų! “
- „Salik.biz“
Iš tikrųjų pteranodonas fiziškai negalėjo aplenkti sparnų kaip paukštis. Juk jis neturėjo nei paukščio krūtinės raumenų, nei paukščio kilio kaulo, prie kurio tvirtinamos šių raumenų sausgyslės, analogų. T. y., Jis tiesiog neturėjo ko aplenkti sparnų kaip paukštis. Bet argi jis negalėjo kitaip pajudinti sparnų?
Pterozaurų tyrinėtojas K. Gumerovas atkreipia dėmesį į jų anatomijos disproporciją: gana galingą kaklą ir didelę galvą. Jei pterozauras ištemptų savo kaklą į priekį - kaip tai daroma skrendant, pavyzdžiui, žąsims -, tada jo centravimas būtų gerokai priekyje sparno pirmojo trečdalio, taigi pterozauras patektų į nardymą. Norėdami užtikrinti horizontalaus skrydžio centravimą, pterozauras turėtų sulenkti kaklą atgal į gulbę, kad jo galva būtų maždaug virš sparno pirmojo trečdalio. K. Gumerovas mano, kad sparnų pleiskanojimas buvo padarytas dėl sunkios galvos švytuoklės judesių ant galingo kaklo. Tačiau kaip nutrūko minėtas užburtas ratas?
Tačiau matome teorinę galimybę šiek tiek padidinti sparnų atlenkimą horizontaliojo skrydžio metu, jei juos pajudina sunkiojo galvos virpesiai sulenkto kaklo raumenimis. Jei masės yra palyginamos, pirma, galva ir kaklas, o, antra, kūnas ir sparnai, gimdos kaklelio raumenys „suskaldytų“ne tik galvą, bet ir kūną: kai, atsižvelgiant į masės centrą, galva judėtų aukštyn, kūnas judėtų žemyn ir atvirkščiai. Taigi sparnų pagrindams būtų atliekamas virpesių judėjimas aukštyn ir žemyn - tai būtų jų judesių šaltinis, t. veiktų „plokštelės virpesių sužadinimo per fiksuoto galo guolį“metodas. Tuo pačiu metu sparno judesiai tiesiogine prasme nebus svyravimai, nes štai sparno pagrindas ir galas judėtų priešfazėje - taigi,kažkur sparno ilgio viduryje būtų mazgo linija, kurios vibracijos amplitudė būtų lygi nuliui.
Toks pterozauro sparnų svyravimo būdas, kai yra mazgo linija, mūsų nuomone, leistų pasiekti šiek tiek didesnius sparnų dydžius ir skrydžio svorį nei paukščių. Iš tikrųjų pasipriešinimo pleiskanai judėjimo jėga yra tiesiogiai proporcinga sparno plotui ir pleiskanojimo greičio kvadratui. Paukščio sparne nulinė vibracijos amplitudė nukrenta ant sparno jungties su kūnu, o pterozauro sparne jis kristų ant sparno vidurio. Taigi, esant tokiam pat kampiniam atstumui ir sparno judesių dažniui, vidutinis pterozauro sparno svyravimo greitis būtų perpus mažesnis už tokio pat ilgio paukščio sparno greitį. Tuomet su tais pačiais dinaminio atsparumo atvartams koeficientais ir su tais pačiais sparno ilgio ir pločio santykiais, pterozauro sparnas bus toks pat atsparus atvartams kaip paukščio sparnas, būdamas 4 1/4 ilgesnis už jį.»1,41 karto (tiesiog kažkas!) Tokiu atveju pterozauro ir paukščio sparnų plotai būtų traktuojami kaip jų ilgio kvadratai, t. pterozauro sparnas būtų dvigubai didesnis. Atitinkamai, tuo pačiu skrydžio greičiu ir tais pačiais aerodinaminiais pasipriešinimo koeficientais pterozauro sparnai turėtų dvigubai didesnę pakėlimo jėgą, o tai leistų išlaikyti ore dvigubai didesnį svorį. Bet net ir turint šias idealizuotas prielaidas, pterozaurų skrydžio problema akivaizdžiai nėra išspręsta. Be to, kaip galima pastebėti atkuriant pterodaktilo fosiliją - 1 pav., Iš viešai prieinamų interneto šaltinių - galvos užpakaliui ant nugaros kaklo, šis kaklas yra per trumpas, atsižvelgiant į ilgą gimdos kaklelio slankstelių ilgį.
