Ši tema jau buvo keliama šimtus kartų, ypač dažnai po didelių avarijų, kai šimtai keleivių žūsta iškart. Anksčiau lėktuvas žinojo, kaip planuoti, ir galėjo nusileisti be darbinių variklių, dabar tai yra daug sunkiau. Bet, kita vertus, mokslo pažanga nestovi vietoje. Neįsivaizdavote, kaip išgelbėti keleivius nuo nelaimės ištikto lėktuvo? Žinoma, mes prisimename, kad stebuklai įvyksta, tačiau norime kažko patikimesnio.
Įvertinkime galimybes …
- „Salik.biz“
1. Parašiuto kapsulė
Prieš dvejus metus inžinierius iš Kijevo Vladimiras Tatarenko „YouTube“paskelbė lėktuvą su gelbėjimo įrenginiu.
Vaizdo įraše paprastas keleivinis įdėklas staiga pradeda kristi dėl gaisro variklyje, tačiau žmonės nemiršta - juos išgelbėja kapsulė, kuri katapultuoja visą kabiną per orlaivio uodegą, o po to lėtai nusileidžia į žemę parašiutu. Vaizdo įrašo niekas nepastebėjo: jis negavo nei vieno komentaro ar net dešimties tūkstančių peržiūrų. Populiarumas smarkiai išaugo po lėktuvo katastrofos Sinajaus pusiasalyje, per kurį žuvo 224 žmonės. „Street FX Motorsport & Graphics“bendruomenėje vaizdo įrašas surinko daugiau nei 18 milijonų peržiūrų.
Tatarenko savo sistemą užpatentavo dar 2010 m. Didžiąją gyvenimo dalį jis dirbo Kijevo aviacijos gamykloje ir ne kartą buvo komisijų, tiriančių avarijas, nariu. „Tai palieka tam tikrą įspaudą, jūs pradedate domėtis: kas nutinka sukūrus orlaivį? Pagerintos visos savybės, medžiagos yra modernesnės ir patvaresnės, kai kurios sistemos turi keturis apsaugos laipsnius, tačiau avarijos atveju tai nieko nedaro, nes yra trumpalaikė. Yra tik viena išeitis - turėti laiko visus evakuoti “, - sakė išradėjas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kapsulė su keleiviams ir įgulai skirtomis sėdynėmis, remiantis Tatarenko idėja, turėtų būti atskirta nuo fiuzeliažo per dvi ar tris sekundes. Pirmiausia iš uodegos skyriaus išskrenda specialus parašiutas, kuris ištraukia pačią kapsulę.
Kodėl ši sistema nenaudojama
Pirma, kapsulės negalima integruoti į esamus „Boeing“ir „Airbus“modelius, kuriuos naudoja dauguma oro linijų bendrovių. Idealiu atveju šiai sistemai reikia pastatyti naujus orlaivius, kurie gali užtrukti 10–15 metų ir pareikalauti didelių finansinių investicijų. Oro vežėjams ir Tarptautinei civilinės aviacijos organizacijai (ICAO) vykdant tokio masto projektą, jie turi būti tikri, kad sistema patikima. O dabar to įrodyti neįmanoma.
Pavyzdžiui, amerikiečiai panašų nuimamą kabiną pagamino kariniame lėktuve „F-111“. Gelbėjimo tikimybė tokiais metodais buvo nuo 50 iki 50, maksimali - 65 iš 100. To nepakanka, - sako Rusijos Federacijos nusipelnęs karo lakūnas generolas majoras Vladimiras Popovas. - Visų pirma, įdiegus tokią sistemą, lėktuvas taptų penkiomis tonomis sunkesnis - o kiek reikės traukos ir energijos atsargų, kad viskas veiktų taip, kaip turėtų? Tyrimas buvo baigtas. O dabar kovos aviacija nuėjo aiškų kelią: gelbėjimo priemonė yra katapulta “.
