Visi yra girdėję apie povandeninius laivus, ir visi juos gerai žino. Bet ne visi žino apie požemines valtis. Tačiau tokie projektai egzistavo realiame gyvenime. Taip, ir ateityje jie gali grįžti, nors tai nėra faktas.
Požeminės valties koncepcija gali skambėti keistai. Bet jei gerai pagalvoji, jame nėra nieko iš esmės naujo. Pogrindinis karas kaip toks mums buvo žinomas nuo antikos. Jei kalbėtume apie masinę kultūrą, tai čia, ko gero, garsiausi pogrindžio kariai buvo vadinamieji. „Tunelinės žiurkės“- Vietnamo komunistų iškastuose tuneliuose anksčiau veikė Amerikos, Australijos ir Naujosios Zelandijos daliniai.
Žinoma, kariai neturėjo jokių „rimtų“požeminių transporto priemonių. Jų įranga dažniausiai apsiribodavo pistoletu ar revolveriu, žibintuvėliu, nešiojama radijo stotimi ir dujokauke (jei pasisekė). Darbas buvo labai sunkus ir pavojingas: reikia pasakyti, kad be tamsos ir uždaros erdvės kovotojų laukė ir genialūs partizanų palikti spąstai.
Požeminė pabaisa
Kas trukdo sukurti požeminę mašiną, galinčią vykdyti karo veiksmus? Tai yra, kaip povandeninis laivas, pasislėpti gilumoje ir smogti smūgius iš ten, kur jie nesitikėjo. Pagrindinė kliūtis šiame kelyje yra tiesiog gigantiška reikalinga jėga (labai, labai sunku sunaikinti uolienas). Radote maitinimo šaltinį? Gerai. Kaip būti su greičiu? Bet kokiu atveju nebus įmanoma greitai judėti po žeme, o priešas nelauks X valandos. Nėra prasmės kalbėti ir apie saugumą. Pakeliui gali būti požeminis ežeras ir daugybė kitų nemalonių staigmenų.
Tunelio skydas.
Metro statytojai tokius klausimus sprendžia kompleksiškai: tuneliniai skydai ne tik kasa, bet ir sustiprina tunelį specialiais blokais, naudodami mechaninę ranką (iš dalies taip yra dėl mažo pravažiavimo greičio). Įdiegus bloką, skydo kėlikliai remiasi į jį, o didžiulis automobilis juda toliau. Na, jei jūs turite dirbti dideliame gylyje, o dirvožemis yra labai tankus, jie dažnai tenkina tik rankinį darbą: naudojami plaktukai ir kiti paprasti įrankiai. Šiuo atveju pravažiavimo greitis matuojamas tik dešimtimis metrų per mėnesį. Ir ne visada taip būna. Tai yra, jei sugenda koks nors svarbus požeminio kovinio laivo mechanizmas, niekas negali jai padėti. Už jo nebus įtvirtinto tunelio ir darbininkų su kūju. Tai reiškia, kad įgula apskritai neturės jokių galimybių išgyventi. Nebent mašina yra ypač negiliame gylyje ir ją tiesiogine prasme galima ištraukti iš žemės.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Yra daugybė problemų, kurios vadinamos pagrindinėmis. Ypač jei kalbėsime apie ilgą autonominį žygį. Kaip, pavyzdžiui, galite aprūpinti požeminę valtį kvėpuojančiu oru? Branduoliniame povandeniniame laive jis gaminamas elektrolizuojant jūros vandenį. Jo pagalba reaktorius aušinamas. Subterrino atveju to padaryti tiesiog neįmanoma: turėsite ieškoti kai kurių originalių metodų.
Vokiečių. Nuo teorijos iki … teorijos
Net keista, kad pradėtos kurti požeminės kovos mašinos. Atsižvelgiant į visus sunkumus. Čia dažnai prisimenamas sovietinis metro, kurį suprojektavo A. Treblevas, A. Kirilovas ir A. Baskinas. Bet tai yra pramoninė mašina, kurią jie norėjo naudoti, ypač mineralų paieškai. Tai yra, ne kovinis pogrindis (nors tokie projektai buvo ir SSRS, apie tai pakalbėsime vėliau).
A. Treblevo metro.
Vokiečiai gali būti laikomi pogrindinių kovinių valčių kūrimo pradininkais. Tokio išradimo patentą 1933 m. Įregistravo vokiečių išradėjas Horneris von Werneris. Manoma, kad požeminės transporto priemonės greitis siekė 7 km / h, o įgula turėjo 5 žmones. Jis galėjo nešti 300 kg kovinę galvutę. Tuo pačiu metu prietaisas galėjo judėti ir po žeme, ir po vandeniu. Visa tai gali būti naudinga įgyvendinant sabotažo veiksmus. Tuo pačiu metu, be abejo, iš principo neįmanoma įvykdyti visiško pogrindžio puolimo prieš galingą jėgą. Šis scenarijus išlieka daugybė mokslinės fantastikos rašytojų, o ne karo teoretikų.
