„Mes nutiesime greitkelį nuo Baikalo iki Amūro“- šie populiaraus sovietinio daino žodžiai praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje tikriausiai buvo žinomi visiems SSRS. BAM („Baikal-Amur Mainline“) yra viena didžiausių geležinkelio linijų pasaulyje. Pagrindinio maršruto Taishet - Sovetskaya Gavan ilgis yra 4287 km.
- „Salik.biz“
BAM ant kaulų
1972 m. Pavasarį prasidėjo garsiųjų Baikalo-Amūro magistralių pirmųjų kilometrų grunto griovimas, kurį po dvejų metų paskelbė sąjunginė komjaunimo statybų aikštelė. Tūkstančiai romantiškų savanorių iš visos daugianacionalinės šalies suplaukė į Rytų Sibirą ir tapo tokio grandiozinio, iki šiol nematyto projekto dalyviais.
Tuo metu tik keli šalies žmonės žinojo, kad prieš keturis dešimtmečius prieš tai jau buvo bandoma pastatyti garsųjį BAM ir kad prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti sovietų vyriausybės planus.
Dar 1926 m. Raudonosios armijos geležinkelio kariuomenės padaliniai pradėjo vykdyti būsimojo BAM maršruto topografinį žvalgymą - svarbią strateginio plano transporto arteriją. Ir po šešerių metų buvo išleistas specialus SSRS Liaudies komisarų tarybos dekretas, pagal kurį geležinkelio tiesimas buvo perduotas OGPU Specialiojo direktorato jurisdikcijai. 1938 m. Rudenį buvo sukurtas Bamlag, kuriame buvo šešios priverstinio darbo stovyklos.
O dabar, atšiauriomis klimato sąlygomis, neturėdamas specialios įrangos ir mašinų, didelis specialus kontingentas pradėjo „šimtmečio statybas“. Daugeliui jų žemiškoji kelionė baigėsi vienoje iš greitkelio atkarpų.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Psichikas iš Komsomolsko prie Amūro Jurijus Vasiljevičius Paramonovas, 1972–1973 m. Nutiesęs pirmąsias greitkelio atkarpas, prisimena, kokia sunki buvo tų vietų aura, kurioje buvo matyti šimtai statybų kalinių kankinių. Kartais, prieš tuometinio jauno vaikino žvilgsnį, aiškiai pasirodė išsekusios žmonių figūros ir atrodė, kad pati žemė, įmirkusi prakaitu ir krauju, dejuoja.
J. Paramonovas mano, kad daugybė legendų apie vaiduoklius ir bet kokį kitą velnią yra bent jau Bamo jaunimo, alkano anekdotų ir praktinių juokelių, išradimas.
Vaiduoklių traukinys
Apie jį kalbėjo ir vietos gyventojai-buriatskai, kurie neva ne kartą matė garvežį, skubėdami pro kažkada perpjautas pro plytas ir užšalusius dykumos vartus, ir tuo pačiu metu nesigirdėjo nė vieno garso.
Seni mažų kaimelių, esančių netoli geležinkelio linijos, gyventojai prisiminė istoriją, kaip 1940 m. 23/5 lagerio kaliniai, dirbę atkarpoje tarp Kicheros ir Yanchukano, sukėlė sukilimą ir užgrobė garvežį su trimis krovininėmis platformomis, ant kurių bandė prasiskverbti per siauruką. į šiaurės vakarus, iki rezervuotos Jakutijos.
Bamlago vadovybė kovai su pabėgėliais panaudojo aviaciją, kuri sprogdino ir traukinį, ir geležinkelius. Tačiau po dvejų metų, kai statybų aikštelė buvo uždaryta, o stovyklos buvo tuščios, tose dalyse laikas nuo laiko ėmė rodytis paslaptingas traukinys. O sunaikintas siaurojo geležinkelio kelias buvo atkurtas visiškai mistiškai, kaip matė Dmitrijaus Zarečnevo brigadų darbuotojai, atsitiktinai suklupę ant jo 1973 m.
Tunelių siurprizams, taigoje pasiklydusi geležinkelio trasa buvo puikios būklės: mediniai pabėgiai, lyg jie būtų pastatyti vakar, dosniai prisotinti kvapniu kreozotu; nei varžtai, nei ramentai neturėjo net rūdžių užuominų, o patys bėgiai buvo taip nupoliruoti, tarsi kasdien jų važiuodavo dešimtys traukinių.
