Kintantis klimatas išprovokavo kovą dėl „pasaulio viršūnės“- Arkties. Dėl šaltojo karo atgimimo žlunga seni susitarimai, tokie kaip 2010 m. Rusijos ir Norvegijos, o JAV iš anksto paskelbia neteisėtais naujus, kuriuose dalyvauja Rusija.
Į „Jamalo“dujas investuojama milijardai dolerių - toks yra Arkties lenktynių skonis, rašo amerikiečių leidinys „Politico“.
- „Salik.biz“
XIX amžiuje didžiosios Europos valstybės padalino pasaulį pagal senas suvereniteto taisykles: kas pasodino savo vėliavą, pirmiausia turėjo išteklių - jei galėjo juos apsaugoti.
Atrodytų, kad ta era jau seniai paniro į užmarštį. Tačiau šiandien, kai Arkties poliarinis ledas tirpsta precedento neturinčiu greičiu, pagrindiniai pasaulio žaidėjai į šį regioną žvelgia kaip į niekieno žemę, prieinamą bet kam.
Kintanti aplinka ir jūrinis kraštovaizdis išprovokavo kovą dėl naujų ekonominių galimybių ir strateginio dominavimo pasaulio viršuje. „Šis regionas tapo konkurencijos ir valdžios kovų arena“, - gegužę Suomijoje vykusioje kalboje sakė JAV valstybės sekretorius Mike'as Pompeo.
O mėnesiu anksčiau Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas konferencijoje Sankt Peterburge pareiškė, kad Arktyje tenka daugiau kaip 10% visų Rusijos investicijų.
„Politiko“leidimas pasakoja apie svarbiausias kovos dėl Arkties sritis ir kaip visa tai gali baigtis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kova dėl prekybos maršrutų
Išleidimo kaina. Žmogus visą šimtmetį prekiavo Arktyje, gabendamas tokias prekes kaip kailiai ir mėsa per ledą ir sniegą. Šiandien dėl atšilimo dingo daugybė senų prekybos kelių, tačiau jų vietoje atsirado nauji tolimųjų reisų maršrutai.
Šiuolaikiniams eksportuotojams, gabenantiems didelius krovinius iš Azijos į Vakarus, tai suteikia naujų ir labai palankių galimybių.
Prognozės rodo, kad iki 2040 m. Arkties vandenynas vasarą bus visiškai be ledo. Šiuo metu jau kuriami du nauji laivybos maršrutai: Šiaurės jūros maršrutas, einantis palei Rusijos Arkties pakrantę, ir Šiaurės vakarų perėja, einanti per Kanados šiaurines salas.
Kas iš to išeis. Ekspertai nesutaria dėl prekybos galimybėmis naudojant šiuos naujus maršrutus. Taip, jie yra trumpesni, tačiau šie maršrutai devynis mėnesius yra padengti ledu. Taip pat trūksta pagrindinių paslaugų, tokių kaip paieška ir gelbėjimas daugelyje maršrutų.
Iki šiol Šiaurės jūros keliu per metus praplaukia mažiau nei 100 prekybinių laivų, o Sueco kanalą Egipte naudoja beveik 20 000 laivų. Apie tai pasakojo Vašingtono Arkties instituto analitikas Malte'as Humpertas.
Tačiau laivų skaičius Arktyje didėja. Kinijos transporto įmonė COSCO planuoja dažniau naudoti Šiaurės jūros kelią kroviniams gabenti į Europą. Greičiausiai ji pradės nuo kelių dešimčių reisų per metus, o iki kito dešimtmečio vidurio COSCO skrydžių skaičius gali išaugti iki 200–300, sako Humpertas.
Plėtojant Šiaurės jūros kelią palei Rusijos pakrantę, atsiras naujų prekybos ir perkrovimo centrų, o tai prikels naują gyvenimą šiaurinėms provincijoms, kurios sovietmečiu buvo kuriamos avariniu režimu, o po to ilgus dešimtmečius buvo apleistos. Tuo tarpu vokiečių kompanijos „Bremen Ports“vadovaujamas konsorciumas nori sukurti naują perkrovimo centrą šiaurės rytų Islandijoje, Finnafjorde.
Nauji maršrutai taip pat galėtų sukurti naują įtampą tarp pagrindinių žaidėjų, kurie siekia juos kontroliuoti. JAV sukritikavo Kanados ir Rusijos pretenzijas dėl šių jūrų maršrutų, vadindamos jas „neteisėtomis“ir „neteisėtomis“.
Kova dėl dominavimo
Išleidimo kaina. Šaltojo karo metu Arktis buvo priešakinė kovos tarp NATO ir Sovietų Sąjungos linija, buvo daug karinių bazių ir brangi karinė technika.
Žlugus Sovietų Sąjungai, priešiškumas žlugo ir daugelis objektų buvo išardyti ar apleisti. 2010 m. Rusija ir Norvegija išsprendė savo ilgalaikį ginčą dėl jūrų sienos.
