1889 m. Gegužės 25 d. Kijevo universiteto profesoriaus, medicinos daktaro Ivano Aleksejevičiaus Sikorskio šeimoje gimė jauniausias sūnus Igoris. Profesorius, kuris buvo pripažintas labai originaliu asmeniu, visais būdais nusprendė užauginti savo sūnų … genijų! Jis parengė detalų planą - berniuko vystymosi programą. Sikorsky vyresnysis parengė panašias programas, kurios padeda susikaupti ir žingsnis po žingsnio įveikti sunkumus.
Sūnus labai anksti išmoko skaityti ir skaitė susijaudinęs, entuziastingai. Jo bibliotekoje nebuvo nenaudingų (tėvo požiūriu) knygų, tik informacinių, bet iš nuotykių tokių, kad linksmai pasakodamos apie skirtingas šalis ir tautas, pavyzdžiui, apie Louiso Boussinardo romanus. Berniukas perskaitė kai kurias knygas, tačiau viena jį taip užfiksavo, kad tapo gyvenimo stalviršiu - „Roburas užkariautojas“, Juleso Verne'o romanas apie išradingą inžinierių, svajojusį užvaldyti pasaulį sunkesniu nei oras orlaiviu, sraigtasparnio ar autogiros prototipą.
Kai Igoris šiek tiek paaugo, motina Maria Stefanovna parodė jam vėlesnių Leonardo da Vinci kūrinių reprodukcijų albumą, kurio gerbėja ji buvo. Paskutiniuose albumo puslapiuose buvo atkartotas keisto rotorerio - sraigtasparnio - piešinys, primenantis Roburo idėją. Ir tai yra XVI amžiaus Italija!
Tą naktį sukrėstas berniukas sunkiai užmigo. Ir jis svajojo, kad skrenda nuostabiu aparatu, sėdėdamas skaidriame verpstės formos kambaryje. Jis dar nežinojo, kaip tai vadinama, ir niekas pasaulyje to nežinojo … Pro langą, panašų į laivo iliuminatorių, jis pamatė tolimą žemę žemiau, tada medžius ir artėjantį pajūrį. Realiai Igoris tai pamatys po daugelio metų.
Iki tol … Jam patiko į dangų paleisti žaislą - mažą sraigtą, pritvirtintą ant vertikalios ašies, nesuvyniotą guminiu kordu. Bet jau tada jis planavo jos pagrindu sukurti ką nors rimto, didelio, galinčio pakelti žmones ir prekes į orą, kaip ir Roburas Užkariautojas.
Inžinierius juk yra ir verslas
1900 m. Rugsėjo mėn. 11-metis Igoris buvo išsiųstas į 1-ąją Kijevo gimnaziją - prestižinę elito įstaigą. Be kita ko, ten mokėsi Konstantinas Paustovskis ir Michailas Bulgakovas, liaudies komisaras Anatolijus Lunačarskis ir dailininkas Nikolajus Ge. Natūralu, kad jis jau įgijo namuose „auklėjamą genijaus“pradinį išsilavinimą ir į gimnaziją atėjo visiškai pasirengęs.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Jis gerai mokėsi, bet nebuvo puikus studentas dėl neramumo ir išsisklaidymo kasdienybėje (savybės, būdingos dideliems žmonėms!), Nuolat keliavo su puikia, reta atmintimi, neatsiliko nė viename dalyke.
Jo tėvas norėjo, kad Igoris taptų gydytoju, tačiau netrukus paaiškėjo, kad jaunesnysis sūnus dievina matematiką, fiziką ir apskritai tiksliuosius mokslus. Jis gerai piešė, bet vietoj portretų ir natiurmortų gavo automobilių piešinius. O tėvas pasidavė: na, tegul jis tampa inžinieriumi, galų gale tai taip pat reikalas. Po gimnazijos jis buvo paskirtas į karinio jūrų kadetų korpusą - kariniam jūrų laivynui reikia inžinierių. Tačiau Igoris staiga pamilo jūrą, baigęs tik bendrą disciplinų kursą. Tiesa, išmokau dirbti komandoje (komandoje). O sulaukęs 17 metų jis tapo absoliučiai nepriklausomu asmeniu.