Prisiminė von Wernerio idėją 1940 m. Kaip žinome, Didžiąją Britaniją ir Prancūziją skiria Lamanšo sąsiauris. Neturėdami viešpatavimo jūroje, naciai negalėjo net pagalvoti apie desantą Didžiojoje Britanijoje, tačiau tokio pavojingo priešo taip pat nenorėjo palikti „po ranka“. O štai požeminė valtis galėtų būti naudinga sabotažui. Galbūt Hornerio von Wernerio projektas būtų pradėjęs gyvenimą, tačiau į šį klausimą įsikišo Reicho Vokietijos aviacijos ministras Hermannas Goeringas. Būtent jis įtikino nacių vadovybę, kad karo lakūnai sugebės nugalėti Britanijos oro pajėgas, o tai leis vokiečiams galiausiai nustatyti visišką Lamanšo sąsiaurio kontrolę. Tai, kaip žinome, neįvyko, tačiau ir jie projekto „neprikėlė“: netrukus naciai turėjo kitų, svarbesnių susirūpinimo priežasčių.
30-ajame dešimtmetyje, beje, pasirodė dar vienas neįdomus vokiečių projektas - Midgardas Schlange'as (vokietis). Jo tėvas yra išradėjas, vardu Ritter. Projektas buvo daug ambicingesnis nei von Wernerio idėja. O reikalavimai jam buvo visiškai kitokie. Kaip ir pirmuoju atveju, prietaisas turėjo judėti ir po žeme, ir po vandeniu: antruoju atveju panardinimo gylis galėjo siekti 100 m. Valtis susidėjo iš kamerų ir buvo šiek tiek panaši į traukinį. Jo ilgis galėjo būti 524 m (buvo įvairių versijų), o svoris - 60 tūkstančių tonų. Palyginimui, didžiausių atominių variklių povandeninių laivų - Rusijos „Project 941 Akula“povandeninių laivų - ilgis yra šiek tiek didesnis nei 170 m. Kitaip tariant, Midgardo gyvatė į istoriją gali patekti ne tik kaip didžiausias po žeme, bet ir kaip ilgiausias pasaulis.
Vokietijos projektas „Midgardo gyvatė“.
Aparato dizainas buvo daugiau nei įdomus. Prieš tai jie norėjo sumontuoti gręžimo galvutę su keturiais 1,5 m skersmens gręžtuvais. Juos varė devyni 9 tūkstančių litrų galios elektriniai varikliai. nuo. Taip pat įrenginyje buvo vikšrai, kuriuos varė keturiolika elektros variklių, kurių bendra talpa siekė 19,8 tūkst. Litrų. su. judėti žeme. Elektros srovę, reikalingą varikliams eksploatuoti, generavo keturi dyzeliniai elektros generatoriai. Po vandeniu automobilis turėjo judėti padedamas dvylikos vairų porų ir dvylikos papildomų variklių, kurių bendra talpa buvo 3 tūkstančiai litrų. nuo.
„Gyvatė“galėjo nešti tvirtą ginklą: 250 kilogramų ir 10 kilogramų minas bei dvylika koaksialinių kulkosvaidžių. Be to, buvo sukurta požeminė šešių metrų „Fafnir“torpeda, Mjolniro uolų sprogdinimo kriauklės, Albericho žvalgomoji torpeda su mikrofonais ir „Alberich“periskopas bei „Layrin“gelbėjimo mašina. Iš viso laive turėjo tarnauti 30 įgulos narių. Jų patogumui laive buvo planuojama įrengti elektrinę virtuvę, miegamąjį su 20 lovų, tris remonto dirbtuves ir daug daugiau. Pagal projektą, ant žemės valtis galėjo judėti greičiu iki 30 km / h. Žinoma, po žeme greitis buvo mažesnis: 10 km / h minkštame ir 2 km / h uolėtoje žemėje. Greitis po vandeniu taip pat buvo mažas - 3 km / h.