1 pav.
Taigi pterodaktiliukai negalėjo atlenkti sparnų nei kaip paukštis, nei per kūno sūpynę dėl atgarsio, kai galva spardosi. Ką jie galėjo padaryti? Ar jie iš tikrųjų turėjo aktyvaus skrydžio techniką, kurioje jie neaplenkė sparnų? 1 pav. Analizė leidžia atsakyti į šį klausimą teigiamai!
Reklaminis vaizdo įrašas:
Mes apžvelgėme daugybę pterozaurų fosilijų reprodukcijų - aukščiau pateiktas yra geriausias iš jų ta prasme, kad kaulų pažeidimai ar poslinkiai vienas kito atžvilgiu praktiškai nėra. Todėl mes rėmėmės prielaida, kad ši fosilija atkuria anatomiškai normalią skeleto kaulų padėtį pterodaktile su sulenktais sparnais. Čia, kaip ir kitose fotografijose, ryškus vienas „keistumas“, būtent „papildomo“sąnario buvimas sparne. Iš tiesų, po vienu žastikauliu yra dviejų kaulų dilbis, o paskui … dar vienas dviejų kaulų segmentas, beveik tokio pat ilgio kaip dilbis. Be to, pati žastikaulis yra toks nenatūraliai trumpas ir pečių sąnaryje yra tokioje padėtyje, kad galima daryti išvadą: ji neperžengė kūno, todėl buvo pritvirtinta sparno membranos priekinė dalis,pradedant nuo dilbio. Būtent ši anatomija, mūsų manymu, leido įgyvendinti traukos su ištiestais dirželiais sparnais sukūrimo metodą, stebinantį jo paprastumu ir efektyvumu.
Iš tiesų, atkreipkime dėmesį į pora raktikaulių, sujungtų V raidės pavidalu. Horizontalioje kūno padėtyje ši raktikaulių pora nukrypo nuo pečių sąnarių atgal ir žemyn, o žastikaulio kaulai - atgal ir aukštyn. Dabar įsivaizduokite, kad pterodaktilo raumenys buvo tarp žastikaulio ir juos atitinkančių pakaušio kaulų. Šių raumenų susitraukimas atitraukė žastikaulį ir raktikaulį. Tuo pačiu metu raktikauliai atsigulė prie krūtinės, todėl žastikaulio kaulai šiek tiek pasisuko jų sąnariuose taip, kad jų gleivinės galai krito žemyn. Taigi raktikaulio-brachialinių raumenų susitraukimas atitraukė sparnų priekinių kraštų šaknis; kai šie raumenys buvo atsipalaidavę, įvyko pasyvus grįžimas į pradinę žastikaulio padėtį ir atitinkamai sparnų priekinius kraštus. Vargu ar gali būti abejoniųkad periodinis raktikaulio ir brachialinių raumenų susitraukimas sukėlė priekinių sparnų kraštų svyravimus - tai sukėlė bangą membranoje, einančią į galinį kraštą. Ši banga su savimi nešiojo tam tikrą kiekį oro ir išmetė atgal - tai sukėlė reaktyvinę jėgą.
Šis sparnų ir šikšnosparnio struktūrų skirtumas taip pat liudija, kad toks yra pterodaktilo skrydžio variklis. Membraniniai šikšnosparnio sparnai turi skeleto standumo šonkaulius, kuriuos sudaro labai pailgi piršto kaulai. Aišku, kad tokie tvirtumo briaunos trukdo skrieti bangai į membraną - šikšnosparniai šalina orą kaip paukštis. Sparne, kuriame nėra tokių standžių briaunų, judančios bangos judėjimo sąlygos yra idealios - esant reikalingam diržo įtempimui.
Paveikslas: 2.
