SSRS jie mėgo eksperimentus ir bandė įnešti į gyvenimą neįprastus, nestandartinius sprendimus, jei ne visiškai, tai bent iš dalies. Inžinieriai niekada nenustojo stebinti žmonių. Žinoma, visada buvo vidaus dizaino specialistai ir žmonės, turintys mąstymo galimybes. Buvęs dirbo kurdamas naudingą, bet bendrą techniką. Pastariesiems buvo suteiktos drąsios užduotys ir galimybė dirbti su techniniais ateities šedevrais.
Sovietų mokslininkams teko užduotis sukurti traukinį su reaktyviniu varikliu.
- „Salik.biz“
Viena iš fantastiškų užduočių buvo traukinio, kuriame įrengtas reaktyvinis variklis, projektavimas ir konstravimas, po kurio sekė jo bandymai. Taip atsirado reaktyvinis traukinys, galintis suteikti žmonėms pagreitintą judėjimą antžeminiu transportu.
Istorijos pradžia ir greičio traukinio saugos tikrinimas
Septintajame dešimtmetyje, plėtojant ekonomiką, Sovietų Sąjungos gyventojams reikėjo spartesnio judėjimo tarp gyvenviečių, ypač tarp didmiesčių. Atitinkamai atsirado poreikis sukurti specialią įrangą, kuri paskatino pradėti eksperimentus su greitųjų traukinių konstravimu ir paleidimu.
Kalinino (šiandien Tverė) vežimo metalo apdirbimo dirbtuvės.
Užduotis buvo duota „Kalinino“(šiandien Tverės) vežimo darbų darbuotojams. Būtent čia buvo pristatytos pavyzdžiui reikalingos dalys. Beje, vežimas buvo paimtas iš standartinio traukinio.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Sovietų SVL pirmtakas buvo amerikiečių traukinys M-497.
Prieš pradėdami darbą, kūrėjai turėjo suprasti, kokia apkrova ant bėgių ir kokia yra jo sudėtis, kai traukinys juda daugiau kaip 160 kilometrų per valandą greičiu. Todėl inžinieriai nusprendė sukurti SVL - greitaeigį laboratorinį automobilį. Jo pirmtakas buvo amerikietiškas traukinys M-497 įdomiu pavadinimu „Black Beetle“. Ji buvo pradėta naudoti keliais metais anksčiau, 66-aisiais.
Tiek amerikietiškoje, tiek sovietinėje versijoje lėktuvo varikliai buvo sumontuoti automobilio priekyje. Mūsų dizaineriai paėmė variklį iš „Yak-40“. Taip yra dėl to, kad ratus veikia įvairios jėgos, iš kurių viena yra prie jų prijungtas variklis ir iškraipo atliekamus matavimus.
SVL pagrindas buvo įprastas automobilis, kuris buvo modernizuotas gaubtais ir karščiui atspariu stogu.
Kalbant apie reaktyvinį trauką, tai leido inžinieriams gauti tikslią informaciją apie stabilumą ir trintį. Taip yra dėl to, kad ratų judėjimas buvo vykdomas ne dėl pavaros, o pagal vežimėlio principą.
SVL pagrindas buvo darbinis automobilis ER22, kuris buvo šiek tiek modernizuotas su apvadėliais ir specialiu karščiui atspariu stogu. Priešingu atveju viršutinė automobilio dalis gali tiesiog išdegti, kai variklis veikia iš jo išmetamųjų dujų.
Pilotų kabinoje buvo įrengtas aviacijos valdymo pultas, maitinamas dyzelino generatoriumi. Transporto priemonė buvo varoma žibalo degalais, kurių tiekimas siekė 7,2 tonos.
Traukinys galėjo įsibėgėti iki šiuolaikinių greitųjų traukinių greičio, tačiau po penkerių metų jis sustojo
Pirmasis reaktyvinio sovietinio antžeminio transporto bandymas buvo atliktas 1971 m. Tuomet automobilis sugebėjo įsibėgėti iki 187 km / h. Tačiau po metų eksperimentatoriai gavo rekordinius greičio rodiklius - 249 km / h. Šiuolaikinis „Sapsan“panašiu greičiu juda ir Maskvos - Sankt Peterburgo linijoje.
Maksimalus eksperimentinio traukinio greitis siekė 249 km / h.
Vėliau fizikai teoriškai ieškojo vadinamojo saugaus greičio, kai važiuoklė (vežimėliai) išlieka stabiliausia. Jie sustojo ties 160 kilometrų per valandą greičiu. Per kitus trejus metus eksperimentai buvo tęsiami. Per tą laiką projektavimo inžinieriai gavo visą reikiamą informaciją, vadinasi, nebuvo prasmės toliau eksperimentuoti.
Visi mokslininkų pokyčiai buvo perduoti Čekijos ER 200 naudai.
Gauti duomenys turėjo būti naudojami kuriant pirmąjį greitaeigį sovietų traukinį, vadinamą Rusijos trejetu. Atlikusi reikiamus bandymus, valstybės vadovybė perkėlė visus pokyčius ER 200 (Čekoslovakijos modelis) naudai, o šis projektas buvo įšaldytas iki 80-ies metų.
Europietiška versija, sukurta Rygos gamykloje su modifikacijomis, plaukiojo Rusijos platybėse iki 2009 m., Tada ją pakeitė „Siemens“modelis „Sapsan“.
30 metų senumo paprasta laboratorija, paversta paminklu
Pasibaigus eksperimentams, SVL nerado jokios programos. Kitus dešimt metų vežimas liko gamykloje, kur jis buvo sukurtas. Remiantis kai kuriais pranešimais, 1986 m. Jie norėjo jį pritaikyti kavinei, tačiau idėja nebuvo įgyvendinta.
Nepripažintas sovietinis greitasis traukinys 30 metų stovėjo lauke.
Laikui bėgant SVL nepavyko. Jo ratai nusidėvėjo iki tokios būklės, kad 2000-aisiais jie negalėjo jo aplenkti į Geležinkelio technologijos muziejų. Tačiau šis mėginys taip pat neišnyko be pėdsakų. Gamyklos 110 metų jubiliejui 2008 m. Iš šio automobilio rėmo buvo pagaminta atminimo plokštelė. Tam buvo panaudota atkurta nosis su įmontuotais reaktyviniais varikliais.
Iš automobilio nosies buvo pagaminta atminimo plokštelė, skirta 110-osioms gamintojo metinėms.
Iš pažiūros beprotiška sovietinių projektavimo inžinierių patirtis tapo labai svarbi. Jos rezultatai per ateinančius trisdešimt metų sudarė pagrindą greitųjų traukinių kūrimui.