Nuo brolių Wrightų laikų aviacijos inžinieriai eksperimentavo su „Flying Wing“konstrukcija: beuodegis orlaivis be apibrėžto liemens. Visi mašinos komponentai ir pats pilotas yra sparno plokštumoje. Teoriškai tai yra kuo aerodinamiškesnis ir efektyvesnis dizainas. Tačiau praktiškai paaiškėja, kad be stabilizacijos ir įprastam orlaiviui būdingų savybių tokius sparnus labai sunku valdyti.
Prieš tai jūs ir aš laikėme Trečiojo Reicho „Skrajojančiu sparnu“. Dabar pažvelkime į šios krypties raidą jau JAV
„Northrop“pilno masto „XB-35“projektavimą pradėjo 1942 m., Kai dar buvo ruošiami „N-9M“bandymai. Netrukus buvo pastatyti du dešimtis kartų sumažintos būsimos mašinos modeliai, kurių sparnų ilgis buvo 2,44 m ir 4,88 m, kuriems buvo atlikta tyrimų programa vėjo tunelyje.
Remdamasis sėkmingais smūgių rezultatais, „Northrop“nusprendė pradėti statyti pirmąjį bombonešio prototipą 1943 m. Sausio mėn.
Aviacijos pasaulis dar nieko nebuvo matęs. Didžiulio metalinio „skraidančio sparno“sparnų ilgis buvo 52,42 m, aukštis - 6,12 m, o plotas - 371,6 m2. Tuščio orlaivio svoris buvo didesnis nei 40 tonų, didžiausias kilimo svoris buvo 95 tonos, o krovinio svoris siekė 54,5 tonos.
Priešais sparną buvo sumontuoti keturi „Pratt“ir „Whitney WaspMajor“stūmokliniai varikliai - dviejų tipų R-4360-17 ir dviejų tipų R-4360-21 su 3000 AG. kiekvienas. Visi varikliai buvo varomi „General Electric“turbokompresoriais. Perdavimą iš vidinių variklių į keturių ašmenų „Hamilton Standart Supermatic“sraigtus, kurių skersmuo 4,67, vykdė 7,2 m ilgio ašis. Iš išorinių - 4,8 m. Išsikišę velenų aptaisai taip pat pagerino mašinos krypties stabilumą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Mašinos agregatams atvėsinti priekiniame mašinos krašte buvo padarytos angos. Per kurį oras pateko į specialias įpurškimo kameras, esančias sparno nosyje.
Kompleksinis bombonešio jėgainės blokų dizainas kūrėjams kėlė daug problemų: pavarų dėžės buvo nuolat sugadintos, kilo gaisrai ir kt. Visa tai grasino eksperimentinės mašinos nelaime. Todėl maitinimo blokų koregavimas tapo pagrindiniu dizainerių darbu.
Skraidančio sparno važiuoklė buvo triratė, įtraukiama. Dviejų pagrindinės važiuoklės ratų skersmuo siekė 1,67 m, vienos nosies - 1,42 m.
XB-35 stabilumo pasiekimas skrydžio metu nesukėlė ypatingų sunkumų. Tai pavyko nuvalyti sparną ir parinkti tinkamą profilį, taip pat apgalvotai už orlaivio svorio centro įrengti stūmimo varžtus.
Orlaivis buvo valdomas sklendėmis, pakeičiančiomis vairus įprastais skraidančių sparnų aukščiais, taip pat sklendėmis ir apdailos skirtukais.
Siekiant pagerinti pilotų darbo sąlygas ir palengvinti pilotavimą XB-35, buvo naudojami hidrauliniai stiprintuvai. Be jų, lėktuve buvo sumontuotas specialiai šiam orlaiviui sukurtas bendrovės „Minneapolis Honnywell“autopilotas.
„XB-35“įgulą sudarė devyni žmonės: pilotas, antrasis pilotas, bombardininkas, navigatorius, skrydžių mechanikas, radijo operatorius ir trys pabūklininkai. Jei reikia, įgulą galima padidinti iki 15 žmonių.
Bombos apkrovos masė, atliekant užduotį 12100 km atstumu, turėjo būti 4500 kg.
