Internete greičiausiai rasite pasenusią informaciją, kad didžiausias tanklaivis pasaulyje pagal dedveitą yra „Knock Nevis“. Tačiau tai nebe visai taip, ir pažiūrėkime, kodėl. Per savo egzistavimo laiką šis supergalvis pakeitė kelis pavadinimus: „Seawise Giant“, „Happy Giant“, „Jahre Viking“, „Knock Nevis“, „Mont“. Be to, jam pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir matmenis, taip pat jo taikymo sritį.
Pradėkime nuo istorijos.
- „Salik.biz“
ULCC („Ultra Large Crude Oil Carrier“) „Knock Nevis“sukūrė Japonijos bendrovė „Sumitomo Heavy Industries Ltd.“. (SHI) 1974 m. Ir pastatytas Oppama laivų statykloje Yokosuka mieste, Kanagavos prefektūroje. Statybos metu laivo maksimalus ilgis buvo 376,7 metro, 68,9 metro pločio ir šoninio aukščio - 29,8 metro. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivį vairavo „Sumitomo Stal-Laval AP“garo turbina, kurios galia buvo 37 300 kW esant 85 aps./min. Manoma, kad 4 ašmenų pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, užtikrins tanklaiviui 16 mazgų (29,6 km / h) greitį. 1975 m. Rugsėjo 4 d. Tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgą laiką laivas neturėjo vardo ir buvo pavadintas pagal korpuso statymo numerį - laivas Nr. 1016. Atliekant gamyklinius jūrinius bandymus, mašina sukosi atbuline eiga buvo atskleista ypač stipri kūno vibracija. Tai tapo Graikijos laivų savininkų atsisakymo priimti laivą priežastimi. Atsisakymas savo ruožtu lėmė ilgą bylinėjimąsi tarp statybininkų ir užsakovų. Galų gale Graikijos įmonė bankrutavo, o 1976 m. Kovo mėn. Laivą perėmė SHI ir pavadino Oppama.
Jo naudingoji apkrova buvo 480 000 tonų (tipiški šiuolaikiniai naftos tanklaiviai turi 280 000 tonų).
Tačiau Graikijos laivo savininkas, matyt, to nerado pakankamai. Ir jis liepė padidinti tanklaivio dydį. Po to „Seawise Giant“(kaip jis tada buvo vadinamas) buvo perpjautas per pusę, o viduryje buvo pridėtos papildomos sekcijos.
SHI, pasinaudodamas savo teisėta nuosavybės teise, pardavė „Oppama“Honkongo įmonei „Orient Overseas Line“, priklausančiai magnatas CYTung, kuris nurodė laivų statyklai atstatyti tanklaivį. Buvo planuojama pridėti cilindrinį įdėklą, kad laivo dedveitas padidėtų 156 000 tonų. Remonto darbai baigėsi po dvejų metų, 1981 m., Ir atnaujintas laivas buvo perduotas laivo savininkui pavadinimu Seawise Giant ir iškėlė Liberijos vėliavą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Dėl restruktūrizavimo maksimalus laivo ilgis buvo 458,45, vasarinės krovinių linijos grimzlė buvo 24,611 metro, o dedveitas padidėjo iki rekordinių 564 763 tonų (klasifikacinės bendrovės „Det Norske Veritas“duomenimis). Krovinių cisternų skaičius padidėjo iki 46, o pagrindinio denio plotas buvo 31 541 kvadratinis metras. metras. Po restruktūrizavimo pabaisa turėjo 657 018 metrinių tonų tūrį, kai ji buvo pakrauta, o tai kartu su dydžiu padarė „Seawise Giant“didžiausią laivą, kada nors plaukusį žemėje. Tačiau greitis sumažėjo iki 13 mazgų. „Seawise Giant“nuosėdos padarė Sueco ir Panamos kanalus bei Pas-de-Calais kanalą jam nepraeinamą.
Kaip vėliau paaiškėjo, būtent skaičiai, kuriuos minėjome aukščiau, tapo ne tik šio milžino pliusu, bet ir minusu. Pilnai pakrautas, tanklaivis nuskendo beveik 30 metrų po vandeniu. Tikriausiai tai pastebėjote nuotraukose
Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo pravažiuoti Sueco ir Panamos kanalų, taip pat buvo draudžiama praeiti per La Lanche, nes buvo didelė tikimybė, kad jis gali skristi ant žemės.
