Norint pasisekti gyvenime, trūksta noro ir talentų. Mes vis dar turime gimti po pasisekusia žvaigžde. Arba paprasčiau, būti tinkamoje vietoje tinkamu laiku.
Daugelis išradimų liko nerealizuoti dėl to, kad pralenkė savo laiką, prieštaravo eros techninėms ir technologinėms galimybėms. Būtent tokiems išradimams priklauso Rusijos inžinieriaus Nikolajaus Grigorjevičiaus Yarmolchuko rutulinis traukinys.
- „Salik.biz“
Ratai beldžiasi, traukiniai važiuoja …
Nikolajus Grigorjevičius Yarmolchukas pradėjo savo montuotojo karjerą Kursko geležinkelyje Maskvoje. Jam visiems patiko jo darbas, tačiau tai buvo skausmingai daug triukšmo: beldimas, vežimų ratų triukšmas ant bėgių.
Nikolajus Grigorjevičius sumanė sukurti tylųjį traukinį. Ir 1924 m. Jis sugalvojo, kad galėtų pakeisti diskinius ratus rutuliais ir paleisti juos išilgai skardos, o ne su bėgiais. Pats rutulys yra ir nelanksti aširačio ašis, ir kūgiškas riedėjimo paviršius visomis kryptimis.
Ir jei jis bus padarytas pakankamai didelis, pridės ir giroskopo efektą: čia bus ne vežimėlis, bet vežimas, kurio negalima numesti. Tai reiškia, kad naujo tipo transporto greitis gali būti didžiulis - tiek, kiek leidžia variklio galia.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Idėjos transformacija
Iš pradžių išradėjas darė prielaidą, kad pats kamuolys taps traukinio automobiliu. Jis turės sutalpinti variklį, valdymo kabiną, keleivius ir krovinius ant stabilizuotos, nesisukančios platformos. Bet po studijų Maskvos aukštojoje technikos mokykloje ir Maskvos energetikos institute (MPEI) autorius susipažino su griežtomis projektavimo taisyklėmis, tapo inžinieriumi, techniškai kompetentingu specialistu.
Ir dabar jo pirminė naivi idėja tapo realistiškesnė. Yarmolchukas išrado dviratę mašiną. Kiekvienas jo traukinio ratas buvo didelis rutulys, tokio aukščio kaip žmogus. Rutuliukų šonai yra nupjaunami, ašys praeina čia ir sumontuoti elektros varikliai.
Du tokie rutuliai, „sudužti“iš gumos, pritvirtinti cilindrinio vežimėlio galvoje ir uodegoje. Jie yra automobilio viduje, ir tik apatinė dalis išsikiša į išorę per apačioje esančius plyšius. Vietoj bėgių yra pusapvalis betoninis padėklas, kai kuriose vietose iškeltas ant atramų virš žemės, kitose - aptvertas tvoromis. Rutulinis traukinys, kuris turėjo supaprastintą formą ir atrodė kaip milžiniška gyvatė, turėjo pasiekti daugiau kaip 300 kilometrų per valandą greitį. Jame „Yarmolchuk“, be tradicinių, oro stabdžių - ištraukiami atvartai.
Triumfinė BOSST procesija
1929 m. Nikolajus Grigorjevičius Maskvos transporto inžinierių institute pastatė mažą rutulinio traukinio modelį. Aukštosioms valdžiams ji padarė neišdildomą įspūdį: priekaba smarkiai skubėjo palei ant grindų padėtą padėkliuką, drąsiai eidama spinduliu ir nerodydama jokio noro nuskristi į šoną.
Tais pačiais metais, vadovaujant Geležinkelių liaudies komisariatui, buvo įkurtas Eksperimentinės kulkų transporto konstravimo biuras, skirtas N. G. Yarmolchuk. Laikų dvasia gavo santrumpą - BOSST. Dizaineriui buvo suteikta darbuotojų komanda ir galimybė įgyvendinti savo pokyčius: atlikti laboratorinius eksperimentus, kad būtų galima ištirti nepaprasto traukinio mechaniką, suprojektuoti viso dydžio modelį.
