„Mirties laivas“- taip amerikiečių jūreiviai, įlipę į nelaimės vietą, buvo vadinami „Ourang Medan“. Visa laivo įgula buvo negyva. Liudininkai teigė, kad įgulos narių veidai buvo nukreipti į dangų ir iškreipti agonijos.
- „Salik.biz“
Saugok savo sielą
1947 m. Birželio mėn. Didžiojoje Britanijoje ir Olandijoje besiklausančios radijo stotys gavo labai keistą SOS signalą, kurį kažkas transliavo Morzės kodu. Pranešimo nuoraše rašoma: „Tai yra olandų laivas„ SS Ourang Medan “. Kapitonas ir visi pareigūnai guli negyvi kabinoje ir ant tilto. Gal visa komanda mirusi “. Tada įvyko nesuprantama taškų ir brūkšnių serija, tačiau jie vis tiek sugebėjo iššifruoti žinutės pabaigą. Kažkur Indijos vandenyno platybėse nežinomas radijo operatorius aiškiai šaukė: „Aš irgi mirštu“.
Nepaisant žinios trumpumo, keliems prekybiniams laivams taip pat pavyko gauti avarijos signalą netoli Malakos sąsiaurio, kuris skiria Sumatros salą nuo Malaizijos. Tarp šių laivų, keistu sutapimu, buvo du amerikiečiai, kurie pirmieji nustatė apytikslę nelaimės ištikto laivo vietą. Vienas iš jų - „Sidabrinė žvaigždė“- nuėjo padėti Medanui.
Nepaisant to, kad Malakos sąsiaurio plotis yra tik 40 kilometrų, sąsiaurio ilgis yra daugiau nei 800 kilometrų, todėl dreifuojantis laivas nebuvo iškart rastas. Buriuotojai iš „Sidabrinės žvaigždės“iškart pastebėjo, kad kažkas ne taip - į sveikinimus niekas neatsakė, o denyje nebuvo nė vienos sielos. Todėl „Sidabrinės žvaigždės“kapitonas nusprendė nusiųsti valtį su žvalgybiniu daliniu į Medaną.
Laive užlipę amerikiečiai pamatė baisų vaizdą: laivo denis ir tiltas buvo užpildyti lavonais. Net šuo mirė - matyt, vieno iš pareigūnų mėgstamiausias. Radijo kambaryje rastas SOS radijo operatorius - jis taip pat buvo negyvas, o jo ranka tebebuvo ant siųstuvo. Labiausiai amerikiečių siaubą apėmė tai, kad dauguma mirusiųjų gulėjo plačiomis akimis ir iškreiptais veidais, tai liudijo apie nepakeliamą kankinimą mirties metu. Jūreiviai norėjo nusileisti į triumą apžiūrėti krovinio, tačiau greitai atsisakė šios idėjos - laivo viduje karaliavo neįtikėtinas šaltis, kai kuriose vietose koridoriai buvo uždengti šalčiu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pasitarę su kapitonu, „Sidabrinės žvaigždės“jūreiviai nusprendė paimti „Medan“vilkiku ir nugabenti į artimiausią uostą, kur būtų galima išsiaiškinti jūreivių mirties priežastį. Tačiau kai tik laivas buvo patrauktas, virš nelaimingo laivo denio pasirodė dūmų srautai - triumo gilumoje pradėjo plisti gaisras. Tai buvo paradoksas - nepaisant poliarinio šalčio, laivo viduje siautėjo ugnis.
„Sidabrinės žvaigždės“įgula vos neturėjo laiko nukirpti vilkimo lynų ir trauktis iš laivo, kai Medano triume buvo girdimas sprogimas, kad jis buvo pakeltas virš vandens, o paskui greitai nuskendo, amžiams atimdamas amerikiečiams galimybę sužinoti, kas nutiko.
Paieška
Po 60 metų Amerikos tyrinėtojai susidomėjo Medano istorija. Tačiau jie nustebo sužinoję, kad vienintelis istorijos, patvirtinančios Medano įgulą, tikrumą, buvo brošiūra, kurią 1952 m. Išleido JAV pakrančių apsaugos tarnyba. Brošiūroje buvo paskelbti jūreivių, įlipusių į skraidantį olandą, liudijimai. Tai įrodė, kad istorija iš tikrųjų nutiko.
Kaip paaiškėja, JAV archyvai patvirtino „Sidabrinės žvaigždės“egzistavimą. Remiantis dokumentais, tais pačiais 1947 metais jis buvo parduotas įmonei „Grace Line“ir gavo naują pavadinimą - „Santa Juana“. Tačiau rasti dokumentinius įrodymus apie olandų laivo „Ourang Medan“egzistavimą nebuvo taip paprasta. Tarptautiniame laivų registre, nei Singapūro jūrų archyve, nei Amsterdamo archyvuose niekada nebuvo tokio laivo laivas.
Bet paaiškėjo, kad laivo pėdsakų reikia ieškoti … Vokietijoje. Mokslininkas Teodoras Sirsdorferis, kuris 50 savo gyvenimo metų skyrė Medano tyrinėjimui ir sugebėjo nustatyti SOS signalą gavusių amerikiečių laivų vardus (antrasis buvo laivas, vadinamas Baltimorės miestu), rado kito vokiečių autoriaus - Otto Milke'o brošiūrą; Brošiūra vadinosi Das Totenschiff in der Südsee (mirties laivas Pietų jūroje) ir buvo išleista 1953 m.
