Schaueris pažeidžia žemiškus įstatymus, tačiau dirba, pažadėdamas mus nuvežti į Mėnulį per keturias valandas. Keistas vienetas yra išbandomas visame pasaulyje ir jie dar nežino, kaip su juo susieti.
Britų inžinierius Rogeris Schaueris, variklio, kuriam nereikia degalų, autorius, 2001 m. Įkūrė įmonę, kad išplėtotų savo idėją, ir bėgant metams pavyko paversti daugybę mokslininkų ir technikų, kurie iš pradžių į tai žiūrėjo priešiškai. Su pasipiktinimu ir aršiu noru priversti tariamą anglą išvalyti vandenį, jie pastatė jo variklio analogus visame pasaulyje ir dėl to pareiškė: jis veikia. Inžinieriai iš Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Kinijos ir šimtai entuziastų visame pasaulyje krito prieš griežtą eksperimento tiesą. O NASA krito prieš porą metų. Panašu, kad Kinija užsiima verslu - rudens pradžioje buvo pranešimų apie vietos mokslininkų sukurtą veikiantį variklio prototipą ir apie neišvengiamus jo bandymus kosmose.
- „Salik.biz“
Į tarpą ant kibiro
Ir logiškai mąstant, viso to neturėtų būti. Juk „EmDrive“darbo principai pažeidžia pagrindinius fizikos dėsnius, pagal kuriuos, norint sukurti judesį, reikia nuo kažko atsitraukti, o norint išsiųsti tai, ko reikia ilgo skrydžio metu, reikia mesti ką nors nereikalingą priešinga kryptimi. Schauerio technologija nereikalauja atliekų: elektromagnetinės bangos iš vieno galo į kitą eina bangolaidžiu, sudarytu iš apipjaustytos piramidės, užklijuotos abiejuose galuose. Jei jų skersmuo būtų vienodas, jis smogtų į abu galus vienodai, tačiau kadangi dydis skiriasi, bangos ilgis keičiasi.
Kaip primena Schaueris, bangos perduodamas impulsų atspindėjimo momentas yra proporcingas jos ilgiui. Dėl to impulsas platesniame gale bus mažesnis nei siaurame gale - ir atsiranda trauka. Neišmesdamas jokių reaktyvinių „šiukšlių“.
Kaip jau minėta, ši „gravicapa“(gravicapa yra svarbi pepelatsa dalis, erdvėlaivis iš Georgijaus Danelijos filmo „Kin-dza-dza!“), Kuris leido tarpgalaktinius judesius. laikas. Verdiktas kiekvieną kartą buvo kažkas panašaus: „Tai tikrai veikia! Bet kaip?! Ir nors skeptikai bando išsiaiškinti, kodėl to nereikėtų apgauti, entuziastai džiaugiasi atidarymo perspektyvomis.
„Jie tikrai jaudinantys“, - VM sakė mokslo istorikas Sergejus Aleksandrovas. - Galų gale paaiškėja, kad siunčiant erdvėlaivį skrydžiui nereikia tonų standartinio kuro - visiškai pakanka vienos geros baterijos. Be to, norint pasiekti 2-ąjį kosminį greitį (erdvėlaiviui reikia jo, kad būtų įveikta žemės gravitacija), dabar reikia labai įnoringos erdvėlaivio trajektorijos. „Schauer“varikliu laivas judės kaip pagal laikrodžio rodyklę - bet kokiu greičiu ir išilgai bet kurios pasirinktos kreivės.
Reklaminis vaizdo įrašas:
O anomališkas angliškas „kibiras“žada, kad kelionė į Mėnulį mums taps visiška banalybe. Apsilankymas palydove taps kažkuo panašiu į kelionę iš Maskvos į Jaroslavlą traukiniu: keturias valandas pakeliui - ir jūs jau galite šokinėti lėtai per kraterius, tokius kaip jūsų Armstrongas.
Keldysh yra skubiai reikalingas
Atrodo, kad „elektrinis traukinys“yra pažangiausias transportas. Ir galaktikos mastu:
„Yra gana rimtų priežasčių manyti, kad žmogaus sukurti NSO (nepainioti su haliucinacijomis, pagąsdinimais,„ pelkių dujų sprogimais “ir kitomis fantazijomis) skrydžiui naudoja elektromagnetines bangas“, - aiškina Aleksandrovas. - Dar aštuntajame – devintajame dešimtmečiuose Maskvos aviacijos instituto profesorius Feliksas Siegelis atkreipė į tai dėmesį, kruopščiai ištyręs šį reiškinį, siekdamas grynai utilitarinio tikslo - išmokti skristi kaip jie. Pavyzdžiui, jau sukaupta daugybė įrodymų, kad artimas šių padalinių skrydis rimtai sutrikdo žemiškų elektrinių prietaisų darbą - nuo lempučių ir automobilių aliarmų iki radarų.