Norėdami apsiginti nuo priešo kovotojų, bombonešis turėjo galingą gynybinę ginkluotę: 12 didelio kalibro kulkosvaidžių „Colt-Browning“ir dvi automatines patrankas. Ant viršutinio sparno paviršiaus buvo sumontuoti du bokšteliai su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais, o ant apatinio - du bokšteliai su keturračiais 12,7 mm kulkosvaidžiais; užpakalinėje dalyje užpakalinėje dalyje - dvi 37 mm patrankos.
Orlaivis praktiškai neturėjo išsikišusių dalių, išskyrus šachtų dangas, kabinos baldakimą ir bokštelius.
Tokios KhV-35 savybės buvo artimiausias požiūris į idealų „skraidantį sparną“tuo metu. Nuliūdino tik tai, kad vėlavo automobilio konstrukcija. Antrasis pasaulinis karas jau baigėsi, ir lėktuvas niekada nepakilo.
Pirmasis bombonešio prototipas buvo griežčiausiai slaptai pristatytas JAV karinių oro pajėgų „Muroc Army“lauko lauke skrydžio bandymams tik 1946 metų gegužės pradžioje, kur gegužės 16 dieną prasidėjo pirmasis riedėjimas kilimo ir tūpimo taku 50-65 km / h greičiu.
Birželio pradžioje jis jau atliko pirmuosius bėgimus palei juostą, pasiekdamas 180 km / h greitį. Po trisdešimt tokių bėgimų buvo nuspręsta pakelti lėktuvą į orą.
1946 m. Liepos 25 d., Bėgdamas taku maždaug kilometrą, XB-35 sklandžiai pakilo nuo žemės ir leidosi į pirmąjį skrydį. Į įgulą buvo vadas Maxas Stanley, antrasis pilotas Fredas Bretcheris ir skrydžių inžinierius Orv Douglasas.
Po pakilimo orlaivis kurį laiką skrido nedideliame aukštyje virš oro bazės, o važiuoklė buvo pratęsta maždaug 250 km / h greičiu. Tada važiuoklė buvo įtraukta.
Bombonei įgavus 2500 m aukštį, kai aukštėjimo greitis siekė 3,8 m / s, jis perėjo į horizontalųjį skrydį 265 km / h greičiu.
Pirmasis „XB-35“skrydis truko tik 45 minutes, maksimalus greitis neviršijo 320 km / h. Planuojamas greitis artėjimo tūpti metu yra 200 km / h, tūpimo greitis - 180 km / h. Nusileidęs apie 900 m pakilimo taku, lėktuvas sėkmingai atliko pirmąjį skrydį.
Po mėnesio įvyko antras skrydis, trunkantis 1 valandą ir 47 minutes, po kurio sekė kiti.
Po pirmųjų sėkmingų pervedimų pagrindinis „XB-35“dizaineris Johnas Northropas, remdamasis preliminariais rezultatais, pareiškė, kad jo orlaiviai turi šiuos pranašumus, palyginti su įprastais orlaiviais, turinčiais tą patį skrydžio svorį ir tuos pačius variklius:
- skrydžio nuotolio padidėjimas 25%;
- 25% krovinio padidėjimas tuo pačiu skrydžio diapazonu ir tuo pačiu kuro rezervu;
- skrydžio greitis padidinamas 20%, naudojant tą pačią variklio galią.
Bombardas XB-35 taip pat pralenkė visus tuo metu egzistavusius Amerikos ir Didžiosios Britanijos bombonešius pagal atstumo / bombų apkrovos santykį ir niekuo nenusileido jiems kitais parametrais.
Jei palygintume pagrindines XB-35 ir jo konkurento B-36, kuris vėliau buvo priimtas tarnybai, vietoj jo, charakteristikas, tai „Northrop“„skraidančio sparno“pranašumas iš karto akivaizdus.
Teisėjas pats:
- ХВ-35 - maks. greitis - 605 km / h, lubos - 10 700 m, kilimo svoris - 93 300 kg, skrydžio nuotolis su 4500 kg bombos apkrova - 14 500 km. Varomoji sistema yra keturi 3000 AG varikliai.
- B-36 - maks. greitis - 515 km / h, lubos - 9150 m, kilimo svoris - 136 000 kg, nuotolis su 4500 kg bombos apkrova - 13 000 km. Varomąją sistemą sudaro šeši 3500 AG varikliai.