1931 m. Kovo mėn. Liaudies komisarų tarybos ir SSRS Darbo ir gynybos tarybos pirmininko pavaduotojas V. V. Kuibyševas susipažino su biuro darbu ir eksperimentiniais modeliais. Po to, tų pačių metų balandį, Geležinkelių liaudies komisariato kolegija nusprendė pagaminti pirmąjį eksperimentinį rutulinį automobilį ir pastatyti jam rutulinių lenktynių trasą šalia Severyanino stoties netoli Maskvos.
Darbui buvo skirtas milijonas rublių, šie pinigai buvo naudojami ne tik atlyginimams (89 inžinieriams, technikams, dailidėms ir šaltkalviams, kurie dar statė ne pilno dydžio betoną, o medinį lovio takelį), bet ir daržo įrengimui.
Visos sąjungos žurnalas „Ogonyok“apie tai rašė taip: „Mes sukūrėme savo ūkį, pasodinome didžiulį 15 ha sodą, čia auga kopūstai, morkos, bulvės … Kodėl kopūstai? Kodėl daržovių sodas? Sovietų išradėjui ir visiems jo padėjėjams nieko netrūktų. Leisk jiems dirbti be pašalinių rūpesčių “.
Tuo tarpu spauda ir radijas pradėjo triukšmingą kampaniją palaikydami išradimą, ir Yarmolchukas daugybėje kalbų nenuilstamai pateikė įtikinamų argumentų, patvirtinančių jo protų pranašumus. Pavyzdžiui, iš Maskvos į Leningradą net naujausias „Raudonosios strėlės“traukinys trunka 12 valandų. Sferinis elektrolizės traukinys šį atstumą įveikia per dvi valandas!
Įprastam traukiniui nuvykti į Vladivostoką reikia daugiau nei savaitės, o elektriniam rutuliniam traukiniui - šiek tiek daugiau nei dieną. Rutulinių traukinių trasų statyba yra lengvesnė ir ekonomiškesnė: betoninius padėklus gamykloje galima lieti ir išdėstyti skyriuose vietoje. Be to, bus sutaupyta daug metalo, o to reikia kituose šalies ekonomikos sektoriuose, nes plieniniai bėgeliai taps nereikalingi. Žodžiu, didžiulė nauda šaliai!
Mėlynai raudonos gyvatės pilve
1932 m. Balandžio mėn. Buvo pagamintas penktadalis jo gyvenimo dydžio, o po šešių mėnesių buvo pagamintas visas penkių tokių automobilių traukinys. Priekyje važiavęs automobilis gavo gražų aerodinaminį apvalkalą, dėl kurio traukinys, sėdėjęs žemai virš lovio takelio, atrodė kaip blizganti mėlyna ir raudona gyvatė.
Atliekant bandymus Severyanino stotyje, rutulinis traukinys riedėjo iki medinio elektrifikuoto čiuožyklos kelio - 70 kilometrų per valandą greičiu. Nors tai buvo tik modelis, jis taip pat galėjo tilpti keleivius - po du kiekviename vežime, tačiau tik … gulimoje padėtyje, sėdint ant šluostės pagalvėlių.
Žurnalo „Znanie - Sila“korespondentas D. Lipovetsky, kuris surengė kelionę rutuliniame traukinyje, savo jausmus apibūdino taip: „Pasisukęs švelniai ir šiek tiek pastebimai, be triukšmo ir įprastų traukinių geležinių raukšlių traukiniuose, rutulinis traukinys prarijo vietą. Pasukdamas jis spontaniškai pasilenkė, išlaikydamas pusiausvyrą. Guma apklijuoti rutuliai tyliai sukasi, dideliu greičiu nešdami metalinę gyvatę “.