1981 m., Baigęs visus dydžio padidinimo darbus, „Seawise Giant“pagaliau pradėjo tvarkyti į jį investuotus pinigus. Jo maršrutas driekėsi nuo naftos telkinių Viduriniuose Rytuose iki JAV ir atgal.
Tačiau tuo metu vykęs Irano ir Irako karas padarė savo pakeitimus tanklaivio gyvenime. Nuo 1986 m. Laivas buvo naudojamas kaip plūduriuojantis terminalas saugoti ir toliau perkrauti Irano naftą. Bet tai neišgelbėjo laivo, 1988 m. Gegužės 14 d. Irako kovotojas užpuolė Seawise Giant. Irako naikintuvas iššovė priešlaivinę raketą „Exocet“prie unikalaus tanklaivio, kuris tada buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormuzo sąsiauryje, esančiame tarp Irano ir JAE, vedančio į įlanką).
Tanklaivis padarė didelę žalą ir prarado visą naftą. Laive kilo nekontroliuojamas gaisras, o įgula jį paliko. Žuvo 3 žmonės. Tanklaivis nusileido ant žemės netoli Irano Larako salos ir buvo paskelbtas nuskendusiu.
Iškart po Persijos įlankos karo nuskendusį „Seawise Giant“nusipirko Norvegijos įmonė „Norman International“, greičiausiai dėl prestižo priežasčių iškėlusi ir pervadinta „Happy Giant“. Po pakilimo, 1988 m. Rugpjūčio mėn., Jis iškėlė Norvegijos vėliavą ir buvo nukeltas į Singapūrą, kur atliko „Keppel Company“laivų statyklos atnaujinimo darbus. Visų pirma buvo pakeista apie 3,7 tūkst. Tonų korpuso konstrukcijų. Prieš pradėdamas tarnybą 1991 m. Spalio mėn., ULCC buvo parduotas Norvegijos laivybos kompanijai „Loki Stream AS“, priklausančiai Jørgen Jahre, už 39 mln. USD ir paliko laivų statyklą nauju pavadinimu Jahre Viking.
Kiti pokyčiai milžiniško laivo gyvenime įvyko 2004 m. 2004 m. Priėmus įstatymus, draudžiančius į JAV ir Europos uostus įvežti tanklaivius be dvigubų korpusų, Jahre Viking vėl pakeitė savininką ir pavadinimą. Tų pačių metų kovo mėnesį jį nusipirko Norvegijos įmonė „First Olsen Tankers Pte“. Ltd. ir pervadinta į „Knock Nevis“. Nuo to laiko baigėsi jo, kaip transporto laivo, karjera. Dubajuje ULCC buvo pertvarkytas į plūduriuojančios naftos atsargų tanklaivį, kuriame laikomos kintamos gavybos atsargos ir iškrovimas (FPSO), ir inkaras buvo pastatytas Al Shaheed naftos telkinyje prie Kataro krantų.
2009 m. Tanklaivis vėl pakeitė savo savininką ir pavadinimą. Montas, kaip dabar buvo vadinamas laivas, išsiruošia į savo paskutinę kelionę. Jo paskirtis yra Indija, tiksliau pasaulyje žinomos Alango laivų kapinės. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas gabalais ir siunčiamas lydyti.
Jis buvo parduotas „Amber Development Corporation“perdirbti. Naujasis savininkas pervadino „Knock Nevis Mont“ir iškėlė ant jo Siera Leonės vėliavą. 2009 m. Gruodžio mėn. Jis paskutinį kartą perėjo į Indijos krantus. 2010 m. Sausio 4 d. Mont buvo išplautas krante netoli Indijos miesto Alang, Gujarat, kur jo korpusas metams buvo supjaustytas į metalą.
Pagalvokite apie tai: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o posūkio ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, be kitų šiuose vandenyse skalaujančių laivų, šis superverteris yra tarsi dramblys Kinijos parduotuvėje.
Kai tanklaivį reikia atgabenti į naftos terminalą, jie paima jį vilkdami ir traukia labai, labai lėtai. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti, jei gali įvykti klaida manevruojant beveik milijoną tonų sveriantį laivą.