Beje, būtų labai problematiška suteikti reikiamą membranos įtempimą, jei sparno skrydžio padėtyje jo priekinio krašto kaulai būtų ištempti beveik išilgai linijos - kaip paprastai manoma. Remiantis 1 paveikslu, mums pateikiama skeleto skrydžio konfigūracija, schematiškai pavaizduota 2 paveiksle. Sparnai buvo reikalingi pterodaktiliams ne tam, kad nustebintų juos šiuolaikinių tyrinėtojų dėka, o tam, kad galėtų skristi. Ir tik išlenkti sparnų priekiniai kraštai leido, mūsų manymu, išspręsti kelias technines problemas vienu metu. Pirma, visame sparno plote buvo lengva užtikrinti reikiamą diržo įtempimą - galimybę jį sureguliuoti. Antra, buvo sukurtas sparno ilgio ir pločio santykis, artimas optimaliam judančiajai bangai generuoti. Trečia, elegantiškai buvo išspręsta suderinimo problema:Pterodaktilo pakako, kad jis pakeltų kaklą ir truputį pajudintų galvą atgal, o masės centro projekcija būtų pirmame sparno trečdalyje. Vėl susiduriame su išradingu techniniu sprendimu!
Dabar atlikkime keletą elementarių judančių bangų sparnų parametrų įverčių. Tebūnie būdingo sparno ilgio l ir jo būdingo pločio d santykis 2,5, tegul sparno plotas yra S = 0,8 × ld. Pterodaktilo sparnų priekinio krašto virpesių dažnis f negalėjo viršyti kelių hercų. Tegul vienas judančiosios bangos ilgis tilptų ant būdingo sparno pločio d, tada jo judėjimo greitis v ties membrana yra v = fd. Statinė reaktyviojo reaktyvinio traukos jėga, kurią sukuria judančiojo bangos sparno ramybės būsena oro terpės atžvilgiu, yra F stat = mv / t, kur m yra oro masė, išmesta atgal laiku t, lygi d / v. Atsižvelgiant į vadinamąjį. pridėtą išmetamo oro masę, laikysime, kad m "r S (d / 5), kur r yra oro tankis, taigi F stat " (1/5) r Sv 2… Kaip matysime žemiau, ši statinė trauka yra per maža, o skristi ant jos yra nerealu. Tačiau važiuojančio bangos sparno dinaminė trauka F dyn visiškai nesumažėja, kai padidėja jo greitis ore - kaip ir propeleriu varomose transporto priemonėse -, priešingai, iš pradžių padidėja. Taip yra dėl to, kad gaunamas oras formuoja sūkurinius vamzdelius membranos įgaubtuose vietose, kaip schematiškai parodyta 3 pav.
Paveikslas: 3.
Priešingai nei klasikinės aerodinamikos sąvokos - teigiančios, kad sūkurių susidarymas, pavyzdžiui, kai srautas yra atskirtas nuo sparno, yra kenksmingas, nes padidėja aerodinaminis pasipriešinimas ir sumažėja pakėlimo jėga - sūkurinių vamzdžių susidarymas judančios bangos sparnuose yra teigiamas. Oro sūkurys turi daug didesnį inertiškumą ir elastingumą nei ta pati nesvyruojančio oro masė, todėl „atstūmimas“nuo sūkurių yra daug efektyvesnis. Esant mažam judančios bangos sparno greičiui, įvyksta taip: kuo didesnis greitis, tuo galingesni sūkuriai susidaro ir atitinkamai didesnė dinaminė trauka. Bet, kai skrydžio greitis ir judančiosios bangos greitis v yra vienodi, dinaminė trauka akivaizdžiai lygi nuliui. Todėl yra tam tikras optimalus (kreiserinis) skrydžio greitis,kuriame dinaminė trauka yra maksimali. Mes manysime, kad kreiserinis greitis yra Vcr = 0.75v, o kreiseriniu greičiu Fdin = 3Fstat. Norint įvertinti skrydžio svorį, kurį gali nešti skraidančios bangos sparnai, reikia įvertinti ir santykinį laisvo sklandymo sumažėjimą. Iš tiesų, laisvai planuojant, aparato svorį