Visuotinė išradėjo svajonė
Įvertinusi testų rezultatus, ekspertų taryba, vadovaujama akademiko S. A. Chaplyginas pateikė labai teigiamą išvadą.
1933 m. Rugpjūčio 13 d. Liaudies komisarų taryba savo nutarimu įpareigojo Geležinkelių komisariatą kuo greičiau pradėti „vidutinio dydžio“, mažesnio dydžio traukinių, su dviejų metrų skersmens ir 180 kilometrų per valandą greičiu riedančio riedlenčių tiesimo eksperimentinio ir eksploatacinio rutulinio riedėjimo kelio tiesimą Maskvoje. Noginskas.
Ši penkiasdešimties kilometrų ilgio eksperimentinė linija sujungtų Maskvos regiono pramonės rajonus su sostine.
Netolimai ateičiai buvo atidėtas „normalių matmenų“kelio tiesimas traukiniams su rutuliniais riedučiais, kurių skersmuo 3,7 metro ir greitis iki 300 kilometrų per valandą. Toks oro balionų ekspresas, judėdamas išilgai dėklo orlaivio greičiu, turėjo reguliariai vykdyti skrydžius tarp Maskvos ir Leningrado.
Pats Yarmolchukas svajojo apie „galingą mažiausio ryšio tinklą visoje šalyje“, o paskui ir visame pasaulyje. Kreipdamasis į jaunus žurnalo „Pioneer“skaitytojus, jis parašė: „Balionų traukinys mūsų šalyje buvo sukurtas kaip spalio protėvis, o kai tu tampi suaugęs, esu įsitikinęs, kad balionų trasos bus nutiestos per visą Tarybų Sąjungos respublikų sąjungą“.
Pirmojo pasaulyje magistralinio kelio tiesimą planuota baigti 1934 m. Rudenį, spalio 17-osios proga. Bet statybos net neprasidėjo.
Suskaičiavome - gavome
Kai jaudulys ir šurmulys aplink rutulinį traukinį išnyko, euforija iš nuostabių „ateities transporto“perspektyvų išblėso, o atšiaurūs ekonomikos įstatymai nepriekaištingai pasiskelbė. Paprasčiau tariant, jie pradėjo skaičiuoti.
Ir jie buvo įsitikinę, kad mintis atstatyti visą geležinkelio kelią, tūkstančius kilometrų pakeisti jį gelžbetoniniais padėklais, galėjo ateiti tik į galvą. prapliupo politika. Tie, kurie tvirtino rutulinių traukinių ekonominę naudą, pamiršo apie milžiniškas išlaidas, kurios tuo metu buvo visiškai nepakeliamos šaliai.
Be to, važiavimo takelio valymas nuo sniego ir ledo būtų didelė problema - kitaip traukinys skristų į kosmosą dideliu greičiu, kaip iš tramplino. Praėjusio amžiaus 30–40-aisiais sovietinės gumos kokybė, švelniai tariant, nebuvo nuostabi. Ir to netrūko, kartais net pusė sunkvežimių motorinių transporto priemonių parke buvo „basomis“. Nėra laiko guminiams ritinėliams! O kiek gumos ant jų būtų tarnavę po kelių dešimčių tonų krovinį ant betoninių padėklų ?!
Apskritai, atsižvelgiant į kapitalo išlaidų dydį, SSRS projektas pasirodė esąs neįperkamas. Išradėjas aplenkė savo laiką. Šiais laikais kai kurios rutulinių traukinių idėjos yra pritaikytos ne viename projekte, o, taip sakant, kūrinyje. Daugelyje šalių metro traukiniai yra su guminiais ratais, greitaeigiams traukiniams suteikiamos supaprastintos „lėktuvo“formos. Yarmolchuko išrasti oro stabdžiai, be įprastų, pakeltų stabdžių atvartų pavidalu, jau seniai tapo įprasti ne tik aviacijoje.
Taigi, gal prasminga atgaivinti šį seniai, bet dabar gerai pamirštą projektą?
Valerijus NIKOLAEVAS