Prieš 30 metų sovietinis erdvėlaivis „Buran“atliko pirmąjį ir paskutinįjį skrydį.
Erdvėlaivis „Buran“yra ir sovietų kosmonautikos pasididžiavimas, ir prakeikimas.
- „Salik.biz“
Pasididžiavimas - nes galėjo, tai padarė. Ir pati galingiausia raketa „Energia“, ir pati šaudyklė - protinga, graži, galinti skraidyti, priešingai nei amerikietiškas šaudyklinis, visiškai automatiniu režimu. Negana to, jis sugebėjo išgelbėti įgulą bet kuriame skrydžio etape, kurio JAV nesugebėjo suorganizuoti savo maršrutiniais maršrutais.
Prakeikimas, nes šis projektas išdžiovino SSRS kosmoso programą ir tapo vienu skaudžiausių smūgių tuometinės šalies ekonomikai.
1992 m. Pradžios kainomis „Buran“buvo išleista 16,4 milijardo rublių. „BAM“- šiek tiek daugiau - 17,7 mlrd. Tik dabar BAM dirba atgaivindama Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus. Panašu, kad į „Buraną“investuoti pinigai išgaravo beorėje erdvėje.
Kažkada apie tai ginčijausi su garsiuoju bandomuoju pilotu, kosmonautu, „Vilko paketo“vadu Igoriu Volku - pilotų būriu, kuris išmokė „Buran“skraidyti (Igoris Petrovičius mirė praėjusiais metais, jam buvo 79 metai).
- Jūs nesuprantate! - supyko Vilkas. - „Buran“leido aprūpinti tūkstančius gamyklų naujomis šiuolaikinėmis technologijomis. Davė impulsą naujų pramonės šakų plėtrai!
Tai yra taip. Bet atėjo 80-ųjų pabaiga, o po jų - vargingas 90-asis. Naujų kosminių technologijų nereikėjo. Prisimenu, kaip 2000-aisiais ėjau pro nuobodžius, apleistus garsiojo instituto koridorius, kur jie sugalvojo unikalias medžiagas plytelėms, nebijančioms plazmos, kurios buvo įklijuotos per „Buraną“…
Reklaminis vaizdo įrašas:
Iš kairės į dešinę: Olegas Kononenko, Anatolijus Levčenko, Aleksandras Ščiukinas, Rimantas Stankevičius.
Kosminis ginklas
„Buran“, žinoma, yra bandymas reaguoti į Amerikos kosminio šaulio programą.
Maskvoje XX a. 70-aisiais jie nervingai stebėjo JAV kosmoso programos raidą ir, žinoma, prisiėmė nemaloniausią dalyką - šaudmenų naudojimą karui. Amerikiečiai ketino pastatyti ištisą vėžlių laivyną ir norėjo, kad jie skristų į orbitą ir iš orbitos, kai dažni bus kruiziniai laivai - iki 60 paleidimų ir tūpimų per metus. Kam? Švytuoklės keliamoji galia yra mažesnė nei 30 tonų. Kokius krovinius jie gabens į kosmosą ir atgal? Atominiai ginklai? Ar jie nebus pavogę sovietų karinių transporto priemonių?
Beje, šios fantazijos netikėtai įsikūnijo į neseno vaidybinio filmo „Salyut-7“siužetą. Kas žiūrėjo - prisimink. Scenarijaus autoriai nusprendė, kad kosmonautai turėjo greičiau sutvarkyti sovietinę orbitinę stotį, nes JAV paleistas šaudyklė jau skraidė norėdamas pavogti Salutą, paslėpdamas jį krovinių triume …
Dabar mes žinome, kad amerikiečiai pastatė tik šešis mašinas. Du iš jų mirė kartu su įgulomis - 1986 m. Kilimo metu ir 2003 m. Ir 2011 m. Programa buvo visiškai uždaryta - ji buvo per brangi (paleidimai jau kainavo 500 mln. USD), pavojinga ir neveiksminga. Iki 80-ųjų pabaigos mes pastatėme du skrydžio laivus.
„1988 m., Kai buvo nuspręsta išsiųsti„ Buran “jos pirmakursiu skrydžiu, susidariau įspūdį, kad aukščiau esantys žmonės tikrai norėjo, kad jis pasibaigtų nesėkmingai“, - pasakojo man Igoris Volkas.