Kas iš to išeis. Analitikai mano, kad visa apimties konflikto Arktyje tikimybė yra labai menka. Tačiau mažai tikėtina, kad geopolitinė šio regiono konkurencija tarp senų priešų ir naujų konkurentų neleis jiems taikiai sugyventi.
Rusija stato naujų bazių tinklą šiauriniuose pakrančių kaimuose ir keliose salose, įskaitant Kotelny salą Rytų Sibiro jūroje. Arkties platumose vis dažniau rengiamos NATO ir Rusijos kariuomenės karinės pratybos. Šalys taip pat didina ir modernizuoja savo ledlaužių parkus, kurie yra labai svarbūs norint sustiprinti jų karinį buvimą Arkties vandenyno vandenyse.
Arktyje savo karinius pajėgumus stiprina ne tik Šaltojo karo priešininkai. JAV gynybos departamentas taip pat pažymi padidėjusį Kinijos aktyvumą. Pekinas ten siunčia ledlaužių laivus ir vykdo civilinius tyrimus šiaurinėse platumose. Amerikos karinis departamentas pabrėžia, kad šie veiksmai gali tapti Kinijos karinio buvimo Arkties vandenyne prologu.
Kova dėl išteklių
Išleidimo kaina. Dėl ledynų tirpimo Arktyje atsiranda vis daugiau žemės plotų, tinkamų naudoti. Dėl jūros ledo traukimosi Arkties vandenyno ištekliai tampa prieinamesni. Tai taikoma žuvims ir gamtinėms dujoms. Be to, dabar tampa lengviau tiekti į žemę atsargas.
Vystymui reikalingi ištekliai apima „13 proc. Pasaulio neatrastų naftos atsargų, 30 proc. Neatrastų dujų telkinių, turtingus urano ir retųjų žemių mineralų telkinius, taip pat auksą, deimantus ir gausų žuvininkystę“, - teigė Pompeo.
2008 m. JAV geologijos tarnyba išleido pranešimą, kuriame teigiama, kad Arktyje gali būti 90 milijardų barelių naftos, 19 trilijonų kubinių metrų dujų ir 44 milijardų barelių dujų kondensato. Taigi visos šio regiono išteklių išlaidos gali būti trilijonai dolerių.
Dėl akivaizdžių priežasčių šie skaičiai traukia Šiaurės šalių vyriausybių dėmesį. Prieiga prie šio kuro padės įvairinti energijos tiekimą ir sustiprins nacionalinį saugumą, nes sumažins priklausomybę nuo importo iš įtampos zonų.
Kas iš to išeis. Paradoksalu, bet naftos ir kasybos kompanijos, kurios labiausiai prisidėjo prie klimato pokyčių, daugiausia naudos iš globalinio atšilimo. Taip yra todėl, kad į tirpstančią Tolimąją šiaurę kyla nauja plėtros banga.
Ryškiausias šios plėtros pavyzdys yra milžiniškas gamtinių dujų suskystinimo projektas, įgyvendintas Rusijos Jamalo pusiasalyje. Šį projektą įgyvendinusi „Yamal“SGD įmonė suskystina ir gabena dujas iš pietinio Tambeyskoye lauko, esančio už Arkties rato. Gamyklos statyba kainavo 27 milijardus dolerių. Pastatai stovi ant 80 000 polių, įvažiavusių į amžinąjį įšalimą. Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas projektą pavadino „reikšmingu etapu visai Rusijos dujų pramonei“.
Yra ir kitų žymių projektų. Tarp jų yra Kinijos ir Australijos kompanijos pasiūlymas išgauti urano rūdą ir kitus retųjų žemių metalus Kvanefjeldo telkinyje pietinėje Grenlandijoje. Kinija „nori būti šios salos gavybos pramonės priešakyje“, - sakė Marcas Lanteigne'as iš Tromso universiteto (Norvegija).
Tirpstantis ledas sukuria naujas žvejybos galimybes, nes žvejybos laivai gali judėti toliau į šiaurę ir ilgiau būti ten šiltesnėmis sąlygomis, pasikeitus kai kurių žuvų rūšių migracijos keliams, kurie taip pat juda į šiaurę ieškodami šaltesnio vandens.
Kova dėl turistų
Išleidimo kaina. Arkties ledas traukiasi, o turistinė kruizų pramonė ieško naujų, atokesnių maršrutų. Praėjusiais metais kruizinis laivas „Meravilla“su 6000 keleivių įplaukė į mažą Norvegijos poliarinį uostą Longyearbyen, stovintį visu ūgiu virš kelto terminalo, o turistai skubėjo į mažą kaimelį.
Siūlydami stebėti šiaurinius žiburius ir bendrauti su vietos gyventojais, kruizinės linijos parduoda naujus įspūdžius, kurie yra vertingi dėl neaiškios Arkties ateities ir nykstančių ledynų.