Kijevo universitetas galėtų tapti Igorio alma mater. Bet … Buvo 1906 m., Mokiniai ūžė, klasės buvo sutrikdytos. O tėvas išsiuntė jį į Paryžių - toli nuo nemalonumų keliančių - į Duvinier de Lanno technikos mokyklą, tačiau Igoris ir ten netilpo. Mokykloje nebuvo rimtų aerodinamikos, fizikos, inžinerijos mokymų, paskaitos buvo panašesnės į mokslinės fantastikos romanų, svajonių apie tai, koks bus oro užkariavimo aparatas, aptarimą.
Po šešių mėnesių Sikorskis jaunesnysis grįžo namo. Pats rimtai atsisėdo prie vadovėlių ir kitais metais įstojo į Kijevo politechnikos institutą. Sąžiningai mokiausi metus, bet iškart pajutau, kad sausa matematika ir formulės ne jam. Jis nori skristi. Ir pagrindinis dalykas yra sukurti precedento neturinčius įrenginius.
Ir jam buvo Balsas
Tais metais nebuvo įmanoma pastatyti sraigtasparnio: mažos galios prancūziški varikliai galėjo pakelti automobilį tik be piloto (pagal svorį), o plokštelės dar nebuvo - sraigtasparnis negalėjo manevruoti ore. Teko imtis labiau pažįstamo - lėktuvų. Kartu su jaunuoju inžinieriumi Bylinkinu šalia aerodromo esančioje pašiūrėje jis surinko lėktuvą „BiS-1“, kuris nenorėjo kilti. Tada „BiS-2“…
Ir tada įsikišo Apvaizda! Naktį prieš pirmąjį bandymą sapne Igoris išgirdo Balso patarimą pakeisti uodegą. O jo idėja be problemų pakilo į orą ir įgijo 180 metrų aukštį. Po metų naujasis lėktuvas S-5 valandai nuskrido pusės kilometro aukštyje. Jos dizaineris laimėjo pirmąjį prizą karinių lėktuvų konkurse! Kitas jo modelis buvo S-6, o kariniai užsakymai buvo pilami.
Netrukus „Baltic Carriage Works“pakvietė Sikorskį į savo aviacijos skyriaus vyriausiojo inžinieriaus postą. Ir jis neapskaičiavo: 24 metų dizaineris jau sukūrė kelių variklių sunkiojo lėktuvo su kelių žmonių įgula schemą. Tokių prietaisų 1912 m. Net piešiniuose nebuvo nei Europoje, nei Amerikoje. Departamento vadovo Michailo Vladimirovičiaus Šidlovskio iniciatyva gamykla nusprendė statyti lėktuvus tik iš Rusijos dizainerių.
Įrašymui: Šidlovskio nuopelnas buvo ir pirmieji vidaus keleiviniai automobiliai „Russo-Balt“. Sukurti atsižvelgiant į Rusijos kelių specifiką, jie atlaikė rimčiausius išbandymus, pavyzdžiui - „Nagel“automobilių ralį visoje Rusijoje, Vakarų Europoje ir Šiaurės Afrikoje. Dar vienas Šidlovskio indėlis yra vietinių orlaivių variklių gamyba. 1919 m. Michailas Vladimirovičius buvo areštuotas kartu su sūnumi už bandymą pabėgti iš RSFSR į Suomiją ir žiauriai nužudytas.
Atsipirkimas už sėkmę ir šlovę
Igoris Sikorskis įtikino vadą, kad aviacijos ateitis yra sunkiasvorės transporto priemonės su dviem ar daugiau variklių.
Lėktuvas buvo pastatytas iki 1913 metų pavasario. Tai buvo iš aviacinės pušies pagamintas biplanas, jis svėrė 4095 kilogramus, turėjo uždarą erdvų saloną, kuriame laisvai buvo apgyvendintas pilotas, įgula ir keli keleiviai. Iš salono buvo galima nueiti į balkoną priešais fiuzeliažą (to meto greitis leido tai padaryti).