Įdiegus tokią kapsulę, aplinkybė bus tokia, kad 200–300 žmonių suprojektuotas orlaivis galės gabenti perpus mažiau, dvigubai brangiau, tuo tarpu neturėdamas 100% garantijos, kad nelaimės atveju keleiviai bus išgelbėti.
2. Viso orlaivio parašiutas
1975 m. JAV emigrantų palikuonis Borisas Popovas nukrito iš 120 metrų aukščio kartu su sklandytuvu, kuris staiga nebeveikė. Tai buvo įmanoma išgyventi tik daugelį metų trukusios gimnastikos dėka: lakūnas laiku susigrupuodavo ir pasiruošė trenkti į vandenį.
Neseniai įvykęs lėktuvo parašiutas oro parodoje Argentinoje. Pilotas nebuvo sužeistas. 2010 m. Rugpjūčio 16 d.
Po penkerių metų Popovas atidarė balistines atkūrimo sistemas (BRS), kurios veikla buvo mažų orlaivių parašiutų gamyba. Jau 1982 m. Buvo paleistas pirmasis lengvojo sportinio lėktuvo parašiutas, o po metų sistema pirmą kartą išgelbėjo piloto gyvybę avarijoje.
Veikimo principas yra paprastas: sistema reaguoja į avarinę situaciją per vieną sekundę ir greitai išmeta parašiutą, kuris palaipsniui sumažina orlaivio kritimo greitį ir užtikrina palyginti minkštą nusileidimą.
Per visą istoriją BRS pardavė daugiau nei 29 000 parašiutų sistemų lengvųjų orlaivių gamintojams „Cirrus“, „Flight Design“ir „Cessna“. Dėl šios priežasties, kaip pažymi bendrovė, buvo išgelbėta daugiau kaip 300 žmonių gyvybių.
Kodėl ši sistema nenaudojama dideliuose orlaiviuose
Dėl netobulų medžiagų. Šiuolaikiniai parašiuto audiniai atlaiko tik mažus lėktuvus, kuriuose yra nuo penkių iki šešių keleivių, todėl kuriama tvirtesnė sistema 12-vietiams orlaiviams.
„Norėdami saugiai nuleisti lėktuvą ant žemės, reikia vadovautis formule:„ 1 svaro svoris - 1 kvadratinė pėda parašiutinio audinio “. Pavyzdžiui, norint paleisti „Boeing 747“, prireiks pusės milijono kvadratinių pėdų audinio, „Airbus A320“- apie šešis parašiutus, kurių kiekvienas bus futbolo aikštės dydžio “, - sakė išradėjas interviu„ Engineering and Technology Magazine “. Tokiu atveju gali būti viršytos maksimalios orlaivio keliamosios galios vertės, arba reikės radikaliai sumažinti pajėgumus, o tai oro linijoms atneš nuostolius.
Anot Popovo, reikia laukti, kol jie sukurs audinį, kuris svers dešimt kartų mažiau nei dabartiniai, bet tuo pačiu bus labai patvarus. Tada parašiutus dideliems orlaiviams naudoti bus saugu ir ekonomiškai naudinga. Remiantis išradėjo prognozėmis, tik tokių audinių sukūrimas užtrunka 5–10 metų.
3. Hermetikas, apsaugo keleivius nuo smūgių
Labiausiai neįprastą orlaivių gelbėjimo sistemą išrado Moldovos Aleksandras Balanas. Čia nenaudojamos kapsulės ar parašiutai - esmė ta, kad įvykus avarijai ir atsitrenkus į žemę, lėktuvas nesprogsta, o keleiviai nepadaro rimtos žalos.
Padėtis, kai į žibalą įšvirkščiamas specialus mišinys.
Į žibalą įšvirkščiamas mišinys su slapta formule, kuris paverčia kurą kieta medžiaga, savo struktūra panašiu į smėlį. Dėl šios priežasties, pasak Balano, įmanoma išvengti žibalo sprogimo ar užsidegimo.
