Šiandien patikimai žinoma, kad 30–40-aisiais Vokietija intensyviai dirbo kurdama disko formos orlaivius, naudodama netradicinius keltuvo kūrimo metodus. Kūrimą lygiagrečiai vykdė keli dizaineriai. Atskirų agregatų ir jų dalių gamyba buvo patikėta įvairioms gamykloms, kad niekas negalėtų atspėti apie tikrąją jų paskirtį. Kokie fiziniai principai buvo naudojami kaip diskų varomosios sistemos pagrindas? Iš kur atsirado šie duomenys? Kokį vaidmenį šiame vaidinime atliko Vokietijos slaptosios draugijos „Ahnenerbe“? Ar visa informacija buvo projekto dokumentuose? Aš kalbėsiu apie tai toliau, o dabar pagrindinis klausimas. Kodėl vokiečiai kreipėsi į diskus? Ar yra NSO katastrofos pėdsakų?
- „Salik.biz“
Karas
Yra kova dėl naikintuvų greičio ir bombonešių laikomosios galios didinimo, todėl reikia intensyviai tobulėti aerodinamikos srityje (o FAU-2 kelia daug problemų - viršgarsiniai skrydžio greičiai). To meto aerodinaminiai tyrimai davė gerai žinomą rezultatą - atsižvelgiant į specifines sparno apkrovas (esant garsiniam garsui), elipsės formos sparno, pagal planą, induktyvumas yra mažiausias, palyginti su stačiakampiu sparnu. Kuo didesnė elipsė, tuo šis atsparumas mažesnis. O tai, savo ruožtu, yra orlaivio greičio padidėjimas. Pažvelkite į tų laikų lėktuvo sparną. Jis yra elipsės formos. (IL - pavyzdžiui, puolantis lėktuvas). O jei mes eisime dar toliau? Elipsė - traukiasi apskritimo link. Turite idėją? Sraigtasparniai yra kūdikystėje. Jų stabilumas tada nėra išspręsta problema. Šioje srityje vykdomos intensyvios paieškos, o apvalių formų ekranolitų jau buvo.(Apvalus ekranoletas, manau, Gribovskis, 30-ies metų pradžioje). Rusijos išradėjo A. G. Ufimtsevo žinomas orlaivis su diskiniu sparnu, vadinamasis „sferinis lėktuvas“, pastatytas 1909 m. „Lėkštutės“energijos ir svorio santykis ir jos stabilumas laukia minties kova, nes „lėkštutės“keliamoji jėga nėra puiki. Tačiau turboreaktyvų jau yra. Raketų paleidėjai taip pat yra FAU-2. V-2 sukurtos skrydžio giroskopų sistemos veikia. Pagunda yra puiki. Natūralu, kad tai buvo „plokštelių“eilė.turboreaktyviniai varikliai jau yra. Raketų paleidėjai taip pat yra FAU-2. V-2 sukurtos skrydžio giroskopų sistemos veikia. Pagunda yra puiki. Natūralu, kad tai buvo „plokštelių“eilė.turboreaktyviniai varikliai jau yra. Raketų paleidėjai taip pat yra FAU-2. V-2 sukurtos skrydžio giroskopų sistemos veikia. Pagunda yra puiki. Natūralu, kad tai buvo „plokštelių“eilė.
Visą karo metu sukurtą prietaisų įvairovę sąlygiškai galima suskirstyti į keturis pagrindinius tipus: diskotekus (tiek su stūmokliniais, tiek su reaktyviniais varikliais), diskinius sraigtasparnius (su išoriniu ar vidiniu rotoriu), vertikalų kilimo ir tūpimo orlaivį (su besisukančiu ar besisukančiu sparnu).), diskai-kriauklės. Tačiau šiandienos straipsnio tema yra būtent tos transporto priemonės, kurios gali būti klaidingai suprastos dėl NSO.