Tačiau augant paklausai kai kurie baiminasi, kad turizmo pramonė yra destruktyvi ir aplinkai nesaugi. Yra įspėjimų, kad kruizinis turizmas gali sunaikinti mažas vietos bendruomenes ir kad jis prisideda prie aplinkos taršos, kuri spartina klimato kaitos procesą.
Kas iš to išeis. Jei kruiziniai laivai vis dažniau pateks į šiuos nestiprius vandenis, gali būti, kad bendrovės naudos laivus, kurie nėra pasirengę šioms atšiaurioms sąlygoms. „Arktyje turime dirbti visiškai kitaip nei kitose, tarkime, malonesnėse vietose“, - sakė Norvegijos kelionių organizatoriaus „Hurtigruten“atstovas Thomas Ege. Ši įmonė šiauriniuose regionuose veikia daugiau nei 125 metus.
Hurtigrutenas dalyvauja kampanijoje, skirtoje uždrausti mazutą. Šis sunkus ir nešvarus kuras yra plačiai naudojamas laivyboje ir, išsiliejus, Arkties vandenyse yra daug sunkiau surenkamas, palyginti su brangesniu ir lengvesniu kuru.
„Aš net nenoriu galvoti apie mastą, kas galėtų nutikti, jei sudužtų didžiulis laivas su tūkstančiais keleivių“, - sakė Ege.
Keleivių saugumas yra dar vienas didelis rūpestis. Tai tapo labai aišku praėjusiais metais, kai kruizinis laivas „Viking Sky“išplaukė iš jėgos išplaukęs iš Norvegijos Arkties regiono Tromso.
Dėl sunkios grubios jūros neleido naudotis gelbėjimo valtimis, o nelaimė buvo išvengta didelių sunkumų dėl šešių sraigtasparnių, kurie pamažu evakavosi. Tai galėjo baigtis labai skirtingai, sako Peteris Holstas-Andersenas, Arkties tarybos darbo grupės pirmininkas. Jei laineris būtų daug toliau į šiaurę, „rezultatas gali būti pražūtingas“.
Kova dėl Arkties gelbėjimo
Išleidimo kaina. Aktyvus Arkties regiono aktyvumas kelia didžiulį pavojų pažeidžiamai regiono aplinkai. Kyla naftos išsiliejimo rizika, kurią nepaprastai sunku surinkti šiaurinėse platumose. Be to, laivai skleidžia suodžius, kurie nusėda ant ledo ir pagreitina jo išnykimą.
Jie atima pragyvenimą iš vietinių gyventojų ir sunaikina daugybę laukinių gyvūnų natūralių buveinių.
Norint išvengti blogiausio klimato kaitos poveikio, reikia milžiniškų išlaidų, įskaitant pačią Arktiką. Tai sukuria rimtų kliūčių pastangoms išsaugoti regioną. Neigiamą indėlį įneša ir politikai, skeptiškai vertinantys klimato pokyčius.
Kai JAV vyriausybė paskelbė pranešimą, kad klimato pokyčiai kainuos JAV šimtus milijardų dolerių per metus ir sukels daugybę brangių sveikatos problemų, prezidentas Donaldas Trumpas teigė, kad tuo netiki.
Kas iš to išeis. Aplinkosaugininkai sako, kad niekas nekreipia dėmesio į jų įspėjimus.
„Valstybės neįgyvendina laivybos reguliavimo priemonių, nors skubiai reikia gerinti valdymą ir koordinavimą, nes dėl klimato pokyčių jūros prekybos keliai Arktyje tampa prieinamesni“, - sakė WWF analizuodamas priemones, kurių Arkties valstybės ėmėsi 2019 m. saugoti aplinką.
Aktyvistai taip pat susirūpinę dėl pereikvojimo Arktyje. 2034 m. Baigsis devynių šalių, įskaitant JAV, Rusiją ir Kiniją, bei ES pasirašytas susitarimas dėl žvejybos centrinėje Arkties vandenyno dalyje.
Šiame regione gyvena maždaug keturi milijonai žmonių ir jie visi puikiai supranta, kad reikia prisitaikyti. Anksčiau jie ne kartą rado galimybių sėkmingai gyventi ir klestėti, susidūrę su stipriais sukrėtimais.
„Istorija rodo, kad Arkties gyventojai nebijo pokyčių, nes jie visada gyveno besikeičiančioje aplinkoje“, - sako vienas iš parodos organizatorių Matti S. Sandinas. "Arktis atnešė daug naujovių".
Kol kas neaišku, kokia forma bus šie pokyčiai. Tačiau ledas ir toliau tirpsta, o pasaulio žaidėjai lenktyniauja prieš laiką ir vienas prieš kitą bandydami išnaudoti Arktį. Todėl strateginė šio regiono svarba tik augs. Varžybų rezultatas turės toli siekiančių padarinių ne tik Arktikai, bet ir regionams, esančiams į pietus nuo Arkties rato.