Antroji sistema yra hibridinė medžiaga, laikoma specialiose titano kapsulėse. Likus aštuonioms sekundėms iki numatomo avarijos, sistema automatiškai purškia šią medžiagą, susilietus su oru, jos tūris padidėja 416 kartų per tris sekundes. Dėl to mažų rutuliukų pavidalo putos įgauna tvirtesnę formą, supa keleivį ir neleidžia jam judėti net ir esant labai stipriam stūmimui ar smūgiui. Po 30 sekundžių medžiaga vėl tampa skysta ir išlaisvina žmones.
„Balan“apsaugos sistemą kuria „ABE SA“, kuri yra įsikūrusi JAV ir bando pritraukti investicijas į galutinius testus. Bendrovės įkūrėjas Timas Andersonas pažymi, kad lėktuvui sudužus, sistema sugeba apsaugoti keleivius nuo 100 g perkrovų (sudužus „Formulės 1“automobiliui įvyksta 40 g perkrovos).
„Jei lėktuvas neatsitrenks į orą, sistema veiks optimaliai. Net jei varikliai sugenda, pilotas turi galimybę nusileisti gana saugiai, o ne eiti į žemę. Jei taip, mūsų sistema gali išgelbėti keleivių gyvybes ir palengvinti sužalojimus “, - teigė Andersonas.
Kodėl ši sistema nenaudojama
Balano išradimą palaikė Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO), - D. Andersonas pasakojo „Meduza“, todėl rimti ekspertai stebės jo bandymus.
Abejonės pirmiausia susijusios su medicininiais rodikliais - neaišku, kuo kvėpuos keleiviai, kai jie bus padengti putomis, ar putos užpildys keleivių kvėpavimo takus ir pan.
4. Tiesiog kapsulė pati sunaikina plokštumą
Kitą keleivių kapsulės gelbėjimo sistemą užpatentavo Hamidas Khalidovas, buvęs Rusijos mokslų akademijos Dagestano mokslinio centro išradimų ir inovacijų centro Dagestano prezidiumo patarėjas. Jis sugalvojo savo metodą ir jį nubraižė per mažiau nei dvi savaites. Pirmoji mintis kilo 2000 m. Kovo 9 d., Kai žurnalistas Artyomas Borovikas žuvo per lėktuvo „Yak-40“katastrofą Šeremetjevo oro uoste. „Aš buvau toks pagarbus jo darbui, kad mane labai palietė ši istorija, kartu su sūnumi pradėjau galvoti, kaip atskirti keleivių likimus nuo lėktuvo likimo. Kilo įkvėpimas, todėl pažodžiui kovo 23 d. Mes kreipėmės dėl daugiau nei 10 patentų šiuo klausimu “, - sako išradėjas.
Khalidovo sistema yra tokia, kad gelbėjimo kapsulės su keleiviais yra išmetamos iš lėktuvo ir sunaikinamos.
2000 m. Khalidovas paprašė Rusijos vyriausybės pagalbos gaminant kapsules, tačiau jokio atsakymo negavo. Jis netgi susitiko su lėktuvo „Tu-334“, kurio serijinė gamyba niekada nebuvo pradėta, vyriausiuoju dizaineriu. Anot išradėjo, po pusvalandžio trukmės komunikacijos „Tu-334“dizaineris, anksčiau užsiėmęs minkštu raketų sistemų nusileidimu, pripažino kapsulės metodo reikalingumą ir naudingumą.
Kodėl ši sistema nenaudojama
Kaip pažymi orlaivių dizaineriai, būdas sunaikinti orlaivio dalis yra per daug pavojingas dėl lėktuve esančių sprogmenų, kurie bus sumontuoti kapsulei kilti: detonacija gali atsitikti atsitiktinai net žaibo smūgio atveju. Be to, išlieka pirmoje pastraipoje aprašyti trūkumai (technologijos trūkumas, darbo nestabilumas).
