Tobulėjant aviacijai, liūdnas nepaaiškinamai dingusių jūrų laivų likimas pasklido po įvairių kompanijų ir šalių orlaivių įgulas. Ši tema aktyviausiai buvo sekama JAV spaudoje.
Plieninio magnatas sūnėnas Andrew Carnegie Whitefieldas pakilo iš Roosevelt aerodromo Long Islandijoje 1938 m. Balandžio 17 d., Tačiau jo lėktuvas niekada nepaleido į kitą oro uostą, esantį tik už 22 mylių. Kuro atsargų turėjo pakakti 150 mylių.
- „Salik.biz“
Visa teritorija tokiu spinduliu buvo kruopščiai ištirta, tačiau lėktuvo katastrofos pėdsakų nebuvo. Beje, ši sritis buvo labai tankiai apgyvendinta, todėl greičiausiai būtų sužinojusi lėktuvo katastrofą. Paaiškinimai, kad „verslininkas ką tik pasiklydo“, buvo atmesti kitiems pilotams, nes Whitefield skrydžio patirtis jo dingimo metu buvo 200 valandų. Nepaisant to, niekas nematė nei jo, nei lėktuvo …
203 m. Nuo Korėjos salos Chodo (80 km į pietvakarius nuo Pchenjano) 1953 m. Liepos 2 d. Be pėdsakų dingo amerikiečių naikintuvas, pilotuojamas leitenanto B. Bicko. Paskutiniai žodžiai buvo: „Raudoni rutuliai skraido!..“
Lapkritį (pagal kitus šaltinius - vasario 23 d.), 1953 m., Amerikos Kinroso oro pajėgų bazėje (Mičiganas) dingo leistino Wilsono pilotuojamas oro sąlygų laikiklis F-89C. Danguje virš Superior ežero vietos ieškotojai užfiksavo lėktuvo priartėjimą NSO, o paskui dingo abi žymės. Neatmetama galimybė, kad transporto priemonės susidūrė ore ir orlaivį užfiksavo nenustatytas objektas. Nei žemėje, nei ežere F-89C pėdsakų nerasta.
1954 m. Liepos mėn. Niujorko valstijoje planuojamą skrydį vykdė orlaivis „F-94C“su slapta elektronine įranga, kurio kapitonas buvo kapitonas Suggsas ir radaro operatorius leitenantas Barkovas. Remiantis piloto liudijimu, 450 m aukštyje, perimant NSO, variklis (iš pranešimo neaišku - vienas arba abu iškart) sustojo.
Elektronika netinkama. Lėktuvas pradėjo nerti. Pirmiausia leitenantas, o po to kapitonas išmestas. Lėktuvas, kuris turėjo sudužti šalia įgulos tūpimo vietos (šiuo atveju pilotai išgyveno), buvo atkakliausiai ieškomas tris mėnesius iš žemės ir iš oro - ir nerado! Visa tai vyko tankiai apgyvendintoje vietoje ir turizmo sezono įkarštyje.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1955 m. Netoli Sangento kalvos dingo karinis transporto lėktuvas su 26 keleiviais. Tyrėjai teigė, kad tariamai jis dingo po susitikimo su greitai skraidančiu NSO.
1972 m. Pabaigoje JAV iškart dingo trys lėktuvai. Keturios žemėje esančios radaro stotys (radarai) ir skrydžio metu gabenama transporto plokštuma ore stebėjo NSO, o nuoroda buvo nukreipta jį perimti. Sekdami taikinį, trys kovotojai atskrido į didelį debesį ir … dingo iš radaro ekranų, nors NSO ženklą operatoriai stebėjo ilgą laiką.
1974 m. Kovo mėn. Kirtlando oro bazės (Naujoji Meksika) srityje trys antžeminiai radarai iškart aptiko nežinomą objektą šalia karinio lėktuvo, vykdančio mokomąjį skrydį. Ženklai radaro ekranuose priartėjo ir susiliejo, po kurio vienas ženklas dideliu greičiu pasitraukė. Paieškos darbas nebuvo sėkmingas.
Kalgario (Kanada) rajone trys NSO, judantys JAV link, radaru buvo aptikti maždaug 5 km aukštyje. Tardytojas pilotas pranešė, kad pamatė taikinį ir … nedelsdamas pasiuntė nelaimės signalą. Tą pačią akimirką lėktuvo žymė dingo iš radaro ekranų. Nepaisant atliktų paieškų, piloto ar nuolaužų nerasta.
1981 m. Vasarą operatyviniame kabinete Turkestano karinės apygardos štabas perskaitė oro gynybos asociacijos naikintuvo pulko vado kovinį pranešimą. Jis pranešė, kad virš pulko aerodromo „daugiau nei 7 km aukštyje pakilo nežinomas cigaro formos orlaivis, kurio matmenys buvo maždaug 100 x 200 m.“.
Pora budėjusių orlaivių buvo pakilti į orą. Pirmaujančio lėktuvo pilotas iššovė dvi raketas. Beveik tuo pačiu metu lėktuvo ir jo raketų žymės dingo iš sekimo radaro ekranų. Sparno pertraukiklio pilotas matė, kaip jie dingo. Nebuvo rasta jokių orlaivio ir raketų kritimo pėdsakų ar šiukšlių.
Žinoma, galima teigti, kad pilotų ir įgulų praradimas yra suprantamas: prarasta kontrolė - ir sudužo. Tačiau tai tik tie atvejai, kai nuolaužos pėdsakų nerasta.
Bass sąsiaurio rajone, į pietus nuo Melburno (Australija) 1978 m. Spalio 21 d., 22 metų pilotas Fredericas Valentichas 18:19 skrido „Cessna-182“į pietvakarius, nežinodamas, kad nuo 14 iki 18:45. virš sąsiaurio buvo matyti du cigaro formos daiktai.
NSO buvo stebimi nuo žemės paviršiaus ir per Valentino skrydį, tuo metu, kai iš jo ėmė skleisti nerimą keliančios žinutės. 19:12 val. Paskutinį kartą susisiekė: „Aš važiuoju į Karaliaus salą … Melburnas, šis keistas lėktuvas vėl yra virš manęs …“. Tyla 2 sekundes … "Jis pakabino … ir tai nėra lėktuvas … Melburnas …".
Valenticho lėktuvo dingimo istorija Australijos laikraštyje
Tyla, piloto ranka dar 17 sekundžių laiko mikrofono mygtuką, dėl to garsiakalbiuose girdimas keistas metalinis triukšmas, kurį, kaip jie vėliau paskaičiavo, sudaro Z6 garsai, kurie aiškiai skiriasi vienas nuo kito. Kaip teigė NASA daktaras R. Hinesas, šie garsai nebuvo panašūs į tuos, kuriuos galima gauti manipuliuojant mikrofonu …
19:33 val. Prasidėjo „Cessna“, kuriame dalyvavo 9 orlaiviai, paieška. Tuo tarpu, kai Valenticho lėktuvas nebereagavo, iš žemės vis dar buvo matomas keistas objektas, o televizoriai buvo šiukšlės, o ne artimoje gyvenvietėje. Oras buvo aiškus, paieškos tęsėsi 5 dienas, tačiau katastrofos pėdsakų 1700 km spinduliu nerasta.