Kodėl? Išleista tiek pinigų …
- Tuomet buvo lengviausias būdas uždaryti programą. Esu tikras, kad tais metais niekas nesiruošė daugkartinio naudojimo kosminės sistemos. Valentinas Gluško (tuo metu pagrindinis „NPO Energia“dizaineris - red.) Gamino „Energia“paleidimo mašiną. Glebas Lozino-Lozinsky („NPO Molniya“bendras dizaineris. - Red.) - viena iš šios raketos apkrovos rūšių - „Buran“. Laivo aviacijos koncepcija nesutapo su Glushko koncepcija. Nebuvo sistemos. „Buran“buvo sukurtas, tačiau krovinių tam nebuvo. Vienam palydovui, kuris galėtų būti paleistas iš „Buran“, nebuvo išduota net techninė užduotis.
Švytuoklinis skrydis buvo langų apdaila
Būtinas nukrypimas. Dabar daugelis žavisi „Elon Musk“„Falcon 9“raketų sugebėjimu sugrąžinti pirmuosius Žemės etapus, kad galėtų vėl paleisti. Praėjusio amžiaus 80-aisiais sovietinė energija buvo suprojektuota taip, kad ją būtų galima paleisti kelis kartus.
„Pirmasis ir vienintelis Burano skrydis 1988 m. Buvo pasirodymas“, - sunkiai supjaustė Vilkas. - Kontrolės sistema, su kuria jis visiškai skrido, neatitiko to, kas buvo būtina žmonių skrydžiams. Neatsitiktinai jis padarė tik dvi orbitas, nors iš pradžių buvo suplanuota, kad „Buranas“vieną dieną pasiliks kosmose. Bijau, kad tokiu atveju automatas nebūtų galėjęs jo iškrauti.
Tačiau yra ir kita nuomonė apie „Burano“- inžinierių skrydį. Amerikiečiai šaudyklą nusileido ranka. Todėl ekipažai visada turėjo du pilotus. Jau devintajame dešimtmetyje mūsų sistema sugebėjo automatiškai valdyti sudėtingą įrangą. Skrydžio metu „Buran“pateko į atšiaurias oro sąlygas, esant stipriam vėjui. Ryšys kurį laiką nutrūko, Žemėje jie net galvojo pakenkti slaptajam objektui. Bet automatika pasuko laivą ir tada tiksliai atgabeno į Baikonūro kosmodromo kilimo ir tūpimo taką. Tiesa, tik tuo atveju, nusileidęs laivas lydėjo naikintuvą „MiG-25“-maklerį Magomedą Tolboevą …
„Vilko paketas“
Pirmųjų pilotų, įdarbintų mokyti Burano skraidyti, likimas atrodo labai keistas ir lemtingas. Bandomieji lakūnai pradėti verbuoti 1978 m. Grupės vadu buvo paskirtas Igoris Volkas - jis jau dalyvavo sovietinio sparnuoto kosminio lėktuvo „Spiral“bandymuose.
- Grupė buvo sukurta Skrydžių tyrimų institute (LII) Žukovskyje. Mano pavaduotoja Tolya Levchenko sutiko į ją įeiti be jokių išlygų, - prisiminė Volkas. - Tada iš LII kilęs Olegas Kononenko. Jie man sukėlė neapykantą jo atžvilgiu - jis yra sraigtasparnio pilotas, o ne naikintuvas. Ir pagalvojau: svarbiausia, kad Olegas turėjo karalių galvoje.
Likusiems pasirodė sunkiau. Iš 500 pilotų, kurie kreipėsi dėl „Buran“, tik devyni išlaikė medicininę apžiūrą. Be to, kai kurie pareiškėjai paprastai buvo nurašyti nuo skrydžio po jo. Todėl patyrę bandytojai nelabai norėjo perduoti komisiją - jie galėjo prarasti tai, ką turėjo.
Ir antra priežastis: vaikinai nesuprato, kada skris „Buran“, bijojo, kad bus pašalinti iš bandymų su kitų tipų orlaiviais.
Bet jūs įtikinote įstoti į dar dviejų tūzų grupę - Stankevičių ir Ščiukiną …
- Rimantas Stankevičius buvo kovos pilotas, dalyvavo kariniame konflikte su Izraeliu - skraidė arabų lėktuvais. Jis taip pat buvo labai muzikalios prigimties - grojo saksofonu, akordeonu ir klarnetu. Aleksandras Ščiukinas buvo savotiškas originalas. Jam patiko garso dažnis. Jis turėjo tokį gandą, kad išgirdo bet kokią melagingą pastabą.
Pirmieji Buranovo bandytojų penki tiek akyse, tiek už akių buvo pradėti vadinti „Vilko paketu“.
Igoris Volkas vadovavo bandomųjų pilotų būriui, kuris išbandė Buraną. Nuotrauka: Aleksandras MOKLETSOVAS / „RIA Novosti“.