Tačiau prasidėjo nauja aviacijos raidos era - „jet“, o „Northrop“, norėdami neatsilikti nuo pažangos, sukūrė „XB-35“- „YB-49“reaktyvinę versiją.
Anksčiau XB-35 orlaiviuose sumontuotus stūmoklinius variklius pakeitė aštuoni „Allisson J35A-15“turboreaktyviniai varikliai, kurių trauka buvo 1800 kg. Tokio skaičiaus variklių - viso aštuonių turboreaktyvinių variklių akumuliatoriaus (keturi iš dviejų paketų) - išdėstymas naujoje mašinoje buvo tiesiog paaiškintas - nebuvo panaudotų didelio varomojo turboreaktyvinių variklių.
Kita naujojo automobilio savybė buvo keturių raktų montavimas, kuriais dizaineriai bandė kompensuoti stabilizuojančio sraigtų momento nebuvimą. Tačiau jie pasirodė neveiksmingi.
Sumontavus reaktyvinius variklius, buvo galima žymiai pagerinti orlaivio skrydžio charakteristikas: kilimo svoris sumažėjo daugiau nei penkiomis tonomis, maksimalus greitis padidėjo beveik 300 km / h ir pasiekė 800 km / h, o tai buvo gana gera tuo metu. Joks kitas bombonešis pasaulyje tokio greičio neišplėtojo.
Pirmasis skrydis, atliktas iš gamyklos aerodromo Palmdeilyje (Kalifornijoje), nusileidus JAV karinių oro pajėgų „MurocArmy“oro lauke 1947 m. Spalio 21 d., Buvo gana sėkmingas. Bandomasis pilotas Maxas Stanley su įgula naujoje mašinoje ore išbuvo 34 minutes.
Per kitą skrydį 1948 m. Balandžio 26 d. Bombonešis ore praleido devynias valandas, o šešias valandas lėktuvas skrido maždaug 12 000 m aukštyje. Tuo metu tai buvo puikus pasiekimas.
Tačiau viename iš bandomųjų skrydžių 1948 m. Birželio 5 d. Nukrito YB-49, kurį pilotavo lakūnas kapitonas Glennas Edwardsas.
Karinių oro pajėgų komisija, tyrusi tragiško incidento priežastis, padarė išvadą, kad dėl įvykio kaltas jis pats. Nusileidęs iš 12 000 m aukščio, pilotas perjungė orlaivį į nepriimtiną režimą, kuris sukėlė dideles sparno apkrovas, dėl ko XB-35 sugriuvo ore.
Netrukus jo vardas buvo suteiktas oro bazei, kuri vėliau tapo pagrindine JAV oro pajėgų oro linija - „Edwards“.
Ši katastrofa rimtai pakirto Amerikos generolų pasitikėjimą nauja mašina. Norint parodyti didžiulį orlaivio potencialą, skubiai reikėjo reklaminės kampanijos.
Todėl netrukus reaktyvinis bombonešis, kuris liko tarnyboje, buvo du, atliko dar vieną itin tolimą skrydį iš Muroco armijos oro lauko į Vašingtoną. Tuo pačiu metu jis kirto visą Šiaurės Amerikos žemyną iš vakarų į rytus, vidutinis greitis siekė 822 km / h 3630 km ilgio maršrutu. Automobilį vairavo majoras Robertas Cardenasas.
Andrewso oro bazėje netoli Vašingtono naująjį reaktyvinį bombonešį išnagrinėjo JAV prezidentas Harry Trumanas, kurį sužavėjo naujovė. Pasak liudininkų, jis net sušuko: „Velniškai įdomus lėktuvas! Turime užsisakyti keletą šių mašinų “. Po pasirodymo Skraidantis sparnas grįžo į vakarinę pakrantę.
Tačiau problemos prasidėjo grįžtant atgal. Nusistovėjęs Wright Field oro bazėje netoli Deitono, lėktuvas vėl pakilo.
Ir tada prasidėjo netikėtumas. Beveik vienu metu užsidegė trys reaktyviniai varikliai kairėje ir vienas dešinėje. Ekipažas, veikdamas keturiems likusiems varikliams, automobilį nuvarė į Winslow aerodromą Arizonoje.
Pakeitus perdegusius variklius, YB-49 nuėjo toliau į savo namų oro bazę. Tikslios gaisro priežasties nustatyti nepavyko.
