1920 m. - 1930 m. Pradžia - nuostabus laikas sovietmečiu, kai visi tikėjo, kad ateitis yra jo rankose. Būtent šiuo laikotarpiu buvo padaryta daugybė atradimų ir išradimų. Na, tada buvo badas, karas ir viskas šiek tiek nuramino. Vargu, ar šiandien rasite žmogų, girdėjusį apie rutulinį traukinį, ir jo išradėją Nikolajų Yarmolchuką. Kartą šiai revoliucinei technologijai buvo pažadėta puiki ateitis, tačiau to, deja, niekada neįvyko.
- „Salik.biz“
Žemyn su ratais
Ši nuostabi inžinerinės minties skrydžio istorija atsirado 1920-ųjų viduryje, kai jaunas, nežinomas mokslininkas Nikolajus Yarmolchukas pasiūlė visiškai permąstyti geležinkelio kelių techniką. Atsikratykite ratų, bėgių ir sukurkite naują ypač greitą, saugų traukinį. Pagal Yarmolchuko idėją, traukinys turėjo judėti specialių sferų pagalba, o vietoje klasikinių bėgių turėjo būti naudojami latakai.
Naujo tipo transportas turėjo važiuoti elektra, todėl projektas buvo pavadintas SHELT (rutulinis elektrinis vamzdis). Tokiomis sąlygomis prietaisas galėtų pasiekti 250–300 km / h greitį. Iš Maskvos į Leningradą per dvi valandas, iš sostinės į Irkutską per 30 valandų, o ne per savaitę. Ar tai nebuvo problema, kurią bandė išspręsti viso pasaulio inžinieriai? Tačiau praktiškai viskas pasirodė ne taip sklandžiai. 27 metų inžinieriaus idėja atrodė fantastiška ir net drąsi, jis sulaukė atmetimo iš visur.
Netikėtas posūkis
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tada Yarmolchukas negalėjo įsivaizduoti, kad netrukus viskas pasikeis: jis atsidurs visuomenės dėmesio centre, o jo balioninis traukinys bus vadinamas nauja transporto rūšimi. Paaiškinimas paprastas - politika. SHELT idealiai tiko naujajam sovietų industrializacijos šūkiui „pasivyti ir aplenkti“. 1929 m. Inžinierius sukūrė rutulinio vagono grindų modelį ir jį pademonstravo Maskvos inžinierių institute.
Modelis atrodė toks įtikinamas, kad buvo nuspręsta projektą įgyvendinti kuo greičiau. Šiems tikslams buvo sukurtas net specialus skyrius, kuriam vadovavo Yarmolchukas. Nuo tos dienos jis dirbo ne vienas, o patyrusių inžinierių ir technikų grupėje. Pradėti eksperimentiniai bandymai, skirti mokytis rutulinio traukinio judėjimo mechanikos. Vienam automobiliui buvo numatytos dvi sferos, kurios buvo geriau padengtos plonu gumos sluoksniu. Sferas varė kompaktiškas elektrinis variklis, kuris buvo sumontuotas ant apatinės ašies. Traukinio stabilumas posūkiuose buvo pasiektas nuleidžiant svorio centrą.
Jie pradėjo rašyti apie novatorišką plėtrą sovietiniuose ir užsienio laikraščiuose. Daugelis pažadėjo puikią rutulinio traukinio ateitį, tačiau buvo ir technologijos priešininkų. SHELT skaičiavimais, ji galėtų pagreitinti keleivių pervežimą 5–6 kartus, o krovinių pervežimą apskritai - 15–20 kartų. Medžiagos gelžbetoninių latakų statybai buvo sunaudotos pusantro karto mažiau nei klasikiniams geležinkeliams, o montavimas buvo kelis kartus spartesnis.
Pirmasis prototipas ir bandymas
1932 m. Balandžio mėn. Buvo paruoštas pirmasis vežimėlio prototipas. Modelis yra penkis kartus mažesnis nei gyvenimo dydis: 75 centimetrų skersmens ir 6 metrų ilgio. Po pusantrų metų buvo sukurti dar penki tokie automobiliai. Visiškas traukinys atrodė futuristiškai ir atrodė labiau kaip milžiniška metalinė gyvatė. Norėdami išbandyti pirmąjį pasaulyje elektrinį traukinį šalia Severyanino stoties netoli Maskvos, buvo sukonstruota speciali maršruto atkarpa, kurią sudarė dvi žiedinės elektrifikuotos medinės rutulinės vėžės, sujungtos atšaka.
Trasos rutuliniam traukiniui statyba.
Testai truko kelis mėnesius. Jie išbandė judėjimo mechaniką, stabilumą ir saugumą apskritai. Vežimėlyje galėjo tilpti net du žmonės, tačiau tik gulėdami. Anot Novate.ru, SHELT prototipas galėtų pasiekti maksimalų 70 km / h greitį. Testų rezultatas buvo ekspertų komisija, kuri patvirtino, kad naujo tipo transportas yra visiškai paruoštas diegimui ir supažindinimui su masėmis.
Atrodė, kad labai greitai oro balionu traukinys priims pirmuosius savo keleivius. 1933 m. Rugpjūčio 13 d. Jie netgi patvirtino eksperimentinės ir eksploatacinės sistemos, dar ne visaverčių traukinių, o 1: 2 mastelio, statybos projektą. Buvo planuojama pastatyti traukinį su maždaug dviejų metrų skersmens riedučių čiuožyklomis, o greitį padidinti iki 180 km / h. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo numatyta statyti visavertį rutulinį traukinį, kurio didžiausias greitis yra 300 km / h. Pirmasis maršrutas netgi buvo nubraižytas: Maskva - Noginskas, maždaug 50 kilometrų ilgio. Per ilgą laiką vien SHELT galėtų pervežti iki 5 milijonų keleivių per metus. Bet statybos taip ir neprasidėjo … Kokia buvo to priežastis?
Idėjos mirtis
Įgyvendindama visą projekto apimtį, sovietų vadovybė nusprendė, kad geležinkeliai vis dar neišnaudojo visų savo galimybių. Žmonės, kurie tik vakar palaikė Yarmolchuko idėją, priėjo prie išvados, kad visiškai pertvarkyti esamus geležinkelius yra nepakeliama užduotis valstybei. Jie greitai pamiršo rutulinį traukinį, kai tik pradėjo kalbėti. Idėjos kūrėjas stengėsi iki šiol įgyvendinti savo svajonę, tačiau galiausiai atsistatydino ir atsiliko.
Kas jautė Yarmolchuko plėtrą, neabejotina, kad jis buvo talentingas inžinierius. Daugybė „SHELT“patobulinimų yra naudojami šiuolaikiniuose greitaeigiuose traukiniuose. Deja, šiandien apie rutulinį traukinį liko tik keletas nespalvotų nuotraukų ir naujienlaiškių.