APACS sistema - oro keleivių gelbėjimas / HamidKhalidov:
5. Parašiutas kiekvienam keleiviui
Ši idėja kyla visiems, kurie kada nors galvojo apie keleivių gelbėjimą nuo krintančio lėktuvo.
Kodėl ši sistema nenaudojama
Pirma, reikia net laiko atidaryti duris dideliame aukštyje. Pirmiausia reikia išleisti visą orą, sumažinti slėgį lėktuve ir tik tada eiti link išėjimo. Jei durys atidaromos be slėgio mažinimo, įvyks sprogstamoji dekompresija, dėl kurios visi keleiviai greitai miršta.
Tiesiog iššokti iš lėktuvo taip pat neveiks. Skrendant maždaug 900 kilometrų per valandą greičiu, žmogų atitrūks galingiausia įeinanti oro srovė. Štai kodėl kariniuose orlaiviuose yra sumontuoti ištisi gelbėjimo mechanizmai, kuriuos sudaro ne tik parašiutas su išmetimo sėdyne, bet ir deguonies sistema su oro tiekimu į plaučius, apsauginis šalmas ir atskiri mechanizmai, kurie šaudomi virš piloto, siekiant sumažinti gaunamo oro srautą.
Na, tada pats elementariausias:
1. Vargu, ar žmogus sugebės teisingai užsidėti parašiutą, kurį mato pirmą kartą. Tai yra, jūs taip pat turite išmokti tai padaryti iš anksto. Ir jei jau nusprendėte skristi su parašiutu, turėsite juo skristi iki galo.
2. Parašiutas užima daug vietos net ir sulankstytas. Kažkas gali susitarti skristi be lagaminų mainais į tai, kad jam bus pateiktas parašiutas, bet kiek iš jų bus spausdinta?..
3. Kaip išmokyti naudotis? labai sunku nusėsti ant parašiuto, ypač krintančioje plokštumoje ir aplinkinių panikoje.
4. Kaip keleiviai palieka lėktuvą? Žinoma, jei lėktuvas pradeda kristi, negalima išvengti panikos. Įsivaizduokite, kokioje valstybėje bus žmonės, ar galite blaiviai mąstyti ir tokioje situacijoje naudoti parašiutą?
5. Tokiu atveju, ką turėtų daryti pagyvenę žmonės ir nėščios moterys, kurie greičiausiai nesugebės priversti šokti?
6. Na, galų gale, norint šokti, reikia labai drąsos. Daugelis pasirinks viltį iki paskutinio, užuot žengę į bedugnę.
Kaip išgyventi lėktuvo katastrofą ant žemės?
Profesorius iš Australijos bandė atsakyti į šį klausimą, pats atsidūręs lėktuvo avarijoje, kuri jam beveik kainavo gyvybę. Edas Galea 1985 m. Buvo lėktuve, kuris išėjo iš juostos ir užsidegė. Nuo to laiko laive buvo laikomasi savisaugos taisyklių. Per savo kadenciją jis apklausė daugiau nei 2000 išgyvenusių iš 105 lėktuvų avarijų. Remdamasis jų pasakojimais, jis išvedė daugybę paprastų taisyklių.
Keliaudami su šeima, laikykitės kartu. Pusė visų oro linijų keleivių keliauja grupėje - dažniausiai su šeimos nariais. Natūralu, kad ekstremalioje situacijoje žmonės bando surasti artimuosius. Jei salone siautėja gaisras, o šeima yra susiskaldžiusi, žmonės nebus išgelbėti, o ieškos vienas kito. Tačiau tokioje situacijoje kiekviena papildoma dūmo minutė labai sumažina tikimybę išgyventi. Todėl šeima, ypač su vaikais, turi būti kartu ir tuo pat metu būti pasirengusi atsiskirti.