Jame autorius išsamiai papasakojo apie laivą „Ourang Medan“, nurodė jo technines charakteristikas ir tvirtino, kad laivas tikrai žuvo kartu su įgula 1947 m. Be to, Milke paaiškino laivo mirties priežastis, užsimindamas, kad ketvirtasis laivo triumo skyrius buvo užpildytas pavojingais kroviniais, dėl kurių įgula žuvo - kalio cianidas ir nitroglicerinas.
Komandos mirties versijos
Tačiau buvo ir dar baisesnė „Medan“įgulos mirties versija, kuri iš nacistinės Vokietijos vedė į kitą šalį, kuriai būdingas militaristinis režimas - Japoniją.
731 skyrius, kurį japonai pavadino „Togo padalijimu“, 1932 m. Įkūrė japonų bakteriologas Shiro Ishii. Jis įgijo tokią baisią šlovę, kad žmonės jo vadino ne „kanibalais“. Skyriaus užduotis buvo sukurti pačius mirtingiausius bakteriologinius ginklus ir baisiausias toksiškas medžiagas.
Harbino laboratorijose japonai šias medžiagas išbandė su Kinijos ir Rusijos karo belaisviais, taip pat su Kinijos civiliais gyventojais - moterimis ir vaikais. Japonijos gydytojai nesustabdė žmonių kančių - jie atidarė aukas gyvas, norėdami įsitikinti nuodingų dujų poveikiu vidaus organams, užšaldė vis dar gyvenančius „pacientus“ir užkrėtė juos įvairiais infekcijų deriniais.
Nepaisant mokslininkų karo nusikaltimų, mainais už tyrimų rezultatus amerikiečiai jiems suteikė imunitetą. Megane, Sumatrano ar Malaizijos kontrabandininkų laive, neįregistruotame jokiame jūrų registre, galėjo būti užsakoma gabenti nuodingas medžiagas 731 bloke, kurio užduotis buvo nuvežti mirtinas medžiagas į JAV. Medano triume konteineriai buvo nesandarūs, įgula mirė, o amerikiečiams artėjant, dujos išgaravo.
Tačiau tai tik viena iš daugelio „Medan“komandos žūties versijų. Kai kurie tyrėjai pasiūlė galingą ultragarsą, kuris gali įvykti vandenyne ir nužudyti žmones, jūreiviams. Mistikai tikėjo, kad komandą užmušė Undead arba susidūrė su NSO. Materialistai kalbėjo apie metano debesį, kuris pakilo iš Malakos sąsiaurio gelmių, uždengė laivą, o įgula tiesiog užduso be deguonies.
Taip pat buvo tęsiama versija su naciais - tyrėjai rado 1948 m. Vasario 3 d. Indonezijos laikraštyje „Lokomotiv“paskelbtą publikaciją. Jis pasakojo, kad po sprogimo „Medan“vienoje Maršalo salų pakrantėje išmetė valtį su badaujančiu vyru. Vyras kalbėjo vokiškai ir vertėjui pasakojo, kad laivas „Ourang Medan“iš tikrųjų priklausė Vokietijai ir nuskendo 400 mylių į pietryčius nuo Maršalo salų. Tariamai gabeno nervinių dujų konteinerius, tačiau sužinojęs apie Vokietijos atidavimą, jis pradėjo slapstytis, judėti iš uosto į uostą ir judėti Pietų Amerikos link. Vokiečių kelionę nutraukė avarija - viename iš konteinerių nebuvo slėgio, komanda žuvo.
Tačiau tai, kas įvyko laive, yra dar vienas įtikimas paaiškinimas. Galbūt kontrabandininkų laivas gabeno tokį iš pažiūros paprastą krovinį kaip amonio salietros. Tai yra trąšos, naudojamos gaminant sprogmenis. Patekęs į jūros vandens telkinį, amonio nitratas pradėjo cheminę reakciją su vandeniu ir pradėjo skilti, išskirdamas juokingas dujas, sukeliančias narkotinę intoksikaciją ir slegiančią budrumą. Tuo pačiu metu sumažėjo temperatūra, nes reakcija vyksta sugeriant šilumą, o tai galėtų paaiškinti didžiulį šaltį triume. O dėl amonio salietros reakcijos su bet kokiu laive esančiu šarmu gali susidaryti amoniakas, kurio uždusimas galėtų paaiškinti siaubingą įgulos kančią. Šildant trąšas šalia garų ar dyzelinio variklio, krovinys gali būti pašildytas,jo detonacija ir sprogimas.
Greičiausiai dėl saugos taisyklių pažeidimo, gabenant pavojingas chemines medžiagas, kalta dėl įgulos mirties. Kontrabandininkai konteinerius tiesiog įmesdavo į laivo krovinių aikšteles ir, tikėdamiesi sėkmės, išplaukdavo į jūrą. Tačiau šį kartą ji atsisuko į juos.
Aleksandras Lavrentjevas