Tai yra, iš jų tikrai sklinda gana galingas elektromagnetinis impulsas. Nepamirškite, kad EM laukas yra daug lankstesnis valdyme, juo daug lengviau manipuliuoti nei, pavyzdžiui, kai kuriais mechaniniais procesais. Pridėkite prie to aerodinamiką (skirtingai nuo visų kitų sparnų formų, disko forma yra stabili visais puolimo kampais) - pasirodo, kad tai yra NSO. Ir visai įmanoma, kad „EmDrive“yra pats pirmtakas, kuris leis mums pakelti antžeminę aviaciją ir astronautiką į visiškai kitokį lygį.
Dar nėra aišku, kas bus variklio revoliucijos priešakyje. Tačiau Rusijos, regis, nebus.
- Mes visi bandome išplėsti darbą šia tema, kad išeitume į smėlį. Pavyzdžiui, dar 1999 m. Vienas protingas radijo bangų operatorius man pasakė tiksliai tą pačią schemą. Mes bandėme sukti valtį į specializuotus institutus, aš asmeniškai, dirbdamas tuomet labai rimtoje kosminėje įstaigoje, bombardavau vadovybę memorandumais - veltui. Jie pasakė „ačiū“ir tai buvo jo pabaiga. Galų gale, vizualiai yra pažeidžiamas impulsų išsaugojimo įstatymas, RAS reakcija į tokius dalykus yra tiesiog isteriška, ir, remiantis visais standartais, be akademijos patvirtinimo nėra jokios plėtros pažangos.
O dabar dar liūdniau: nesvarbu, kokią mokslo šaką imsitės, visų lygių valdymas, pradedant katedrų vedėjais, visai neveikia su ateities idėjomis - visi orientuoti į dabartinę ekonominę veiklą. Kad elektromagnetiniai varikliai atsirastų pas mus, mums reikia kažkokio charizmatiško Karalienės ar Keldžio lygyje.
Nepalikite pupelių
Na, apie „valtį ir gaukite tik ačiū“- ne tik mūsų įgūdžiai. Išradimo istorija kupina sąmokslo pasakojimų apie paslaptingų jėgų pasipriešinimą revoliucinėms progreso tendencijoms. Nuo sudegusio Nikola Tesla laboratorijos iki keistų mirčių grandinės, 2000-ųjų pradžioje nužudžiusių Rusijos mokslininkus mūsų šalyje ir užsienyje.
Paprastai niūrūs monopolistai istorijose pasirodo kaip klientai, kurie neteikia jiems duonos, o leidžia jiems po kilimėliu padėti kitą išradimą, skirtą žmonijai išgelbėti nuo visa apimančių čiuptuvų.
Be abejo, buvo precedentų. Teigiama, kad klasikinė istorija nutiko su vienkartiniais žiebtuvėliais.
Sugalvoti 1940 m., Parduotuvėse jie atsirado tik po 20 metų. Ir viskas dėl monopolininkų-degtukų, kurie nusipirko ir paslėpė patentą savo produkcijai.
Amerikietiškiems tramvajams nelabai pasisekė - 1920-ųjų pradžioje vietinės automobilių korporacijos nusipirko ir uždarė šimtus nepriklausomų tramvajų kompanijų, išvalydamos savo pačių benzino monstrų rinką.
Jie taip pat sako, kad mums buvo atimtas toks naudingas dalykas kaip chronovizorius, kurį tariamai sugalvojo italų kunigas Ernetti septintajame dešimtmetyje. Anot jo, prietaisas leido stebėti bet kurį žmonijos istorijos įvykį, pritaikant likutines vibracijas, kurios išlieka dėl bet kokių veiksmų.
Įdomu tai, kad tyrėjų grupei taip pat priklausė garsus fizikas Enrico Fermi, kuris mirdamas pareiškė, kad chronovizorius (kuris tuo metu jau paslaptingai kažkur dingo) tikrai egzistavo ir netgi dirbo. Sąmokslo teoretikai tvirtina, kad vienetas niekur nedingo, bet vis tiek tinkamai veikia kažkur Vatikano pogrindyje …
„Yra daugybė tokių istorijų, kaip šis“, - sako Aleksandrovas. - Tikėti jais ar ne - kiekvieno žmogaus teisė. Manau, kad tiesa, kaip visada, yra kažkur šalia. Įskaitant paslaptingąsias perspektyvių mokslininkų mirtis. Vis dėlto priežastys yra labai skirtingos, įskaitant gana įprastas. Pavyzdžiui, labai tikras dalykas, kai mokslininkai iš kažkieno paima pinigus už savo išradimus, o kai rėmėjai ateina ir sako „kur?..“, genijai dažnai neturi ką atsakyti. Na, o pinigus duodantys žmonės turi blogą įprotį tokiais atvejais griebtis jėgos … Kalbant apie tarptautinių korporacijų diktatūrą, dabar pasaulis rimtai pasikeitė. Dėl interneto nutilo kur kas sunkiau tylėti, o pačios įmonės labai išsiskyrė,investuodami rimtus pinigus į įvairias pramonės šakas - kad, jei finansinė, energijos ar kitokia žlugimas vyktų viena kryptimi, jūs visiškai neliktumėte pupelių.