Vienintelis likęs YB-49 netrukus buvo paverstas strateginiu nuotraukų žvalgybiniu YRB-49A.
1949 m. Spalio 28 d. Oficialiai buvo nutraukti visi „Northrop“„skraidančių sparnų“darbai. Nors metais anksčiau bendrovė gavo sutartį užbaigti dešimt YB-49, kurie liko statyti dirbtuvėse, RB-35B žvalgybinės versijos su šešiais J-35-21 reaktyviniais varikliais, kurių traukos jėga siekė 2400 kg (keturi sparnelyje ir du ant apatinių stulpų). Po šio sprendimo buvo patobulinta vienintelė gretose išlikusi YB-49 kopija.
1950 m. Gegužės 4 d. Pirmą kartą pakilo Fredo Bretcherio ir Dale'o Johnsono pilotuojamas žvalgybinis orlaivis. Netrukus vykusių bandomųjų skrydžių serijoje YRB-49A pademonstravo gerus skrydžio duomenis - kilimo svoris siekė 93 000 kg, maksimalus greitis buvo 885 km / h, o skrydžio nuotolis - 5630 km.
Nenorėdamas pasiduoti, „Northrop“, kartu su skauto bandymais, sukūrė „YRB-49A“patobulinimų programą, neįtardamas, kad mašinos likimas jau nuspręstas. Tuo metu JAV oro pajėgų vadovybė jau galutinai nusprendė atsisakyti tokios ekstravagantiškos mašinos. Po trumpos diskusijos buvo uždaryta strateginio žvalgybinio lėktuvo „skraidantis sparnas“YRB-49A kūrimo programa.
1953 m. Rudenį vienintelis Ontario oro uoste laikomas skraidantis aparatas buvo išardytas. Visi užbaigti ir nebaigti bombonešiai B-35 ir B-49 buvo išsiųsti į laužą. Buvo liepta pamiršti „skraidančius sparnus“.
Dėl kelių priežasčių. Pirma, konservatyvūs amerikiečių strategai pirmenybę teikė B-36, kuris daugeliu charakteristikų yra prastesnis už B-49, dėl to, kad jis labiau atitiko jų požiūrį į „įprastą“lėktuvą. Antra, kompaktiškos B-49 bombų lizdai neleido į juos įdėti didžiulių atominių bombų, o įprastų šaudmenų pristatymas į priešo teritoriją buvo laikomas nesvarbiu. Ir nors toliaregiams aviacijos specialistams buvo akivaizdu, kad netrukus bus sukurti kompaktiški branduoliniai ginklai, nuo jų niekas nepriklausė.
Daugelis aviacijos specialistų penktojo dešimtmečio pradžioje YB-49 laikė aklavietės vystymo šaka, neturinčia ateities. Šis požiūris tapo visuotinai priimtas ir atrodė, kad jis yra vienintelis teisingas.
Tačiau gyvenimas viską pastatė į savo vietas. Kai prieš pat savo mirtį Northropui buvo parodytas B-2 modelis, jis pasakė: „Dabar aš žinau, kodėl Dievas man davė paskutinį gyvenimo šimtmetį“.
B-2 pakilimas parodė visą orlaivio dizainerio numatymą ir genialumą.
| Modifikacija | YB-35 |
| Sparnų ilgis, m | 52.43 |
| Ilgis, m | 16.18 val |
| Aukštis, m | 6.18 |
| Sparno plotas, m2 | 371.60 |
| Svoris, kg | |
| tuščias lėktuvas | 43284 |
| normalus kilimas | 76340 |
| maksimalus kilimas | 102284 |
| variklio tipas | 2 PD Pratt Whitney R-4360-17 + 2 R-4360-21 Vapsvos majoras |
| Galia, hp | 2 x 3000 + 2 x 3000 |
| Didžiausias greitis, km / h | 629 |
| Kruizo greitis, km / h | 294 |
| Praktinis nuotolis, km | 13113 m |
| Didžiausias aukštėjimo greitis, m / min | |
| Praktinės lubos, m | 12100 m |
| Įgula | devyni |
| Ginkluotė: |
3 bokšteliai su keturiais ir 4 bokšteliai su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais (po 1000 šovinių) Bombos apkrova - maksimalus 23245 kg ir 18700 kg normalus |