Kokios asociacijos jus sieja, kai minite aviaciją? Lėktuvas, pilotas, parašiutas - turbūt pats populiariausias. Ar žinote, kad kuprinis parašiutas išgelbėja pilotų gyvybes mūsų tautiečio Glebo Evgenievicho Kotelnikovo dėka ir sunkų kelią, kurį išradėjas nuėjo, kad suteiktų savo kūriniui gyvybės šansą? Pastebėtina, kad labai sunku ginčytis dėl parašiuto naudojimo, tačiau vis tiek buvo įtakingų žmonių, kurie priešinosi valstybinės aviacijos aprūpinimui šiuo prietaisu. Tačiau visų pirma pirmiausia.
- „Salik.biz“
Parašiuto tėvas
Glebas Kotelnikovas gimė 1872 m. Sausio 18 d. Sankt Peterburge. Dizainu jis domėjosi nuo vaikystės - iš pradžių tai buvo modeliai, žaislai, bet pamažu paprastas hobis peraugo į tikrą pašaukimą. Jaunuolis gavo gerą išsilavinimą, 1894 m. Baigęs Kijevo karo mokyklą. Pasibaigus privalomai tarnybai, jis gavo akcizų pareigūno poziciją ir išvyko į provinciją, tačiau tai nesutrukdė Kotelnikovui toliau daryti tai, kas jam patiko - dainuoti, groti smuiku, organizuoti dramos klubus ir net pati dalyvauti spektaklių pastatyme. Jo tėvas yra matematikos ir aukštesnės mechanikos profesorius, o motina, užsidegusi teatro mylėtoja, savo sūnui įdiegė jų pomėgius ir įgūdžius. Jis dažniausiai juos naudodavo statybose, į kurias traukė kartu su teatru. Akcizų pareigūnas - ši pozicija jam pasvėrė.1910 m. Tuo metu sėkmingai susituokęs kelerius metus Glebas grįžo į Sankt Peterburgą, kur lankosi visos Rusijos aeronautikos festivalyje, kurio įvykiai pasuko visą jo būsimą gyvenimą.
Tragiška prielaida
1910 m. Rugsėjo mėn. (Spalis pagal seną stilių) tose pačiose šventėse koncertavo pilotas Levas Makarovičius Matsievich. Tragedijos dieną jis sėkmingai įvykdė keletą skrydžių ir netgi sugebėjo apvažiuoti kelis įtakingus asmenis. Matsievičiui buvo duotas didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus, kuris tuo metu buvo Rusijos aviacijos viršininkas, noras, - jie sako, parodykite mums, broli, ką nors panašaus iš naujausių laimėjimų. Negalvodamas du kartus, pilotas nusprendė parodyti maksimalų aukštį, į kurį gali pakilti lėktuvas, tačiau kažkas nutiko: pasirodymas pasirodė įspūdingas, tik spektaklis buvo tikra nelaimė. Automobilis negalėjo atlaikyti krovinio ir tiksliai 18 valandą jis tiesiogine prasme ėmė byrėti. Levas Uspensky apie tai, kaip atrodė iš žemės, parašė savo „Seno Petersburgerio užrašai“- nepaisant tokad tragedijos metu jam buvo tik 10 metų, to vakaro aplinkybės ilgą laiką buvo įsimenamos būsimo rašytojo atmintyje:
… Vienas iš breketų sulūžo, o jo galas smogė į darbinį varžtą. Jis subyrėjo į kalnus; variklis buvo nuplėštas. „Farmanas“smarkiai užsikišo nosį, o pilotas, kuris nebuvo pritvirtintas prie savo sėdynės, iškrito iš automobilio …
Reklaminis vaizdo įrašas:
… Aš stovėjau prie pat užtvaro ir taip, kad man viskas atsitiko beveik tiesiogiai saulės fone. Juodas siluetas staiga suskilo į keletą dalių. Sunkus variklis greitai į juos trenkė, beveik kaip žaibiškas, siaubingai mostuodamas rankomis, rašalo žmogaus figūra nusirito į žemę … Kelio link sulenkta plokštuma, nukritusi arba su „popieriaus lapu“, arba su „kamščiu“, daug lėčiau krito ir vis dar atsiliko nuo jo, gana aukščiau, kažkoks nesuprantamas mažas pleistras, besisukantis ir pasilenkiantis, tęsė kritimą net tada, kai visa kita buvo ant žemės …
… Aš net nevažiavau į lėktuvo liekanas. Nugrimzta į ribas, visiškai nesuprasdama, kas bus dabar ir kaip elgtis - tai buvo pirmoji mirtis mano gyvenime! - Stovėjau virš negilios skylės, raižytos drėgno lauko lygumo viduryje, kai žmogaus kūnas smogė į žemę, kol vienas iš suaugusiųjų, matydamas mano veidą, piktai pasakė, kad vaikai čia neturi ką veikti.