Pirmieji dokumentais pagrįsti pranešimai apie susitikimus su nežinomais orlaiviais disko, plokštelės ar cigaro pavidalu pasirodė 1942 m. Ataskaitose apie šviečiančius skraidančius objektus buvo pastebėtas jų elgesio nenuspėjamumas: objektas galėjo praeiti pro kovinį bombonešių formavimąsi nereaguodamas į kulkosvaidžio ugnį, bet galėjo tiesiog staiga išeiti skrydžio metu, ištirpdamas naktiniame danguje. Be to, buvo užfiksuoti bombonešių navigacijos ir radijo įrangos veikimo sutrikimai ir gedimai, kai pasirodė nežinomi orlaiviai.
1950 m. JAV išslaptino dalį CŽV NSO archyvų. Iš jų daryta išvada, kad dauguma po karo užfiksuotų skraidančių objektų buvo tirti trofėjų pavyzdžiai ar tolesnė vokiečių karo metų raidos raida, t. buvo žmogaus rankų darbas. Tačiau šie archyviniai duomenys buvo prieinami tik labai ribotam žmonių ratui ir nebuvo plačiai viešinami.
Daug reikšmingesnį atgarsį sulaukė 1950 m. Kovo 25 d. Italijos „II Giornale d'Italia“paskelbtas straipsnis, kuriame italų mokslininkas Giuseppe Ballenzo teigė, kad karo metu stebimi šviesūs NSO buvo tiesiog disko skraidymas prietaisų, vadinamųjų „Bellonze disks“, kurie pagal griežčiausią slaptumą buvo kuriami nuo 1942 m. Italijoje ir Vokietijoje. Norėdami įrodyti, kad jis buvo teisus, jis pateikė kai kurių savo eskizų eskizus. Po kurio laiko Vakarų Europos spaudoje mirgėjo vokiečių mokslininko ir dizainerio Rudolfo Schrieverio pareiškimas, kuriame jis taip pat teigė, kad karo metu Vokietija kūrė slaptą ginklą „skraidančių diskų“ar „skraidančių lėkštių“pavidalu,ir jis buvo kai kurių iš šių įrenginių kūrėjas. Taip žiniasklaidoje pasirodė informacija apie vadinamuosius „Bellonza“diskus.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šie diskai gavo savo vardą iš vyriausiojo dizainerio vardo - italų specialisto, gaminančio garų turbinas Belonse (Giuseppe Ballenzo, 1987 11 25 - 1952 21 21), kuris pasiūlė diskinio lėktuvo su raketiniais varikliais schemą.
Darbas prie diskų pradėtas 1942 m. Iš pradžių tai buvo nepilotuojamos diskiniai automobiliai su reaktyviniais varikliais, sukurti pagal slaptas programas „Feuerball“ir „Kugelblitz“. Jie buvo skirti smogti į toli esančius žemės taikinius (tolimojo artilerijos analogą) ir kovoti su sąjungininkų sprogdintojais (priešlėktuvinės artilerijos analogas). Abiem atvejais disko centre buvo skyrius su galvute, įranga ir degalų baku, o varikliais buvo naudojami „ramjet WFD“. Skrydžio metu besisukančio disko raketinio variklio reaktyviniai purkštukai sukūrė besisukančių žiburių, greitai skriejančių palei disko kraštą, iliuziją.
Vienos iš diskų rūšių, skirtų kovoti su sąjungininkų bombonešių armada, kraštai turėjo ašmenis ir priminė diskinį pjaustytuvą. Besisukdami jie turėjo susmulkinti viską, kas susidūrė su kliūtimis. Tuo pačiu metu, jei pats diskas prarado bent vieną mentę (tai daugiau nei tikėtina, susidūrus dviem transporto priemonėms), disko svorio centras pasisuko sukimosi ašies atžvilgiu ir buvo pradėtas mesti pačia netikėčiausia kryptimi, kuri sukėlė paniką kovojant su orlaiviu. Kai kuriuose diskų variantuose buvo įrengti įtaisai, sukuriantys elektromagnetinius trukdžius bombonešių radijo ir navigacijos įrenginiams.
Diskai buvo paleisti iš žemės įrengimo taip. Anksčiau jie sukosi aplink savo ašį naudodami specialų paleidimo įtaisą arba numetamus paleidimo stiprintuvus. Pasiekus reikiamą greitį, buvo paleistas „ramjet“variklis. Gauta kėlimo jėga buvo sukurta tiek dėl vertikalios raketos traukos sudedamosios dalies, tiek dėl papildomos kėlimo jėgos, atsirandančios dėl varikliams išsiurbiant kraštinį sluoksnį iš viršutinio disko paviršiaus.