Techninės superbankerio „Knock Nevis“charakteristikos
Užsakyta: 1976 m
Panaikintas iš laivyno: 2010 04 01
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Grimzlė: 24,611 metro
Elektrinė: garų turbinos, kurių bendra talpa 50 000 litrų. nuo.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgula: 40 žmonių.
Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos
Vienintelis didžiausio pasaulyje laivo dalykas yra jo 36 tonų inkaras, laikomas Honkongo jūrų muziejuje.
Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - prireikė 10 mėnesių, taip pat reikėjo apie 70 000 tonų metalo ir grynųjų pinigų, kurių suma siekė 130 000 000 USD. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal originalų projektą, o jo naudojimo metu nebuvo modernizuojama. Šis grandiozinis laivas per metus atliko penkis reisus, tačiau nuo 1982 m. Jis daug kartų pradėjo stovėti nenaudojamas, o 1985 m. Jo savininkai nusprendė parduoti tanklaivį už metalo laužą. Šis laivas buvo išties įspūdingas savo dydžiu. Jį sudarė keturiasdešimt rezervuarų, kurių bendras tūris buvo maždaug 667 000 m3.
Jis buvo apie 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Dedveitas buvo didesnis nei 550 000 tonų. Nafta čia buvo pumpuojama keturiais siurbliais. Šį galingą tanklaivį varė keturios garo turbinos, kurių kiekvienos galia siekia 64 800 AG. Tanklaivio sukurtas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną jis sunaudodavo 330 tonų degalų. Tanklaivio įgulą sudarė 16 žmonių.
Išmontavus milžiną, didžiausi supercenkeriai yra keturi TI klasės laivai su dvigubais korpusais: Okeanijoje, Afrikoje, Azijoje ir Europoje. Jie yra 380 m ilgio ir pranoksta konkurentus pagal dedveitą - 441 585 tonos.
Tanklaivių „Hellespont Fairfax“atstovas buvo pastatytas 2002 m. Kanados laivybos kompanijai „Hellespont Group“, esančioje „Daewoo Heavy Industry Ltd“laivų statykloje Pietų Korėjoje, ir yra vienas didžiausių tanklaivių pasaulyje pagal ULCC klasifikaciją („Extra Large Oil Tanker“). Šalia jo orlaivio vežėjas atrodys kaip nykštukas, o per vieną reisą jis tieks pakankamai žalios naftos, kad užpildytų tokios valstybės kaip Kanada, automobilių degalų bakus. „Hellespont Fairfax“savininkams kainavo 100 milijonų dolerių. Jis tapo atvirų jūrų ir vandenynų stebuklu. Jį pastatė tūkstančiai darbininkų per pusantrų metų.
„Hellespont Fairfax“yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaivis. Jos dydis šokiruoja. Kol keturios futbolo aikštės. Denio bėgimas yra mini maratonas. Turėdamas sustiprintą dvigubą korpusą, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali septynis kartus viršyti savo naftos svorį. Tanklaivio statyba tapo milžiniška inžinerijos pratyba. Nors didžiojo laivo priežastis yra pelnas, už dvigubo korpuso nerimaujama dėl aplinkos. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai būtų statomi su dviem korpusais. Išorinis apvalkalas sugeria jėgą susidūrimo metu, o vidinis - pavojingą krovinį. Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai „Hellespont“.
Iš viso buvo pastatyti keturi vienodi „Hellespont“superbankeriai, tačiau jie jau turi skirtingus pavadinimus ir savininkus. 2004 m. „Shipholding Group“įsigijo du laivus „Hellespont Fairfax“ir „Hellespont Tapa“ir netrukus buvo pervadinti atitinkamai „TI Oceania“ir „TI Africa“. Tuo metu Belgijos bendrovė „Euronav HB“įsigijo dar du tanklaivius „Hellespont Alhambra“ir „Hellespont Metropolis“ir vėliau juos pervadino į „TI Asia“ir „TI Europe“.
Šiuolaikiniai tanklaiviai yra skolingi mūsų geografinei padėčiai. Naftos randama Arabijos pusiasalyje, o Šiaurės Amerikos ir Europos žmonėms to reikia labiausiai. O daugiau nei pusę amžiaus tanklaivių parkas sukūrė „tiltą“tarp šalių.