Gegužės 6 dieną automobilis buvo pakeltas į orą 200 metrų, o gegužės 10 dieną „Rusijos Vityazas“skrido virš Sankt Peterburgo 400 metrų aukštyje. Per kitą skrydį du iš keturių variklių buvo sąmoningai išjungti vienoje pusėje, tačiau prietaisas neprarado stabilumo. Rugpjūčio 2 d. Sikorskis, priimdamas į laivą 8 žmones, ore išbuvo 1 valandą 54 minutes - tai buvo absoliutus pasaulio rekordas! Ir vėl „Balsas sapne“, pataria atlikti uodegos pakeitimus. Jis nepakluso …
Gandai apie precedento neturintį lėktuvą pasiekė imperatorių. Nikolajus II norėjo pamatyti produktą ir patį Sikorskį. Aukščiausiu įsakymu birželio 25 d. Prietaisas buvo perkeltas į Krasnoe Selo, manevrų lauke netoli būstinės. Imperatorius išnagrinėjo automobilį, uždavė dizaineriui keletą klausimų (pasak liudininkų prisiminimų, labai protingi) ir užlipimo laiptais užlipo į laivą. „Rusijos riterį“su dideliu pavydu nagrinėjo tomis dienomis Rusijoje viešėjęs Prancūzijos prezidentas Raymondas Poincaré'as.
1913 m. Rugpjūčio mėn. Sikorskis pradėjo kurti naują galingesnį ir tobulesnį lėktuvą. Fiuzeliažo, pilotų ir atskirų keleivių salonų konstrukcijos pakeitimai leido padvigubinti naudingąjį krovinį ir maksimalų kėlimo aukštį. Naujasis oro milžinas Ilya Murometsas buvo paruoštas iki gruodžio mėnesio.
Jame buvo miegamosios patalpos, šildymas vamzdžiais su išmetamosiomis dujomis, elektrinis apšvietimas, vonios kambarys ir tualetas - tai 1913 m.! Oro milžinas „Sikorsky“skrido iš Sankt Peterburgo į Kijevą tik vienu nusileidimu kuro surinkimui.
Pirmojo pasaulinio karo metu „Muromets“bombarduos tolimas Vokietijos būstines, todėl Rusija taip pat taps ilgo nuotolio kelių variklių bombonešių gimtine. Iš daugiau nei 90 transporto priemonių vokiečiai galės numušti tik keturias. „Muromcevą“dangstė sunkieji naikintuvai „S-18“ir lengvasis „S-20“. Sikorskis sukūrė atakos lėktuvą su šešiais kulkosvaidžiais …
1918 metų pradžioje čekų darbuotojas, išsilavinęs žmogus ir didelis jo gerbėjas, atvyko pas Igorį Ivanovičių.
- Pamačiau tavo vardą egzekucijų sąraše …
Mokesčiai buvo greiti! šiek tiek grynųjų, dokumentų, pora linų … Tada - atsitiktiniai traukiniai, kariniai vežimėliai, ėjimas. Murmanskas, britų būstinė ir karo laivo valdyba, vykstantys į Niukaslą. Tada Prancūzija, kur jo talentas nebuvo paklausus, ir galiausiai - JAV.
Penki tūkstančiai dolerių iš Sergejaus Rachmaninoffo išgelbėjo jo tvirtumą. Ir atsirado naujų lėktuvų. Skraidančios valtys, kurios dėl formų malonės buvo vadinamos skraidančiomis jachtomis. Kartą skrisdamas ant vieno iš jų, Igoris Ivanovičius prisiminė savo vaikystės svajonę: net atpažino tą jūros pakrantę, ten apačioje …
Sikorsky sraigtasparniai išgelbėjo dešimtis tūkstančių sužeistųjų įvairiuose karuose. D. Eisenhoweris, N. S. Chruščiovas ir R. Clintonas. Žodis „Sikorsky“tapo aukščiausios kokybės, superženklo, sinonimu. Ir sėkmingo Rusijos likimo užsienio pakrantėse simbolis. Jei tik ji gali būti sėkminga viskuo svetimame krašte.
Antonas Vasiljevas
„Stebuklai ir nuotykių žurnalas“2014 m. Gegužė