Pasak projekto ideologų, valtis pati galėjo nuspręsti dėl karo rezultatų, pataikydama į gyvybiškai svarbius priešo taikinius (pavyzdžiui, uostus). Iš viso, beje, jie norėjo pastatyti 20 „Midgard Schlange“. Atsižvelgiant į jų dizaino sudėtingumą, jie gali kainuoti daugiau nei žinomi vokiečių mūšio laivai. Kariškiai taip pat tai suprato. Kaip jūs spėjote, daugelis ekspertų pripažino projektą neįgyvendinamu, o 30-ųjų viduryje jis buvo nusiųstas Ritter peržiūrėti. Kas nutiko toliau, nėra žinoma. Jau po Antrojo pasaulinio karo prie Karaliaučiaus (dab. Kaliningradas) buvo rasti aditai ir sprogusios konstrukcijos liekanos, kurios galėjo būti susijusios su Ritterio projektu.
Dabar to patvirtinti ar paneigti neįmanoma. Faktas yra tas, kad iki karo pabaigos Trečiojo reicho vadovų galvose, kuriuos apėmė karinis-techninis eskapizmas, klaidžiojo neįtikėtiniausios idėjos, prieš kurias garsusis reaktyvinis „Me-262“atrodė kaip niekuo neišsiskiriantis „paukštis“. Galbūt vienas iš „wunderwaffe“ar „stebuklingų ginklų“gali būti žmogaus sukurta požeminė gyvatė. Sprendžiant iš fakto, nė vienas iš minėtų Vokietijos projektų niekada nebuvo pradėtas gyvenime. Be tų, kurios jau buvo nurodytos straipsnio pradžioje, tam buvo daugybė priežasčių. Pradedant karo sėkmėmis (dėl kurių jie nenorėjo leisti pinigų tokiems dalykams) ir baigiant išteklių trūkumu tais metais, kai Vokietija buvo nugalėta.
„Ateiviai“prieš SSRS
Pasibaigus karui, Vokietijos raida nebuvo pamiršta, nes ant slenksčio kilo naujas karas - šįkart tarp JAV ir SSRS. Sąjunga susidomėjo vokiečių idėjomis, juolab kad amerikiečiai iš pradžių turėjo daug pažangesnes branduolinio ginklo pristatymo priemones nei mūsų valstybė.
Galbūt iš čia kyla gandai apie dabar sovietinį „stebuklingąjį ginklą“- unikalią požeminę kovinę mašiną „Battle Mole“, kuri esą buvo ne tik sukurta, bet ir pastatyta. M. ir V. Kozyrevai prisimena kovos aparato bandymus knygoje „Specialieji Antrojo pasaulinio karo ginklai“: neva bandymai buvo atlikti 1964 m. Požeminis laivas „Battle Mole“prisimena savo veikalą „SSRS vs Vokietija. Siekdamas superginklų V. Kryuchkovas. Be to, daugelyje žiniasklaidos priemonių minimas šis įvykis, pavyzdžiui, oficiali Rusijos Federacijos vyriausybės publikacija „Rossiyskaya Gazeta“.
Anot pranešimų, Berijos agentai rado keistą vokiečių mechanizmą, po kurio jį išanalizavo inžinerijos komanda. Jie taip pat prisiminė Trebelevo kūrybą. Nikita Chruščiovas vadinamas sovietinės požeminės valties tėvu-ideologu. Kryuchkovas sako, kad sovietinė transporto priemonė „Kova su kurmiu“buvo pastatyta pirmoje 60-ųjų pusėje Ukrainoje netoli Gromovkos kaimo (Krymo sritis). Ji gavo atominę elektrinę, kuri leido judėti 7 km / h greičiu. Aparato ilgis buvo 35 m, o įgula buvo 5 žmonės. Be to, „kurmis“galėjo gabenti penkiolika oro desanto karių ir vieną toną sprogmenų. Visa tai buvo reikalinga sunaikinti Vakarų sąjungininkų požeminius bunkerius ir raketų silosus. Tiksliau tariant, automobilis turėjo slapta prasiskverbti po Kalifornijos teritorija ir uždėti branduolinius užtaisus strateginiuose objektuose.„Mūšio kurmio“veiksmus galima supainioti su žemės drebėjimu, kuris būtų davęs kozirius SSRS.
Anot pranešimų, pats Andrejus Sacharovas prisidėjo kuriant mašiną. Be kita ko, inžinieriai sukūrė originalią dirvožemio smulkinimo technologiją ir varymo sistemą. Aplink kovos mašinos kėbulą buvo sukurtas savotiškas „kavitacijos srautas“, sumažinęs trinties jėgą ir leidžiantis jai sėkmingai praeiti net pro granitus ir bazalus. Galiausiai įdomiausias dalykas, kurį jau minėjome eidami: neva į Uralo kalnus buvo siunčiamos kelios požeminių tunelių versijos, kad ten būtų galima atlikti eksperimentus. … Per pirmąjį bandymo ciklą požeminė valtis mažu greičiu išplaukė iš vieno kalno šono į kitą.