Tokiems supertankeriams pasaulyje nėra daug vietų, kur jie galėtų ateiti ir iškrauti. „Hellespont Fairfax“maršruto pradžia buvo Saudo Arabijos terminalai, vėliau maršrutas per Gerosios Vilties kyšulį iki Meksikos įlankos iki Hjustono terminalų. Šį atstumą jis įveikia per penkias savaites. Iškrovęs, laivas plaukia per Atlanto vandenyną iki Gibraltaro sąsiaurio iki Viduržemio jūros, tada per Sueco kanalą iki Saudo Arabijos. Visiškai pakrauto laivo grimzlė neleidžia judėti kanalu. Toks pristatymas kainuoja 400 tūkstančių dolerių, tačiau laivo galimybės padengia išlaidas.
Tanklaivyje yra dvidešimt viena talpykla. Bendras tūris yra 3,2 milijono barelių, to pakanka 15 tūkstančių naftos tanklaivių užpildymui. Dėl komercinių priežasčių rezervuarai yra atskirti. Jie gali gabenti įvairių rūšių žalią naftą. Vertikalios sienos turi specialią dangą, neleidžiančią lipti lipniems ir riebiems aliejams. Vamzdynų sistema yra viršutiniame denyje, kad būtų galima laiku nustatyti nutekėjimą ir nesuimti vertingo krovinio tūrio.
Pirmą kartą šiame laive buvo sumontuotas devynių cilindrų ir labai efektyvus variklis. Įprasti laivai turi septynis cilindrus, tačiau „Hellespont“kelia didelius galios reikalavimus. Alkūniniai velenai su stūmokliais yra tiesiogiai sujungti su sraigto velenu, nėra neutralių, pirmųjų ar kitų pavarų. Daugelyje laivų yra du ar daugiau oro sraigtų, šis tanklaivis turi 10,5 metro skersmens ir sveria 104 tonas.
Laivas yra automatizuotas tokiu mastu, kad tik vienas asmuo gali jį išlaikyti kelyje. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes per ilgą reisą tanklaivis yra toli nuo techninės priežiūros darbuotojų. „Supertanker“kapitonai priklauso pasirinktai jūrininkų grupei, tik geriausi pasaulio buriuotojai yra pasirengę tokiam darbui - jis yra atsakingas už krovinių saugumą ir už žmonių gyvybes. Vaizdo kameros įmontuotos laive penkiuose taškuose, kad laivas būtų geriau matomas. Ekipažui kabinos įrengtos europietiško stiliaus ir yra net nedidelis baseinas. Laivui visiškai sustoti reikia 4,5 kilometro.
Iš esmės supertankeriai iškraunami vamzdynu per kelis kilometrus nuo kranto. Be laivo saugos nuo gaisro rezervuaruose, laive sumontuota gaisro gesinimo sistema, kuri tarp laivo korpusų paskirsto iš laivo variklio deguonį išskiriančias išmetamąsias dujas, kurios neleidžia gaisrui išsivystyti, o ilgainiui išnyksta, nes nėra degimo šaltinio. …
Išorinė denio dalis yra nudažyta akinamai balta spalva nuo karščio pertekliaus ir vertingo krovinio išgarinimo. Įgulai išduodami tamsūs akiniai. Laivo korpusas yra padengtas septyniais antikorozinės ir lipnios dangos sluoksniais iš autostopininkų (moliuskų, kriauklių ir kitų). Korpuso vidus taip pat yra padengtas apsaugine anti-abrazyvine danga kovai su rūdimis. Laivo eksploatavimo laikas yra 40 metų.
„Hellespont“tanklaiviai iš tikrųjų tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos buvo įtraukta pakankamai naujovių, kad jie būtų laikomi superlaiviais.
„Hellespont Fairfax“tanklaivio techniniai duomenys:
Ilgis - 380 m;
Plotis - 68 m;
Grimzlė - 24,5 m;
Darbinis tūris - 234 000 tonų;
Jūrų jėgainė - „Sulzer 9RTA84T“dyzelinis variklis;
Galia - 50 220 AG iš.;
Greitis - 17,2 mazgai;
Įgula - 37 žmonės;