Gebėkite atsegti saugos diržą. Prieš skrydį keleivis turėtų išstudijuoti saugos diržus ir išmokti juos atsisegti. Stebėtina, kad avarijos atveju net laivo įgula ne visada gali jų greitai atsikratyti. Nepamirškite, kad aviaciniai diržai yra suprojektuoti kitaip nei automobilių diržai. Sekundės, praleistos imtynėms su diržu, gali kainuoti gyvybes.
Sėdėkite arčiau praėjimo ir suskaičiuokite vietas iki išėjimo. Tiesą sakant, plokštumoje nėra daugiau ar mažiau saugių zonų. Vietos įdėklo uodegoje gali būti mirtinos, jei ten kilo gaisras, todėl nėra bendrų jų pasirinkimo taisyklių. Tačiau yra keletas patarimų. Pirmiausia, užimdami vietą, turėtumėte suskaičiuoti ir gerai atsiminti eilučių skaičių; tokiu atveju turėsite įveikti kitus du avarinius išėjimus. Šios žinios padės greitai rasti išeitį tamsoje. Be to, turėtumėte atsiminti bent dviejų išėjimų vietą, nes artimiausias gali būti užblokuotas arba nepasiekiamas. Antra, arčiau praėjimo sėdinčiam keleiviui tikimybė išgyventi yra šiek tiek didesnė. Kuo greičiau žmogus pradeda judėti ir kuo mažiau kliūčių jo kelyje, tuo didesni jo išgyvenimo šansai.
Saugiausias būdas būtų sėdėti prieš orlaivio kryptį (tokią galimybę turi tik kariniai orlaiviai), tačiau keleivių lėktuvuose tai neįmanoma.
Paimkite apsauginį dūmų gaubtą. Dūmuose yra kenksmingų ir narkotinių dujų, dirgiklių. Pakanka įkvėpti tam tikros dozės ir jūs mirsite “, - sako Galea. Todėl į bet kurią kelionę jis turi su savimi nešiojamą dūmų nepraleidžiantį gaubtą. Tačiau nepamirškite, kad jūs taip pat turite mokėti ja naudotis, ir ji turėtų gulėti kuo arčiau. Laikas, praleistas ieškant ir bandant jį atidaryti bei uždėti, gali būti vertas jūsų gyvenimo.
Grupavimas ir paruošimas. Svarbiausia niekada prieš skrydį nepamiršti skrydžio palydovų pateiktos informacijos. Kruopštus evakuacijos kortelės tyrimas tikrai gali išgelbėti gyvybes.
Grupuotė - pozicija, kurią rekomenduojama užimti kritinės situacijos metu, gali pasirodyti juokinga ar kvaila, tačiau tai išgelbės keleivį nuo blogiausio dalyko, įvykusio ant žemės ir kilus gaisrui, - nuo sąmonės praradimo.
Staiga stabdant ar susidūrus su kliūtimi ant žemės, nesuderintas asmuo tikrai gaus galvos traumą, dėl kurios gali prarasti sąmonę. Panikos gaisro metu niekas neišgelbės nesąmoningo žmogaus, todėl, jei nesirūpinsite savimi, jūsų šansai išgyventi yra minimalūs.
Mes nekalbame apie lėktuvo katastrofą - beveik neįmanoma išgyventi automobilyje, nukritusiame nuo 10 tūkstančių metrų aukščio … bet kaip rodo istorija, jūs galite. Lėktuvo katastrofų istorijoje yra žmonių, kuriems pavyko išgelbėti jų gyvybes, vardai,
Cecilia Xichan
1989 m. Rugpjūčio 16 d. Sudužo „Northwest Airlines“lėktuvas „McDonnell Douglas DC-9-82“. Lėktuve buvo 154 žmonės, įskaitant istorijos heroję kartu su šeima. Problema atsirado iškart po pakilimo. Kairysis orlaivio sparnas po susidūrimo su apšvietimo stiebu buvo apgadintas ir užsidegė. Tada lėktuvas pakreipė, o nepažeistas sparnas atsitrenkė į prekybos atstovo stogą. Dėl to lėktuvas sudužo ant greitkelio ir sprogo. Jos nuolaužos ir keleivių kūnai buvo išsibarstę per pusę mylios.