Tačiau antrasis bandymų ciklas baigėsi paslaptingu sprogimu ir laivo bei visos įgulos, įskaitant jos vadą pulkininką Semjoną Budnikovą, mirtimi. Visa tai esą buvo įslaptinta, o automobilis buvo užmirštas, o tai palengvino ir valdžios pasikeitimas SSRS: atvykus Leonidui Brežnevui, daugelis Chruščiovo projektų buvo tikrai pamiršti.
Labiausiai stebina tai, kad kai kurie gerai gerbiami šaltiniai hipotetinės sovietinės požeminės valties hipotetinę mirtį rimtai sieja su dar hipotetiškesnės nežemiškos civilizacijos intrigomis. Tiksliau sakant, civilizacija yra tiesiog antžeminė, tik ji egzistuoja, kaip kai kurie siūlo, po Žemės paviršiumi. Mes nesiimame laisvės rimtai svarstyti šios atvirai fantastiškos versijos, juolab kad „Mūšio kurmiai“galėjo žūti dėl įvairių priežasčių, o mums nežinomų racionalių būtybių sabotažas akivaizdžiai nėra dominuojantis.
Tiesiai šviesiai tariant, tai dar vienas pagarsėjusios „miesto legendos“pavyzdys, o tokioje situacijoje rasti tiesą nėra lengva. Iš kur atsirado informacija apie požeminę kovinę valtį? Galbūt istorijos prototipas buvo tikrasis požeminės raketos kūrimas TSRS - greito gręžimo dirvožemiuose ir uolose greitis iki 1 m / s, naudojant reaktyvinius purkštukus.
Vienas realiausių požeminių valčių prototipų buvo britas „Nellie“. Jis buvo sukurtas norint iškasti gilias tranšėjas fronto linijoje Antrojo pasaulinio karo metais. Per šias apkasus pėstininkai ir lengvieji tankai turėjo saugiai kirsti neutralias zonas ir prasiskverbti į priešo pozicijas. Prancūzijos žlugimas 1940 m. Sustabdė programos įgyvendinimą. Nauja karinė patirtis parodė, kad Pirmojo pasaulinio karo dvasioje nebus vykdomos tranšėjos kovos, o 1943 m. Projektas buvo baigtas.
Tai apskritai šiek tiek kitokia tema, kurią reikia atskirai apsvarstyti. Raketa neturėjo nei puolimo pajėgų, nei branduolinių ginklų. Jis buvo sukurtas 40-ųjų pabaigoje ir pastatytas 1968 m. Tai buvo kietu kuru užpildytas cilindras: lanke buvo „Laval“purkštukai, išdėstyti keliomis pakopomis. Požeminė raketa buvo sumontuota nuleista žemyn. Viršgarsinis kaitinamųjų dujų srautas, ištrūkęs iš žemyn nukreiptų purkštukų, veikiant slėgiui iki 2000 atmosferų, sunaikino dirvą po cilindru, o dėl vidurio pakopos purkštukų, nukreiptų į šoną, šulinys išsiplėtė. 60-ųjų pabaigoje sovietų inžinieriai jau turėjo sėkmingus bandymus už nugaros: jie pradėjo kalbėti apie revoliuciją gręžinių gręžimo srityje. Tačiau buvo ir trūkumų: pasirodė, kad sunku valdyti sviedinį, todėl ateityje buvo sukurtos kelios naujos, pažangesnės versijos.
Amžių sandūroje
Šiuolaikiniame pasaulyje požeminio kovinio laivo koncepcija nerado savo įkūnijimo (nors, žinoma, mes galime apie ką nors nežinoti dėl slaptumo). Taip pat verta paminėti, kad nors JAV ir daugybė kitų išsivysčiusių šalių pirmenybę teikia modernių taktinių ginklų kūrimui, o požeminė valtis veikiau yra strateginis ginklas. Tai yra, tai yra Šaltojo karo laikų siekių įsikūnijimas, kai nepastebimas branduolinių ginklų pristatymas priešui buvo kariškių iš kapitalistų ar socialistų stovyklos vilčių viršūnė. Šiuolaikiniuose vietiniuose konfliktuose (Irake, Sirijoje) tai vargu ar galėtų būti naudinga. Ar tai vyksta partizaninio karo dėl tunelių naikinimo kontekste. Tačiau yra ir pigesnių metodų, kuriems nereikia sukurti sudėtingo kontroliuojamo koloso.
Ilja Vedmedenko