Įdomiausias buvo „Sonderburo-13“pasiūlytas projekto variantas (prižiūrimas SS) … Richardas Miethe buvo atsakingas už korpuso kūrimą. Kitas iš pirmaujančių dizainerių - ankstesnių diskų modelių dizaineris buvo Rudolfas Schrieveris
Tai buvo pilotuojamas erdvėlaivis su kombinuota trauka. Originalus V. Schaubergerio sūkurinis variklis buvo naudojamas kaip pagrindinis variklis, kuris nusipelno atskiros diskusijos. Korpusas buvo žieduotas 12 pakreipiamų reaktyviniais varikliais (Jumo-004B). Jie savo purkštukais atvėsino „Schauberger“variklį ir, siurbdami orą, aparato viršuje sukūrė nepaprastą veikimo plotą, kuris prisidėjo prie jo pakėlimo mažesnėmis pastangomis („Coanda Effect“).
Diskas buvo pastatytas gamykloje Breslave (Vroclavas), jo skersmuo buvo 68 m (taip pat buvo sukurtas 38 m skersmens modelis); lipimo greitis 302 km / h; horizontalus greitis 2200 km / h. 1945 m. Vasario 19 d. Šis prietaisas atliko savo vienintelį eksperimentinį skrydį. Per 3 minutes bandomieji pilotai horizontaliu judesiu pasiekė 15 000 m aukštį ir 2200 km / h greitį. Jis galėjo svyruoti ore ir skristi pirmyn ir atgal beveik be apsisukimų, o tūpdamas turėjo sulankstomas lentynas. Bet karas baigėsi ir po kelių mėnesių prietaisas buvo sunaikintas V. Keitelio įsakymu.
Michailo Kovalenko komentaras:
Nemanau, kad to meto aerodinamika būtų rimtai patekusi į Coandos efekto įgyvendinimą, kad būtų sukurtas aparato pakėlimas. Vokietija turėjo aerodinaminius šviestuvus ir puikius matematikus. Esmė yra kitokia. Šis poveikis yra ne pakėlimo, o purkštuko sukibimo su jo modernizuotu paviršiumi efektas. Tiesiogiai dėl to negalite pakilti. Jums reikalinga trauka (arba sparnas). Be to, jei paviršius yra išlenktas (kad nukreiptumėte srovę žemyn ir gautumėte trauka), efektas „veikia“tik tuo atveju, jei yra purkštukas su purkštuku. Dujų turbinos variklio purkštukas tam netinka. Jį reikia sluoksniuoti. Tai yra didžiulis energijos nuostolis. Štai pavyzdys. „An-72“buvo sukurtas naudojant „Coandă“efektą (turėjau privilegiją tyrinėti, kaip „Coandă“veikia šiame orlaivyje) ir ką? Paaiškėjo, kad jis praktiškai neveikia dėl stiprios variklio išmetimo srovės turbulencijos. Bet „An-72“variklių traukos rezervas buvo toks, kad padėjo jį „kunigui“ir skraidė. Čia ir skrenda be „Coanda“. Beje, amerikietis YC-14, AN-72 prototipas, niekada neišlėkė iš angaro. Jie žino, kaip suskaičiuoti pinigus).
Todėl bandymas sukurti „plokštelę“buvo labai realus to meto uždavinys. Tačiau pareikšti jį į „būklę“tada buvo per anksti. Bet su tuo susijusios legendos yra gana ženklas, kad tai buvo tikrai revoliucinis sprendimas, gerokai prieš savo laiką.
Beje, kuo didesnė plokštė, tuo didesnis Reinoldso skaičius ir todėl artimesnis sluoksninio srauto režimas. Padidinčiau lėkštės dydį:-).
Apie tai, ar „Disk Belonets“varikliai papildo hipotetinius?