Tačiau į nelaimės vietą atvykę ugniagesiai buvo šokiruoti išgirdę vaikų verkimą. Paaiškėjo, kad 4-erių Cecilia Sichan išgyveno po laivo katastrofos. Be abejo, kūdikis gavo rimtų sužalojimų - galūnių lūžį, raktikaulį, kaukolę ir nudegimus. Tačiau po ilgalaikio gydymo mergina pasveiko. Našlaičio kūdikį užaugino jos dėdė ir teta. Pagerbdama neįprastą įvykį jos gyvenime, subrendusi Cecilia ant riešo tatuiruotė padarė mažą plokštumą. Nepaisant patirto siaubo, „laimingoji moteris“nebijo keliauti ore.
Larisa Savitskaya
1981 m. Rugpjūčio mėn. 20-metė Larisa Savitskaya ir jos vyras Vladimiras grįžo namo po savo medaus mėnesio. Lėktuve, vykusiame iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską, buvo 38 keleiviai. Tačiau pakeliui „An-24“susidūrė su bombonešiu, dėl kurio jis subyrėjo. Avarijos metu Larisa užmigo savo kėdėje ir pabudo dėl stipraus nudegimo.
To priežastis buvo salono slėgio sumažėjimas. Mergaitė nebuvo nustebinta ir tvirtai prispaudė visą kūną prie kėdės. Dalis transporto priemonės, kur buvo Larisa, nukrito ant beržo giraitės. Mergaitė prarado sąmonę po 8 minučių kritimo, tačiau netrukus pabudo. Vaizdas, kurį jis pamatė, buvo šokiruojantis - sudegusių kūnų dalys, lėktuvo nuolaužos, išsklaidyti daiktai. Gelbėtojai Larisą rado po 2 dienų. Jie buvo šokiruoti, nes po tokios nelaimės dažniausiai visi žmonės miršta. Larisa jau buvo paruošusi kapą, kurio, laimei, nereikėjo. Dėl kritimo jauna moteris patyrė rimtus stuburo ir galvos sužalojimus, tačiau po ilgos reabilitacijos sugebėjo grįžti į normalų gyvenimą.
Larisa taip pat pateko į Gineso rekordų knygą kaip žmogus, išgyvenęs nukritęs iš 5 kilometrų aukščio, ir kaip asmuo, kuriam po avarijos buvo skirta mažiausia kompensacija. Jos suma buvo 75 rubliai.
Aleksandras Sizovas
2011 m. Rugsėjo 7 d. Tapo tragiška data Rusijos sporto istorijoje. Lėktuvas „Yak-42“, skridęs į Minską iš Jaroslavlio, sudužo iškart po pakilimo. Be ekipažo, laive buvo ir „Lokomotiv“ledo ritulio komanda. Dviems žmonėms pavyko išlipti iš degančių lėktuvo nuolaužų. Tai buvo skrydžių inžinierius Aleksandras Sizovas ir ledo ritulininkas Aleksandras Galimovas. Deja, sportininkas nudegė beveik visas kūnas ir, nepaisant gydytojų pastangų, netrukus mirė. Aleksandrui Sizovui pasisekė, nors vyras buvo sunkiai sužeistas per lėktuvo katastrofą.
Gydymas buvo efektyvus, ir skrydžio inžinieriui pavyko atsistoti ant kojų. Jis neišdrįso atsisakyti aviacijos - Aleksandras dirba orlaivio mechaniku, tačiau po tragedijos nesiryžta skraidyti lėktuvu …
Erica Delgado
1995 m. Žiemą maršruto Bogota – Kartachena metu sudužo lėktuvas. Lėktuve buvo 52 keleiviai, tačiau išgyventi sugebėjo tik 9-erių Erica Delgado.