subalansuoja kėlimo jėga, o aerodinaminį pasipriešinimą subalansuoja traukos jėga, kurią vykdo sunkio jėga, aparatui nuleidžiant. Šiam sunkio jėgos darbui gali būti parašyta supaprastinta išraiška MgDh = MVDV, kur M yra transporto priemonės masė, g yra sunkio jėgos pagreitis, h yra skrydžio aukštis, o V - skrydžio greitis. Tada yra traukos jėga, atsirandanti dėl sunkio jėgos, laisvai planuojantir kad kreiseriniu greičiu Fdin = 3Fstat. Norint įvertinti skrydžio svorį, kurį gali nešti skraidančios bangos sparnai, reikia įvertinti ir santykinį laisvo sklandymo sumažėjimą. Iš tiesų, laisvai planuojant, aparato svorį subalansuoja kėlimo jėga, o aerodinaminį pasipriešinimą subalansuoja traukos jėga, kurią vykdo sunkio jėga, aparatui nuleidžiant. Šiam sunkio jėgos darbui gali būti parašyta supaprastinta išraiška MgDh = MVDV, kur M yra transporto priemonės masė, g yra sunkio jėgos pagreitis, h yra skrydžio aukštis, o V - skrydžio greitis. Tada yra traukos jėga, atsirandanti dėl sunkio jėgos, laisvai planuojantir kad kreiseriniu greičiu Fdin = 3Fstat. Norint įvertinti skrydžio svorį, kurį gali nešti skraidančios bangos sparnai, reikia įvertinti ir santykinį laisvo sklandymo sumažėjimą. Iš tiesų, laisvai planuojant, aparato svorį subalansuoja kėlimo jėga, o aerodinaminį pasipriešinimą subalansuoja traukos jėga, kurią vykdo sunkio jėga, aparatui nuleidžiant. Šiam sunkio jėgos darbui gali būti parašyta supaprastinta išraiška MgDh = MVDV, kur M yra transporto priemonės masė, g yra sunkio jėgos pagreitis, h yra skrydžio aukštis, o V - skrydžio greitis. Tada yra traukos jėga, atsirandanti dėl sunkio jėgos, laisvai planuojantlaisvai planuojant, aparato svoris yra subalansuotas kėlimo jėgos, o aerodinaminį pasipriešinimą subalansuoja traukos jėga, kuri atliekama sunkio jėgos dėka, kai aparatas nuleidžiamas. Šiam sunkio jėgos darbui gali būti parašyta supaprastinta išraiška MgDh = MVDV, kur M yra transporto priemonės masė, g yra sunkio jėgos pagreitis, h yra skrydžio aukštis, o V - skrydžio greitis. Tada yra traukos jėga, atsirandanti dėl sunkio jėgos, laisvai planuojantlaisvai planuojant, aparato svoris yra subalansuotas kėlimo jėgos, o aerodinaminį pasipriešinimą subalansuoja traukos jėga, kuri atliekama sunkio jėgos dėka, kai aparatas nuleidžiamas. Šiam sunkio jėgos darbui gali būti parašyta supaprastinta išraiška MgDh = MVDV, kur M yra transporto priemonės masė, g yra sunkio jėgos pagreitis, h yra skrydžio aukštis, o V - skrydžio greitis. Tada yra traukos jėga, atsirandanti dėl sunkio jėgos, laisvai planuojant
kur V vert yra nusileidimo greitis; esant V vert << V, santykis (V / V vert) yra maždaug lygus aerodinaminės kokybės vertei. Apskaičiuokime santykinio nusileidimo 1:10 atvejį, kai laisvasis slydimas kreiseriniu greičiu. Tuo pačiu metu, kaip išdėstyta aukščiau, dinaminė trauka F din užtikrintų horizontalų (nenuleidžiant!) Pterodaktilo, kurio svoris 10 F din, skrydį (nenuleidžiant!); skrydis, kurio pakilimas yra 1:10, bus numatytas 9 F din svoriui… Gauti įverčiai pateikti lentelėje, o sparno matmenys buvo laikomi pradiniu parametru. Kaip matote, pradedant nuo 2,5 m sparno ilgio, sparno dydžio ir svorio santykis tampa realus aktyviam būtybės skrydžiui skriejančios bangos sparnais.
