Šio straipsnio temą pasiūlė geras vyras, pravarde „pjaunantis Marsą“.
- „Salik.biz“
Taigi, pradedant
Žmogus visada kažkur stengiasi, stengiasi neatsilikti nuo didžiosios tiesos, kuri bus atskleista aplink tą posūkį, naudojant pirmą žingsnį, po to bėgiojant. Tuomet vyras sugalvojo paglostyti arklį, iš kelių asmenų padaryti vežimėlį ir vežimėlį, paskui - vežimą. Išradęs garo mašiną, žmogus padarė didžiulį šuolį į priekį - jis išrado beveik universalią mechanizmų judėjimo priemonę, o būtent naują transporto priemonę - automobilius. Pakeitęs garo variklį vidaus degimo varikliu ir pirmosiomis elektrinio variklio versijomis, žmonija pagaliau suprato akivaizdų dalyką: judėjimas yra gyvenimas. Ir tik tada, pastebėjus, kad nėra pakankamai automobilių, o jie iš tiesų yra brangūs, ne veltui atrodo, kad viešas halucų transportas pasirodė be automobilių mažiau turtingiems piliečiams.
Šiandien apžvelgsime visiems gerai žinomą tramvajų. Tačiau žiūrėdami į senas fotografijas visada atkreipkite dėmesį į tramvajus, kurie neva važiuoja patys - be arklių ir laidų. Bet kaip tai? Net jei dabar nėra autonominių tramvajų, tada jų atsiradimo metu jie turėjo būti dar labiau priklausomi nuo elektros. Bet pažiūrėk į juos! Jis važiuoja pats, nei tavo arklys, nei laidai, per kuriuos tiekiama elektra … Įžeidinėja mokslinį požiūrį, žinai, jis neatitinka pagrįstos logikos …
Čia yra pažįstamas tų laikų „raguotas“tramvajus.
Bet kaip matote čia, tramvajuje Nižnyje nėra jokių „ragų“- ne.
1879 m. Gegužės 31 d. Berlyne atidarytas pirmasis pasaulyje elektrinis geležinkelis ir pirmasis Werner von Motorola Siemens suprojektuotas elektrinis traukinys. Per mikro-lokomotyvo „ragus“jis priėmė elektrą ir judėjo išilgai kontaktinio bėgio. Apskrito geležinkelio ilgis buvo 300 metrų. Parodos lankytojus nepaprastai nustebino traukinys, kuris judėjo be garų ar arklių. Iš pradžių „Nokia Siemens“sukūrė elektrinį traukinį, skirtą naudoti kasyklose, tačiau jau 1881 m. Pirmasis maršrutinis tramvajus įvažiavo į Berlyną.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Taip, žinoma, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra tai, kad elektros srovė galėtų būti tiekiama išilgai bėgių. Bet pirmiausia reikėjo didelių gabaritų transformatorių-keitiklių. Taip ir brangu - liūto dalis energijos prarandama net per trumpą atstumą. Antrasis variantas buvo tas, kad tramvajai galėjo važiuoti cheminėmis baterijomis (akumuliatoriais). Bet net ir šiandien jie yra nepatogūs ir ilgai užtrunka. Ir tai buvo akivaizdu iš dizaino. O čia - lengvi, neapkrauti „vežimai ant ratų“.
Taigi, asilas buvo nulaužtas, progresas pasuko klaidingu keliu ir atėjo „arklių tramvajų“laikas. Žmonės rado geresnį būdą sunkiems vagonams gabenti - su arkliu! Arklio tramvajus, kuris pakeistų elektrinę trauką? Vis dėlto gana keista!
Tačiau šis „grožio genijus“truko neilgai, elektra vėl virė tarp žmogaus ir arklio. Kaip matote žemiau, ten buvo arklio tramvajai su „ragais“, pakeltais į laidus, kurie tapo tarpiniu grįžimo į elektrą momentu.
NFC modulis (?)
Taip pat žiūrėdami į tų laikų nuotraukas galite atkreipti dėmesį į stulpus, skausmingai panašius į tuos, kurie dabar platina korinį ryšį visame civilizuotame pasaulyje. Tačiau vertinant iš laimingo praeivių žvilgsnio, neapsunkinto faktais apie pašykščiausią vyrą, ilgiausią bulių grandinę ir mažiausią šalį per visą Afrikos istoriją, akivaizdu, kad akyse nėra nei telefonų, nei išmaniųjų telefonų.
* Itpedia pokštas *
Taip pat, kaip aprašyta aukščiau, yra daugybė nuotraukų, kuriose tramvajus važiuoja bėgiais be laidų ar ragų.
Tokia belaidė elektra egzistavo visoje Rusijos imperijoje ir, matyt, ne tik ten.
Na, kokia yra tikroji šios „pamirštos naujovės“priežastis?
Paslaptis buvo paprasta. Tie stulpai per savo terpę perduodavo norimos formos impulsus į anteną, o tramvajus turėjo mechanizmą, stiprinantį juos iki reikiamos energijos vertės, pakankamos pasukti ratus.
Kodėl ragai liko troleibusų ir tramvajų priedėliu, tebėra technikų ir inžinierių sąžinė.