Kai lėktuvas pradėjo fragmentuoti, mergaitė buvo išmesta pro langą. Erica prisimena, kad motina ją išstūmė iš lėktuvo. Tai išgelbėjo kūdikio gyvybę. Ji pateko į pelkėtą vietą. Erica nebuvo tiek sukrėsta nelaimės, kiek dėl vietinių gyventojų plėšikavimo. Kažkas nuplėšė auksinius papuošalus nuo mergaitės kaklo ir nekreipė dėmesio į pagalbos šauksmus. Erikos gelbėtojas buvo vietinis ūkininkas, kuris ją ištraukė iš pelkės. Dėl kritimo kūdikis patyrė sulaužytą ranką.
Bahia Bakari
Prieš šešerius metus Jemeno laineris sudužo pakeliui iš Paryžiaus į Komorus. 13 metų Bahia Bakari, skirtingai nei kiti 153 žmonės, sugebėjo išgyventi. Lėktuvas nukrito į Komorų teritorinius vandenis prieš pat tūpimą.
Išgyvenusi mergina nežino, kaip viskas nutiko, nes avarijos metu ji taikiai miegojo kėdėje. Kritimas iš didelio aukščio baigėsi daugybe traumų, tačiau Bahia nebuvo nustebintas. Drąsi mergina užlipo ant vienos iš lėktuvo nuolaužų ir plaukė ant jos Indijos vandenyne. Žvejai „laimingą moterį“rado praėjus 14 valandų po tragedijos. Bahia buvo išsiųsta specialiu skrydžiu į ligoninę Paryžiuje. Čia ją aplankė tuometinis šalies prezidentas Nicolas Sarkozy.
Deja, lėktuvo katastrofos išgyvenimas yra taisyklės išimtis. Vidutinio dydžio keleivinio lėktuvo avarija atima daugiau nei šimtą gyvybių. Nepaisant to, lėktuvas pripažintas saugiausia transporto rūšimi.
Vesna Vulovic
1972 m. Sausio 26 d. Netoli Čekoslovakijos Serbska Kamenice gyvenvietės Jugoslavijos keleivinis lėktuvas „Douglas DC-9“kelyje iš Kopenhagos į Zagrebą sprogo 10 160 metrų aukštyje. Anot Jugoslavijos valdžios institucijų, tragedijos priežastis buvo Kroatijos „Ustasha“teroristų bomba, paslėpta lėktuve.
Lėktuvas, suplėšytas į dalis, pradėjo kristi žemyn. Vidurinėje dalyje buvo 22 metų palydovė Vesna Vulovič. Tame skrydyje pavasaris neturėjo būti - ji pakeitė savo kolegę ir bendravardę - Vesna Nikolic.
Lėktuvo nuolaužos nukrito ant sniegu padengtų medžių, sušvelnindamos smūgį. Tačiau mergaitei pasisekė ne tik tai - ją pirmiausia nesąmoningai atrado vietos valstietis Bruno Honke, kuris karo metais dirbo Vokietijos lauko ligoninėje ir žinojo, kaip suteikti pirmąją pagalbą.
Iškart po to skrydžio palydovas, vienintelis avarijos metu išgyvenęs asmuo, buvo išvežtas į ligoninę. Vesna Vulovic 27 dienas praleido komoje ir 16 mėnesių ligoninės lovoje, tačiau vis tiek išgyveno. 1985 m. Ji buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą už aukščiausią šuolį be parašiuto, gavusi pažymėjimą iš savo muzikinio dievo - garsiosios „Beatles“grupės nario Paulo McCartney - rankų.
„Julianne“pardavėjo dangtelis
1971 m. Gruodžio 24 d. Peru oro linijų bendrovės „LANSA“automobilis „Lockheed L-188 Electra“buvo užkluptas didžiulėje perkūnijos vietoje, aptemdytas žaibo ir patyręs didžiulį turbulenciją. Lėktuvas pradėjo žlugti ore 3,2 kilometro aukštyje ir nukrito giliai į atogrąžų miškus, maždaug 500 kilometrų nuo šalies sostinės Limos.
