Prasidėjus perestroikai, vyriausybė pasiūlė AZLK gamyklai sostinėje sukurti „2000 metų automobilį“, tai yra numatyti, kokie bus automobiliai po 15 metų. Projekto vadovu buvo paskirtas Aleksandras Kulikovas, kuris sugalvojo naujovės pavadinimą - „Moskvich-2144“(„Istra“).
- „Salik.biz“
Pažink mus
Darbas prasidėjo nuo automobilio projektavimo. Padarius plastilino modelį santykiu 1: 4, jis buvo įdėtas į vėjo tunelį ir matematinis modelis buvo sukurtas naudojant kompiuterį. Jos koordinatės buvo įvestos į specialias mašinas, todėl korpuso plokštės buvo pagamintos iš stiklo pluošto.
Automobilis turėjo dvigubas duris, kurios atsidarė vertikaliai į viršų ir atidarė abi sėdynių eiles. Pats kūnas buvo sudarytas iš duralumino ir neturėjo B statramsčio, o tai buvo neįprasta. Dėl kėbulo ir jo konstrukcijos automobilio pasipriešinimo koeficientas buvo tik 0,149. Beje, tuo metu populiariam VAZ-2106 jis buvo 0,56, o šiuolaikiniam „Audi A4“, „Mercedes CLA“- 0,23.
Automobilio pakaba buvo pneumatinė ir valdoma elektronikos. Pakabos elektronika padidino oro tiekimą priekinei ašiai stabdant, o galinei ašiai - pagreičio metu. Tas pats nutiko ir su
dešinysis ir kairysis ritiniai - oras buvo pūstas į dešinę arba kairę pakabos pusę. Visureigyje elektronika visur siurbė orą, o „Istra“prošvaisa pasikeitė nuo įprasto 140 iki 240 milimetrų.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Super-maskviečio“variklis nusipelno atskiro žodžio. Tai buvo kompaktiškas 3 cilindrų 68 arklio galių „ELKO 3.82.92T“turbodyzelinis variklis. Atsižvelgiant į važiavimo būdą, numatomas unikalus suvartojimas 100 kilometrų atstumui nuo 2,2 iki 3,5 litro degalų. Tuo pačiu metu variklis galėjo dirbti su įvairiais degalais: žibalu, dyzelinu, benzinu ir net augaliniu aliejumi! 1990 m. Toks variklis buvo sumontuotas serijiniame „Moskvich-2141“, tapusiame ekologinio mitingo Maskva – Ryga dalyviu. 100 kilometrų ralio automobilis „suvalgė“tik 2,69 litro dyzelinio kuro.
Liūdna pabaiga
Su tam tikru patobulinimu variklis leido pagreitinti „Istra“6–7 metrų per sekundę pagreičiu arba, atvirkščiai, stovėjimo režimu vairuoti ypač mažu greičiu. Didžiausias „kūdikio“greitis buvo 185 kilometrai per valandą, o tai buvo gana priimtina atsižvelgiant į jo svorį.
Verta paminėti, kad dėl ypač lengvo kėbulo ir kompaktiško variklio automobilis svėrė tik 700 kilogramų. Automobilis turėjo ABS sistemą (stabdžių antiblokavimą
sistema), diržai su pirotechnikos įtempikliais ir oro pagalvės. Be to, dizaineriai numatė į priekį žiūrinčius skaitytuvus, kurie vaizdą perduodavo į priekinį stiklą per „head-up“ekraną. Esant blogam matomumui ar naktį, visos kliūtys, tiek judančios, tiek fiksuotos, buvo rodomos ant priekinio stiklo, taip sumažinant susidūrimo galimybę.
Buvo tikima, kad ateityje mašinos galės „išgydyti“save, o AZLK dizaineriai sugalvojo unikalią savidiagnostikos sistemą. Net dabar, praėjus 30 metų, esant nesklandumams užsienio automobiliuose, užsidega tik patikros variklio lemputė, o automobilio savininkas eina į automobilių servisą išspręsti problemos. Ant „Istra“priekinio stiklo buvo suprojektuota informacija, kuriame bloke rasta problema.
Automobilyje taip pat buvo oro kondicionierius ir padangų sistema su originalia virve ir guma. Apskritai, jei „Istra“būtų paleista į serialą, tai būtų hitas ne tik SSRS, bet ir pasaulyje. Beje, AZLK gamybos partneris buvo Vokietijos mašinų gamybos koncernas „Liebherr“.
Tačiau 1991 m. SSRS žlugo, o tada šalį aplenkė hiperinfliacija. 1993 m. Vasarą vyriausybės finansavimas programai „2000 metų automobilis“buvo nutrauktas ir vienintelė „Istra“kopija buvo pastatyta į amžinąją stovėjimo vietą, pirmiausia AZLK muziejuje, o vėliau - senovinių automobilių muziejuje Rogozhsky Val mieste Maskvoje.
Levas KAPLINAS