Mes palikome po vieną
- Olegas Kononenko mirė pirmasis. 1980 metai. Jis praktikavo orlaivio kilimą iš padidintos apkrovos iš orlaivio vežėjo. Lėktuvas turėjo kilti ne vertikaliai, o kildamas. Tam tikru metu variklio purkštukas turėjo pasisukti, kad lėktuvas galėtų įgyti aukštį. Antgalis neišsiskleidė. Lėktuvas nukrito į jūrą. Olegas galėjo būti išmestas, bet jis to nepadarė - iki paskutinės akimirkos bandė išgelbėti mašiną, - man pasakojo Vilkas.
Anatolijus Levchenko į Mir stotį išskrido 1987 m. Šis skrydis buvo svarbus pirmiausia gydytojams: reikėjo suprasti, ar pilotas, dirbdamas esant nuliniam sunkio jėgai, sugebės tinkamai pilotuoti Buraną (nors sistemos buvo automatinės, buvo manoma, kad šaudyklą galima valdyti rankiniu būdu). Akivaizdu, kad gydytojai egzaminuotoją apžiūrėjo labai kruopščiai. Tačiau praėjus penkiems mėnesiams grįžus iš kosmoso, Levčenkai išsivystė smegenų auglys, pilotas greitai sudegė.
Aleksandras Ščiukinas mirė praėjus 12 dienų po Levchenko mirties. Jis atliko treniruotę sportiniu Su-26. Lėktuvas įskriejo į beveik plokščią sukimąsi ir neišlipo.
O 1990 m. Rimantas Stankevičius sudužo šalia Venecijos. Tai buvo demonstracinis naujojo Su-27 skrydis italams. Iš pradžių tai turėjo atlikti kitas pilotas. Bet jis negalėjo skristi. Rimantas buvo skubiai iškviestas. Jis įžengė į Nesterovo kilpą nedideliame aukštyje, ir to neužteko, kad lėktuvas išliptų.
Iš „pakuotės“liko tik vienas …
PS pagal to meto planus, po dar kelių bandomųjų skrydžių 1994 m., Pirmasis „Buran“startas turėjo vykti su kosmonautais laive. Buvo planuojama, kad laivas dokas su „Mir“stotimi. Igoris Volkas turėjo jį pilotuoti.
Bet 1992 m. Rusijos kosmoso agentūra nusprendė nutraukti visą darbą su programa. Kitas maršrutinis autobusas sustojo su Mir. 1995 m. JAV maršrutinis autobusas „Atlantis“sustojo Rusijos Mir stotyje.
DĖMESIO
Juos numušė slapta kova
- Igoris Petrovičius, lakūnai, kaip ir kosmonautai, yra prietaringi žmonės. Kaip paaiškintumėte tokį staigų beveik visų pirmojo rinkinio bandytojų pasitraukimą? - du kartus skirtingais metais paklausiau Vilko.
- Iš esmės turėjome būti pašalinti iš LII. Su kitais instituto pilotais turėjome per daug skirtingų sąlygų. Uniformos, maistas, atostogos keliauja valstybės sąskaita. LII testuotojams taip pat buvo gerai mokama. Vis dėlto atotrūkis buvo pastebimas. Ir tai, be abejo, sukėlė ir pavydo, ir pasipiktinimo. Tam tikru metu mus pradėjo išpuolis - jiems nebuvo leista skristi. Tuometinis Kosmonautų mokymo centro vadovas Shatalovas tikino, kad mums nereikia skraidyti bandomaisiais skrydžiais, mums taip gerai sekasi. Bet mes matėme, kad Burano byla buvo stumiama toliau ir toliau. Ir be dangaus nenorėjome likti.
Apskritai prasidėjo slapta kova. Į „Buran“mes įsitraukėme vis rečiau ir kitų skrydžių beveik nebuvo. Tiesiog jūs buvote apiplėšti, o dabar esate iš savo LII kiemo. Pasijutome nereikalingi. Tokia nuotaika. O kaip skristi su tokia nuotaika? Manau, kad tai yra viena iš priežasčių, kodėl mirė Ščiukinas ir Stankevičius.
Mūsų šalis visada garsėjo talentingais ir nepaprastais žmonėmis. Kai kuriems iš jų buvo lemta tapti savo eros varikliais ir sielomis. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - kiekvienas iš mūsų žino šias pavardes iš mokyklos. „Didieji Rusijos protai“yra leidyklos „Komsomolskaja Pravda“serija, supažindinanti skaitytoją su mūsų tautiečių, pakeitusių mokslinę mintį, likimais, kurie įvairiuose mokslo žinių etapuose - nuo matematikos iki astronautikos - skirtingais etapais sukėlė revoliuciją.
ALEXANDERAS MILKUS