17-metė moksleivė Julianne Kepke buvo prisegta prie vienos iš kėdžių iš eilės, kuri atitrūko nuo likusio korpuso. Mergaitė pateko tarp siautėjančių elementų, o fragmentas pasisuko kaip sraigtasparnio ašmenys. Tai, kaip ir kritimas į tankius medžių vainikus, sušvelnino smūgį.
Po kritimo buvo sulaužyta Julianne apykaklė, jos ranka buvo labai subraižyta, dešinė akis buvo patinta nuo smūgio, visas jos kūnas buvo padengtas mėlynėmis ir įbrėžimais. Nepaisant to, mergina neprarado sugebėjimo judėti. Tai taip pat padėjo, kad Julianne tėvas buvo biologas ir išmokė išgyvenimo miške taisyklių. Mergaitė sugebėjo gauti maisto, tada rado upelį ir išplaukė pasroviui. Po 9 dienų ji pati nuėjo pas žvejus, kurie išgelbėjo Julianne.
Remiantis tikra Julianne Kepke istorija, buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai, įskaitant „Stebuklai vis dar įvyksta“- tą, kuris padės Larisai Savitskajai išgyventi lėktuvo katastrofoje po dešimties metų.
„Laimingas ketvertas“
1985 m. Rugpjūčio 12 d. Japonija patyrė didžiausią avariją pasaulio aviacijoje, kurioje dalyvavo vienas orlaivis.
„Jepan Airlines“lėktuvas „Boeing 747SR“išvyko iš Tokijo į Osaką. Laive buvo 524 keleiviai ir įgulos narys. Praėjus 12 minučių po pakilimo, pakilus 7500 metrų, vertikalus uodegos stabilizatorius atitrūko nuo orlaivio, dėl to sumažėjo slėgis, slėgis salone nukrito ir visos lėktuvo hidraulinės sistemos sugedo.
Lėktuvas tapo nekontroliuojamas ir buvo beveik pasmerktas. Nepaisant to, pilotai sugebėjo neįtikėtinomis pastangomis išlaikyti lėktuvo ore dar 32 minutes. Dėl to jis patyrė nelaimę netoli Takamagaharos kalno, 100 kilometrų nuo Tokijo.
Lėktuvas sudužo kalnuotoje vietoje, o gelbėtojams jį pavyko pasiekti tik kitą rytą. Jie nesitikėjo sutikti išgyvenusiųjų.
Tačiau paieškos komanda rado iš karto keturis gyvenančius - 24-erių skrydžio palydovą Yumi Ochių, 34-erių Hiroko Yoshizaki su 8-erių dukra Mikiko ir 12-metę Keiko Kawakami.
Gelbėtojai rado tris pirmus ant žemės, o 12-metę Keiko - sėdinčią medyje. Būtent ten mergina buvo išmesta mirus laineriui.
Keturi išgyvenę Japonijoje pravardžiavo Lucky Four. Skrydžio metu visi jie buvo uodegos skyriuje, toje vietoje, kur buvo įplyšta lėktuvo oda.
Per šią monstrišką nelaimę galėjo išgyventi dar daugiau žmonių. Vėliau Keiko Kawakami sakė, kad išgirdo tėvo balsą ir kitas sužeistas. Kaip vėliau nustatė medikai, daugelis „Boeing“keleivių žuvo ant žemės nuo žaizdų, šalčio ir skausmingo šoko, nes gelbėjimo komandos naktį nebandė patekti į avarijos vietą. Dėl šios priežasties katastrofos aukomis tapo 520 žmonių.
Taigi ką tai daro? Žmonija daugelį dešimtmečių skraidė lėktuvais, tačiau keleiviai vis dar neturi ko tikėtis? Kokia kryptimi bus plėtojama ši tema, jei tokia bus?