Aš tai pasakysiu. Tuomet, ko gero, buvo madinga sudėti raketų variklius, kurie pasirodė kaip greitintuvai. Jie taip pat stovėjo ant Messerschmitts. Ir Schaubergeris, nieko bendro neturi. Jei jie juo patikėjo, tai tik viename dalyke - pažadėta galimybė gauti plokščią variklį, galbūt net po „plokštele“). Gaunamas puikus išdėstymas. Bet jis neturėjo veikiančio, net išdėstymo, o variklio. Greičiausiai spėlionės buvo susipynusios su faktais ir gimė pabaisa, paneigianti bet kokį apibūdinimą. Ir tam pagrindas buvo, nes per karą ir po jo visi trofėjai, pažodžiui į riešutą, perėjo per NKVD. Ir ten buvo žinomas „specialistų“lygis. Surasti vokiečių užfiksuoti varikliai buvo tokie neįprasti paprastiems mirtingiesiems, kad pagal jų įspūdį bet koks besisukantis „geležies gabalas“korpuse gali patekti į paslaptingo variklio kategoriją. Taip ir sąjungininkaibuvo lygiai tokioje pačioje padėtyje."
Bet atgal į vokiškus diskus. Galų gale, kaip minėjau anksčiau, plėtra buvo vykdoma lygiagrečiai keliomis kryptimis.
„Schriever“diskai - „Habermol“(„Schriever“, „Habermol“)
Šis prietaisas laikomas pirmuoju vertikaliu kilimo orlaiviu pasaulyje. Pirmasis prototipas - „ratas su sparnu“- buvo išbandytas netoli Prahos 1941 m. Vasario mėn. Jis turėjo stūmoklinius variklius ir Walterio skystąjį raketinį variklį.
Konstrukcija priminė dviračio ratą. Aplink kabiną pasuktas platus žiedas, kurio stipinų vaidmenį atliko reguliuojamos mentės. Juos būtų galima įrengti reikiamose vietose tiek horizontaliam, tiek vertikaliam skrydžiui. Pilotas buvo pastatytas kaip įprastame lėktuve, tada jo padėtis buvo pakeista į beveik gulintį. Pagrindinis aparato trūkumas buvo reikšminga vibracija, kurią sukėlė rotoriaus disbalansas. Bandymas padaryti išorinį ratlankį sunkesnį neatnešė norimų rezultatų ir šios koncepcijos buvo atsisakyta „vertikalaus orlaivio“arba FAU-7 (V-7), plėtojamo kaip „Keršto ginklų“programos „VergeltungsWaffen“, naudai.
Šiam modeliui stabilizuoti buvo naudojamas vairavimo mechanizmas, panašus į orlaivį (vertikali uodega), o variklio galia buvo padidinta. 1944 m. Gegužės mėn. Netoli Prahos išbandytas modelis buvo 21 m skersmens; pakilimo greitis yra 288 km / h (pavyzdžiui, „Me-163“, greičiausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis, yra 360 km / h); horizontalus skrydžio greitis 200 km / h;
Ši koncepcija buvo toliau plėtojama diske, surinktame 1945 m. „Cesko Morava“gamykloje. Jis buvo panašus į ankstesnius modelius, jo skersmuo buvo 42 m. Rotorius pasukamas purkštukų, esančių peiliukų galuose, sukimuisi. Variklis buvo Walterio reaktyvioji jėgainė, veikianti vandenilio peroksido skaidymui.
Platus plokščias žiedas, sukamas aplink kabinos kupolą su kupolu, maitinamas kontroliuojamais purkštukais. 1945 m. Vasario 14 d. Transporto priemonė pasiekė 12 400 m aukštį, horizontalus skrydžio greitis buvo apie 200 km / h. Remiantis kitais šaltiniais, šis aparatas (arba vienas iš jų) 1944 m. Pabaigoje buvo išbandytas Špicbergeno srityje, kur jis buvo pamestas … Įdomiausia, kad 1952 m. Ten iš tikrųjų buvo rastas disko formos aparatas. Daugiau informacijos
Pokario dizainerių likimas nėra tiksliai žinomas. Otto Habermohl, kaip vėliau tvirtino jo kolega iš Vokietijos, dizaineris Andreas Epp, atvyko į SSRS. Schrieveris, žuvęs autoavarijoje 1953 m., Pabėgo iš sovietų nelaisvės ir buvo pastebėtas JAV.