Levas Matsievichas yra pirmasis lėktuvo katastrofos Rusijos imperijos teritorijoje auka.
Kotelnikovo žodis
Tą dieną išradėjas taip pat buvo Commandant aerodrome, o jam pačią širdį sukrėtė Matsievičiaus mirtis. Patekęs į bėdą, draugų rate jis apgailestavo, kad pilotas neturėjo prietaiso, kurio dėka jis galėtų išgelbėti gyvybę. Bet to nebuvo - ir tada Kotelnikovas nusprendė pats jį sukurti.
Tuo metu vietoj parašiuto buvo naudojama nepatogi, sunki ir gana nepatikima konstrukcija, primenanti sulankstytą skėtį, tačiau dėl savo svorio jis buvo naudojamas labai retai - beveik niekada. Kotelnikovas net nesvarstė sukurti kažko panašaus: jo kambarys buvo užpildytas piešiniais ir skaičiavimais visiškai kitam įrenginiui. Atrodytų - nelaimingas atsitikimas, tačiau būtent šansas paskatino jį susimąstyti, kokia turėtų būti parašiuto esmė: kažkaip eidama palei krantinę pastebėjo, kaip mergaitė ką nors išėmė iš savo rankinės, susuko į griežtą rutulį - vėjo gūsiu apsisuko., virsta dideliu šilko šaliku. Kodėl gi ne? Išradėjas prie ankstesnių idėjų pridėjo ir šią, ir kitą, pagal kurias linijos turėtų būti paskirstytos abiem piloto rankomis - tada jis galės valdyti nusileidimą, koreguodamas savo nusileidimo vietą. Jis taip pat išsprendė problemą „įpakavimu“, pasirinkdamas geriausią variantą - kuprinę, tačiau ne paprastą, bet pritaikytą situacijai, kuriai ji buvo sukurta. Po kelių bandymų pasirodė pirmasis modelis, kuriame tvarkingai sulankstytas parašiutas gulėjo ant specialių lentynų, įrengtų spyruoklėmis. Ant kuprinės dangtelio yra skląstis, iš skląsčio - virvelė su žiedu. Pagal inžinieriaus sumanymą, jei reikėjo, pakako tiesiog ištraukti žiedą, kad atidarytumėte dangtį, o tada spyruoklės ir vėjas padarys savo darbą - pirmasis pastums sulankstytą parašiutą ir linijas, o antrasis padės jam virsti pilnaverčiu patvariu baldakimu, kuris aviatoriui suteiks galimybę išgelbėti. …kuriame tvarkingai sulankstytas parašiutas gulėjo ant specialių lentynų, įrengtų spyruoklėmis. Ant kuprinės dangtelio yra skląstis, iš skląsčio - virvelė su žiedu. Pagal inžinieriaus sumanymą, prireikus pakako tiesiog ištraukti žiedą, kad atidarytumėte dangtį, o tada spyruoklės ir vėjas padarys savo darbą - pirmasis stumia sulankstytą parašiutą ir linijas, o antrasis padės jam virsti pilnaverčiu patvariu baldakimu, kuris aviatoriui suteiks galimybę išgelbėti. …kuriame tvarkingai sulankstytas parašiutas gulėjo ant specialių lentynų, įrengtų spyruoklėmis. Ant kuprinės dangtelio yra skląstis, iš skląsčio - virvelė su žiedu. Pagal inžinieriaus sumanymą, jei reikėjo, pakako tiesiog ištraukti žiedą, kad atidarytumėte dangtį, o tada spyruoklės ir vėjas padarys savo darbą - pirmasis pastums sulankstytą parašiutą ir linijas, o antrasis padės jam virsti pilnaverčiu patvariu baldakimu, kuris aviatoriui suteiks galimybę išgelbėti. …o antrasis padės jam virsti visaverčiu patvariu baldakimu, kuris aviatoriui suteiks galimybę pabėgti.o antrasis padės jam virsti visaverčiu patvariu baldakimu, kuris aviatoriui suteiks galimybę pabėgti.
1911 m. Spalio 27 d. Kotelnikovas gavo privilegiją Nr. 5010 už aviatorių su automatiškai išmetamu parašiutu gyvybės paketą. Kitas bandymas buvo padarytas Prancūzijoje 1912 m. Kovo mėn. (Patentas Nr. 438 612). Ką pasiūlė išradėjas?