| Sparno ilgis, m | Visas sparno plotas, m 2 | Virpesių dažnis, Hz | Važiavimo bangos greitis, m / s | Kreiserinio skrydžio greitis, m / s | Dinamiškas trauka, kg | Svoris laipiojimui 1:10, kg |
| 2.0 | 2.56 | 2.4 | 1,92 | 1.44 | 0,75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1,73 | 1,68 | 15.1 |
| 3.0 | 5.76 | 2.2 | 2,64 | 1,98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7.84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48,6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8.34 | 75.1 |
Gauti skaičiai, atrodo, neatitinka ultralengvųjų orlaivių techninių parametrų. Iš tikrųjų sklandytuvų ir parasparnių negyvų sparnų, kurių skrydžio svoris ir plotas yra tas pats, sparnai turi būti porą kartų didesni nei mūsų. Tačiau atminkite, kad keliaujančios bangos sparnai veikia tvarkingai sukamu oru - ne tik atstumdami nuo jo, bet ir atsiremdami. Todėl judančių bangų sparnų keliamoji jėga yra atitinkamai didesnė. Jei šis pakėlimo padidėjimas apibūdinamas koeficientu, lygiu trims - kaip, pavyzdžiui, dinaminės traukos padidėjimas, žr. Aukščiau -, tada mūsų skaičiavimai būtų gana pagrįsti … jei ne dar viena aplinkybė.
Prisiminkime: kondoras, kurio nuosavas svoris yra 15 kg, ore gali nešti papildomą 40 kg krovinį. Iš esmės kondoras galėtų skristi su savo 50 kg svoriu. Tačiau tokiam skrydžiui prireiks didžiausių jėgų. Būtybė, kuriai nuolat tektų pasitempti, akivaizdžiai netektų savo elemento. Ne veltui kondoras, kaip matome, turi beveik trigubą „saugumo ribą“! Taigi: gauti mūsų įvertinimai dėl techninių ribojančių skrydžio sąlygų. Šie režimai, teoriškai, yra įmanomi, tačiau praktiškai pterodaktilams reikėjo kažkokio „triuko“, kuris leistų jiems skristi peržengus jų ribas.
Tokį „triuką“pamatėme pastebėję, kad pterodaktiliuose nėra nei vairo, nei liftų, nei aileronų! Kaip jie suvaldė savo skrydį? Norėdami pasukti, pterodaktilas galėjo atlaisvinti membraną, esančią sparno pusėje, į kurią ji turėjo pasisukti. Šis žingsnis sumažintų sparno trauką ir pakėlimą. Sparno traukos asimetrija sukeltų posūkį, o norint kompensuoti sparnų pakėlimo jėgų asimetriją, pterodaktilas galėtų pasukti galvą priešinga kryptimi posūkiui. Kalbant apie liftą, mažu greičiu jis vis tiek būtų neveiksmingas, todėl, mūsų manymu, žingsnio kontrolę, mūsų manymu, būtų galima užtikrinti tik esant nedideliam skrydžio vektoriaus nukrypimų nuo horizontalios plokštumos diapazonui - centravimas pasislenka per galvos poslinkius atgal arba į priekį. Kaip mataiaerobatikos galimybės pterodaktilinyje buvo daugiau nei kuklios. Jei vėjo gūsis pakreiptų aukštį pasiekusį pterodaktilį, jis nebegalėtų grįžti į savo horizontalųjį skrydį!