Na, atrodo, kad turime galimybę pasitikrinti, ar Schauerio „anomalinis“variklis pavirs kita sąmokslo legenda, ar vis tiek (anksčiau ar vėliau) mus nusiųs į Mėnulį ar dar kur nors.
NUORODA
Paskutinį pasakojimo tašką su „EmDrive“pateiks kito variklio („Cannae Drive“) dizaineris, dirbantis tuo pačiu principu - Guido Petta. Šiais metais amerikietis planuoja paleisti protų robotą į kosmosą, kad galėtų jį išbandyti žemoje orbitoje.
NENORIUOTI, NENUOKĖTI: VARIKLIAI, KURIUOS NUORODA, IR ATSAKYTI VARIKLIAI VEIKIA ŽINOTI APIE
Marsolio variklis
Šeštajame dešimtmetyje Jeanas Marsolis užpatentavo molekulinį vidaus degimo variklį, veikiantį ant vandens, cinko ir stibio. Netrukus po patento paraiškos paskelbimo jis mirė kartu su šeimos nariais ir laboratorijos darbuotojais. Manoma, kad tarpvalstybinės naftos monopolijos turėjo tam įtakos.
Karolio ratai
1946 m. Anglų elektrikas Johnas Charlesas atrado naują elektromechanikos efektą: greitai besisukančiame diske atsirado radialinė elektromobilio jėga su vertikaliu vektoriu.
Norėdami padidinti šią jėgą, jis pradėjo įmagnetinti diskus. Kartą žiedų blokas atitrūko nuo juos sukančio variklio ir iš pradžių pakilo 1,5 metro virš žemės, nuolat didindamas greitį, o tada pradėjo kilti. Dėl to, sukdamasis iki beprotiško greičio, blokas nuskrido į mėlyną. Šalutinis eksperimento poveikis buvo radijo ryšio nutraukimas ir radijo imtuvų išjungimas netoliese. Vėliau Shalas išmoko valdyti šių diskų „įsijungimą“. Tačiau britų mokslininkai išjuokė „ignoramą“, o vietos energetikos tarnyba pateikė didžiulę sąskaitą už elektros energijos naudojimą, nors Charlesas turėjo savo elektrinę, todėl jis buvo įkalintas. Visa įranga ir prietaisai buvo sunaikinti, o namas sudegė.
Clem variklis be degalų
1972 m. Richardas Klemas (Teksasas, JAV) dirbo su įranga, purškiančia ir pumpuojančia skystą asfaltą, ir pastebėjo, kad asfalto kūgio pompa po elektros energijos tiekimo nutraukimo ir toliau veikia iki pusės valandos. Rezultatas buvo variklis, kuriam nereikėjo degalų. Clem niekada nesikreipė į patentą, nes jo variklis buvo pagrįstas anksčiau patentuotu siurblio dizainu. Didelė anglių kompanija su juo pasirašė variklio pardavimo sutartį, po kurios Klemas staiga mirė, o visos nuorodos į variklį iškart sustojo.
Instaliacija Filimonenko
Šeštojo dešimtmečio pradžioje Ivanas Filimonenko išrado prietaisą, kuris dabar vadinamas šaltojo sintezės reaktoriumi ir tuo metu buvo vadinamas šiluminės emisijos hidrolizės įrenginiu (5 nuotrauka). Kūrinį parėmė Kurchatovas, Korolevas ir maršalas Žukovas.
Septintajame dešimtmetyje autorius kreipėsi dėl išradimo, tačiau ekspertų komitetas nusprendė, kad įrenginio eksploatavimas prieštarauja fizikos įstatymams. Aukštieji mecenatai jau buvo nedarbingi (kažkas mirė, kažkas buvo sugėdintas), todėl Filimonenko buvo nušalintas nuo pareigų, o visi darbai buvo sustabdyti.
Baumano testatikas
Šveicaras Paulius Baumannas išrado keistą variklį, primenantį įprastą mokyklinį elektrostatinį aparatą su Leydeno stiklainiais: du akrilo diskai su 36 siaurais sektoriais plono aliuminio, priklijuoti prie jų, pasisuko skirtingomis kryptimis. Po paleidimo diskai toliau neribotą laiką sukasi savarankiškai. Mašinos pagrindu buvo pastatytas generatorius.
Dabar Baumannas yra uždaros 500 gyventojų bendruomenės, esančios Meterlicho kaime (Šveicarija), kuri yra visiškai maitinama iš savo generatorių elektros energijos, lyderė ir saugo budrią jų darbo paslaptį.
Jekaterina Golovina