Net jei pamiršime kelių problemą, Tėvynės erdvėje visada bus vietų, kur yra „tam tikrų problemų“dėl automobilio visureigio. Norėdami bent ką nors padaryti tokiose vietose, turite naudoti specialų transportą - visureigius ir net visureigius. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas abiejų šalių vystymuisi SSRS.
- „Salik.biz“
„Naujos kartos technologija“
Šeštojo dešimtmečio pirmoje pusėje SSRS buvo bandoma sukurti iš esmės naujus sunkvežimius. Statymas buvo pastatytas ant trijų ašių transporto priemonių. Projektavimo pradininkas buvo Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, kuris tuo metu buvo Maskvos I. A. Likhačiovo gamyklos slaptojo projektavimo biuro vadovas.
Viskas prasidėjo blogai.
Pirmasis bandymas pagaminti naujos kartos automobilį buvo ZIL-157, kuris pasirodė 1956 m. Žiemą. Pagrindinis automobilio bruožas buvo variklio perkėlimas iš variklio skyriaus į galinę rėmo dalį. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti priekinių vairo apkrovą. Pirmasis blynas pasirodė „purus“, automobilis bandymams dažnai kėlė nosį.
Eksperimentinis pavyzdys.
1956 m. Vasarą pasirodė eksperimentinis ZIS-134E3 vežimėlis. Ji patikrino vienodo tiltų išdėstymo per visą automobilio ilgį schemą. Koncepcinis sprendimas pasirodė esąs sėkmingas ir ilgą laiką buvo naudojamas kuriant eksperimentinius automobilius.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Rimtas automobilis.
Kitais metais pasirodė patyręs visureigis ZIL-157R, kuris buvo aprūpintas priekiniais ir galiniais vairuojamaisiais ratais. Automobilis gavo agregatą su 104 „arklio“atstumu, padangų pripūtimo sistema, vairo stiprintuvu. Arkos padangos leido įveikti griovius iki 2,5 metro pločio.
Buvo toks pavyzdys.
Šiek tiek vėliau buvo pristatyta plūduriuojančio visureigio „ZIL-136“su 140 arklio galių varikliu koncepcija. Pagrindinis projekto bruožas buvo tas, kad automobilyje pirmą kartą buvo naudojama supaprastinta transmisija.
Ypač kariuomenei.
Tame pačiame 1957 m. Buvo pastatytas karinis automobilis BTR-E152V. Automobilis taip pat gavo priekinius ir užpakalinius vairuojamus ratus, pneumatinį vairo stiprintuvą, naujausius hidraulinius amortizatorius ant visų ašių. Šarvuočiai galėjo toliau judėti net dviem pažeistais ratais.
ZIL-132 era
Septintojo dešimtmečio pradžioje buvo bandoma sukurti labai netradicinę armijos keturiais ratais varomų sunkvežimių šeimą.
Nauja karta.
Pagrindinis visų ZIL-132 klasės transporto priemonių bruožas buvo tas, kad jie naudojo apkrovą laikančią bazę su lygiu dugnu, kurią papildė borto transmisija ir vienodas atstumas tarp ratų. Taip pat buvo numatyta vidinė padangų slėgio reguliavimo funkcija.
Labai didelis visureigių sugebėjimas.
Įdomiausias pavyzdys buvo karinė amfibija ZIL-132P, kuri turėjo būti naudojama gelbėti kosmonautus. Naujovės korpuso pusė buvo pagaminta iš aliuminio. Be to, ZIL-132P turėjo stiklo pluošto kabiną. Visureigis sausumoje įsibėgėjo iki 75 km / h, o ant vandens - iki 7 km / h. Vėliau pagal tą pačią schemą bus sukurtas sunkvežimis ZIL-132R.
„KrAZ-E260E“
„KrAZ-E260E“yra vienas įdomiausių projektų, kurį šiandien verta paminėti. Automobilis buvo pristatytas 1968 m. Ir tai buvo inžinierių kūrybos iš labai perspektyvios tuo metu rezultatas.
Siaubinga galia.
Pagrindinė idėja buvo aprūpinti automobilius ir visureigius ne dyzeliniais varikliais, o 395 AG galingumo dujų turbinomis. 1976 m. Bus pristatytas naujas tos pačios šeimos modelis, kuris gaus pažangesnį galios bloką. Turbina, sunaudojanti beveik 40% mažiau degalų nei jo pirmtakas.
JAV S-3 / S-3MU
Kita sritis, kurią šiandien reikėtų atsiminti, yra pneumatinių bėgių transporto priemonių kūrimas. Pirmieji jų pavyzdžiai pasirodė septintojo dešimtmečio pradžioje.
Tai buvo įdomus pavyzdys.
Ryškiausiu šeimos atstovu galima laikyti NAMI S-3 / S-3MU. Prototipas buvo pastatytas remiantis „Moskvich“modeliu 415. Įdomu tai, kad net važiuodamas asfaltu, automobilis važiavo tyliai ir sklandžiai, kas to meto visureigiams buvo labai neįprasta.
ZIL-132S
1964 m. Žiemą pasirodė vienas iš neįprastų sunkvežimių SSRS - ZIL-132S. Kompaktiška visureigė transporto priemonė nuo visų kitų skyrėsi tuo, kad tai buvo sunkvežimis, pastatytas ant keturių pneumatinių ritinėlių.
Išėjo blogas automobilis.
Projektas turėjo būti baigtas. Nepaisant to, kad eksperimentinis prototipas gali paspartėti nelygiame reljefe iki 55 km / h, automobilis parodė katastrofišką nestabilumą ir bendrą nepatikimumą.