Mažiau nei per metus jis sukūrė „PK-1“parašiutą („rusų k. Kotelnikova, pirmasis modelis“) ir 1912 m. Birželio mėn. Sėkmingai atliko bandymus netoli Salizi kaimo, dabar pervadinto į Kotelnikovo. Tačiau pirmasis „testas“buvo atliktas dalyvaujant automobiliui: parašiutas, pririštas prie vilkimo kablių, atliko puikų darbą. Automobilis buvo įsibėgėjęs iki maksimalaus greičio, o Kotelnikovas patraukė žiedą. Išradimas nenuvylė: akimirksniu atsidaręs kupolas privertė mašiną ne tik sustoti, bet net ir užmigti dėl staigaus stabdymo. Ketvirtą dieną parašiutas buvo išbandytas jau Aeronautikos mokyklos stovykloje, esančioje maždaug toje pačioje srityje. Šį kartą vietoj automobilio dalyvavo 80 kilogramų sverianti manekenė su parašiutu: bandytojai išbandė kelis aukščius, kai išmetė ją iš oro baliono,ir kiekvieną kartą parašiutas puikiai susidorojo su užduotimi.
Idealu, tiesa? Jei prietaisas puikiai atlieka savo funkciją, kodėl jo neišleidus į eksploataciją, kodėl neįdiegus gamybos ir išgelbėjus bėdoje atsidūrusio piloto gyvybę? Kad ir kaip ten būtų. Pagrindinis Rusijos armijos inžinerijos direktoratas nepriėmė Kotelnikovo išradimo - didysis kunigaikštis abejojo jo pranašumais, motyvuodamas savo atsisakymą šiais žodžiais:
Parašiutai aviacijoje paprastai yra kenksmingas dalykas, nes pilotai, kilus mažiausiu pavojumi, keliančiu jiems grėsmę nuo priešo, bėgs parašiutais, palikdami lėktuvus žūti. Automobiliai yra brangesni nei žmonės. Mes importuojame automobilius iš užsienio, todėl jie turėtų būti apsaugoti. Ir žmonės bus rasti, ne tie patys, tokie skirtingi!
Ši frazė tiksliai pasiekė mūsų dienas, nes būtent ji tapo Aleksandro Michailovičiaus nutarimu dėl Kotelnikovo peticijos įvesti parašiutus į privalomą skrydžio įrangą. Kaip jis jaučiasi? Ir tai nepaisant to, kad visuose bandymuose dalyvavo ir žiūrovai, ir spaudos atstovai, kurie taip pat darė (bent bandė) spaudimą esamoms galioms, reikalaudami būtinybės naudoti parašiutus.
Ką veikia Kotelnikovas? Tą pačią žiemą, padedamas komercinės firmos, jis parodys savo protų vaikams dalyvauti konkurse, kuris vyko Paryžiuje ir Ruane. Parodomasis spektaklis buvo Vladimiro Ossovskio šuolis nuo tilto per Seiną 60 metrų žymės. Ir šį kartą prasmės įstatymas aplenkė Kotelnikovą: Sankt Peterburgo konservatorijos studentas priešais nustebusią auditoriją sklandžiai nuslinko nuo tilto, gyvas ir gerai, priešingai, nei sako piktos kritikės frazės, sakoma, kad parašiuto atidarymo metu pilotas nuplėšia rankas, o jei jis nenuplėšta kojų, tada nenuleidžia rankų. - visomis priemonėmis susidūrus su žeme. Tai buvo triumfas - išradimas buvo pripažintas. O kaip tėvynė? Tėvynė Kotelnikovą ir jo kūrybą prisiminė tik Pirmajame pasauliniame kare.
Baigęs Kijevo karo mokyklą ir tarnybą, Kotelnikovas buvo leitenanto laipsnyje. Karo pradžioje jis buvo išsiųstas į automobilių padalinius, tačiau galų gale vis tiek ėmėsi savo verslo: buvo nuspręsta tiekti kelių variklių RK-1 orlaivių įgulas, o jų dizaineris tiesiogiai dalyvavo kuriant reikiamą parašiutų skaičių. Kotelnikovas nesustojo ties RK-1: 1923 m. Buvo sukurtas RK-2, po kurio sekė RK-3, jau turėdamas minkštą kuprinę. Buvo ir kitų, ne mažiau sėkmingų, tačiau mažiau paklausių modelių, tokių kaip krovinys RK-4, galintis nuleisti iki 300 kg.
1926 m. Išradėjas padovanojo savo kolekciją sovietų vyriausybei.
Pirmą žiemos blokadą jis pasitiko Leningrade, o paskui buvo evakuotas. Glebas Evgenievičius mirė Maskvoje 1944 m. Lapkričio 22 d. Konstruktoriaus kapas Novodevičiaus kapinėse yra vieta, kur atvyksta daugybė parašiutininkų, norėdami pagerbti jo atminimą ir užsirišti kaspiną ant šalia esančio medžio šakos, kad suveržtų parašiutus. Sėkmės.