Kyla klausimas: kodėl pterodaktilams reikėjo įgyti aukštį, jei tai jiems buvo mirtinai pavojinga? Skrydis ypač mažame aukštyje yra pateisinamas tik didžiulėse atvirose erdvėse su lygiu horizontaliu paviršiumi. Išvada rodo pati save: pterodaktilai buvo pritaikyti skristi ypač mažame aukštyje virš jūros paviršiaus! Ir tada „židinys“, kuris palengvino tokį skrydį, greičiausiai buvo žemės efektas, dėl kurio skrieja ekranoplanai - optimalus skrydžio aukštis šiuo atveju yra maždaug pusė būdingo sparno pločio. Štai kodėl pterodaktiliniams vamzdynams nereikėjo vamzdžių: tirštėjant orui tarp sparnų ir vandens paviršiaus, automatiškai susidarė ritinio trikdžiai, taip pat ir sukant (žr. Aukščiau). Matyt, pterodaktilai medžiojo žuvis ir kitus jūros gyventojus,patraukti auką iš artėjimo dantimis su dantimis - „nardyti“į vandenį iš metro aukščio buvo techniškai visiškai saugu. Ir kilimas iš vandens - 2–3 metrų per sekundę greičiu - neturėjo būti problema. Pterodaktilis galėjo pasiimti tokį kilimo greitį, paleisdamas bėgimo bangą, sumažinta amplitudė, ištiestais sparnais ant vandens - tolyn, stumdamasis ne iš oro, o iš vandens (palyginkite: šešių metrų kardžuvė, perduodama bėgančią bangą per savo kūną, juda vandenyje) greičiu iki 120 km / h). Dėl to iškyla nuostabus pterodaktilo šliaužiančio skrydžio vaizdas - ypač žemas ir ypač lėtas, ant keliaujančios bangos sparnų, kurio efektyvumas padidėja dėl ekrano efekto. Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!Ir kilimas iš vandens - 2–3 metrų per sekundę greičiu - neturėjo būti problema. Pterodaktilis galėjo pasiimti tokį kilimo greitį, paleisdamas bėgimo bangą, sumažinta amplitudė, ištiestais sparnais ant vandens - tolyn, stumdamasis ne iš oro, o iš vandens (palyginkite: šešių metrų kardžuvė, perduodama bėgančią bangą per savo kūną, juda vandenyje) greičiu iki 120 km / h). Dėl to iškyla nuostabus pterodaktilo šliaužiančio skrydžio vaizdas - ypač žemas ir ypač lėtas, ant keliaujančios bangos sparnų, kurio efektyvumas padidėja dėl ekrano efekto. Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!Ir kilimas iš vandens - 2–3 metrų per sekundę greičiu - neturėjo būti problema. Pterodaktilas galėjo pasiimti tokį kilimo greitį, paleisdamas mažos amplitudės bėgimo bangą išilgai sparnų, ištiestų ant vandens, - stumdamas ne iš oro, o iš vandens (palyginkite: šešių metrų kardžuvė, perduodama bėgančią bangą per savo kūną, juda vandenyje). greičiu iki 120 km / h). Dėl to iškyla nuostabus pterodaktilo šliaužiančio skrydžio vaizdas - ypač žemas ir ypač lėtas, ant keliaujančios bangos sparnų, kurio efektyvumas padidėja dėl ekrano efekto. Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!ant sparnų, ištiestų ant vandens - tuo pačiu atstumdamas ne iš oro, o iš vandens (palyginkite: šešių metrų kardžuvė, perduodama bėgančią bangą per savo kūną, juda vandenyje iki 120 km / h greičiu). Dėl to iškyla nuostabus pterodaktilo šliaužiančio skrydžio vaizdas - ypač žemas ir ypač lėtas, ant keliaujančios bangos sparnų, kurio efektyvumas padidėja dėl ekrano efekto. Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!ant sparnų, ištiestų ant vandens - tuo pačiu atstumdamas ne iš oro, o iš vandens (palyginkite: šešių metrų kardžuvė, perduodama bėgančią bangą per savo kūną, juda vandenyje iki 120 km / h greičiu). Dėl to iškyla nuostabus pterodaktilo šliaužiančio skrydžio vaizdas - ypač žemas ir ypač lėtas, ant keliaujančios bangos sparnų, kurio efektyvumas padidėja dėl ekrano efekto. Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!Toks skrydis, techniniu požiūriu, yra retas šedevras!
Ir, nepaisant labai siauros pterodaktilo skrydžio specializacijos, yra neginčijamas pranašumas: palyginus su paukščių sparnais, skriejančios bangos sparnai sugeba ore išlaikyti daug daugiau svorio ir net esant daug mažesniam skrydžio raumenų masės ir viso kūno svorio santykiui. Išsakykime viltį, kad pavyks sukurti orlaivį, kuriame skrydis bus pagrįstas aukščiau aprašytais principais ir kuris galės pernešti didelę naudingą apkrovą.
Autorius yra labai dėkingas K. Gumerovui už problemos nustatymą, informacijos šaltinių adresus ir naudingą diskusiją.
Autorius: A. A. Grišajevas, nepriklausomas tyrėjas