Nebuvo patvirtinta prielaida, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje siauruku geležinkeliu galėjo naudotis karinės ir sovietinės specialiosios tarnybos, kad gabentų prekes į slaptus objektus: geležinkelio linija tiesiogine prasme vedė į niekur, ilsėdama dvidešimt šešis kilometrus į aukštą kedru apaugusią kalvą. Kas išlaikė apleistą geležinkelio liniją tokios puikios būklės, lieka paslaptis.
Tuneliai į kitus pasaulius
Statant „Baikalo-Amūro magistralę“, kuri vyko pačiomis sudėtingiausiomis klimato ir kraštovaizdžio-geografinėmis sąlygomis, buvo nutiesti 142 dideli ir maži tiltai ir nutiesti aštuoni tuneliai, su kuriais statytojai taip pat turi daug įdomių istorijų.
Taigi Baikalo tunelis tarp tunelių išgarsėjo tuo, kad kartais iš gilių vertikalių tunelio arkos plyšių atsirado paslaptingi geltonos ugnies kamuoliai. Netrukus statybininkai nustatė keistą modelį: praėjus pusantros valandos po šių rutulių pasirodymo, buvo pastebėtas stiprus požeminio vandens įtekėjimas, kuriam išpumpuoti reikėjo daug darbo.
Kodaro tunelio (aukščiausio kalno ant BAM), kuris buvo statomas Vitim-Chara atkarpoje, atrakcija buvo … vaiduoklis, kurį tuneliai netrukus praminė Baltuoju šamanu. Šią greitkelio atkarpą, žinomą dėl didelio seisminio aktyvumo, kartais sukrėtė 4–5 balų žemės drebėjimai.
Savo išvaizda Baltasis šamanas tarsi įspėjo statytojus apie artėjimą prie kataklizmo.
Tikriausiai paslaptingiausias, remiantis tunelių pasakojimais, buvo laikomas ilgiausiu Rusijos Severomuiskio tuneliu, kuris buvo statomas daugiau nei ketvirtį amžiaus. Be būtinybės pažadėti visas naujas sudėtingas technologines problemas pažodžiui kiekviename kilometre, tunelis statybininkams pateikė neįprastų, beveik mistiškų siurprizų.
Taigi 1979 m. Vakarinėje dalyje įvyko keturkojo lūžis, kurio metu buvo nužudyta daugiau kaip 30 darbuotojų, o dar keli žmonės buvo apkalti akmens fragmentais. Kai buvo baigta tunelių gelbėjimo operacija, vienas iš darbuotojų teigė, kad bandydamas pats išlipti, granito sienoje jis susidūrė su didžiulėmis, žalio metalo durimis, kurios buvo žalios nuo pelėsio, ir visi bandymai jas atidaryti buvo nesėkmingi.
1980 m. Atliekant tuneliavimo darbus, aštuntame kilometre staiga sugriuvo viena iš tunelio korpuso pagrindo atkarpų, atidengdama platų lovį, kuris vedė giliai į keterą. Remiantis darbuotojų prisiminimais, iš juodosios tuštumos buvo pradedami girdėti garsai, panašūs į juokdarių garsus.
Vėliau, po to, kai keistas latakas buvo uždengtas uolienomis ir užpildytas tvirtu betonu, „Bamtonnelstroy“įmonės vadovybė šį faktą paaiškino didele radono dujų koncentracija tunelyje, kuri darbuotojams gali sukelti klausos haliucinacijas.
Baimės dėl Velnio tilto
Iki 2003 m., Kol nebuvo pradėtas eksploatuoti Severomuiskio tunelis, geležinkelio eismas per kalvagūbrį buvo vykdomas palei Severomuiskio aplinkkelį, kurio pagrindinis akcentas buvo ir išlieka garsusis Velnio tiltas - aukštas ir kietas dviejų pakopų viadukas, nutiestas virš Itykit upės slėnio.
Žinoma, kad ir šiandien į Velnio tiltą įvažiuojančių krovininių traukinių vairuotojai apdairiai daro kryžiaus ženklą - kelias per šią konstrukciją atrodo toks sunkus ir pavojingas, kai traukiniai važiuoja ne daugiau kaip 20 kilometrų per valandą greičiu.
Gandai, kad geležinkelio darbuotojai atlieka panašų ritualą, kad ant bėgių nesutiktų velnių, kurių, pasak legendos, tose vietose gausu.
Senieji traukinių mašinistai tikina, kad kartkartėmis ant lėto kylančio traukinio ant geležinkelio kelio pasirodo uodeginės ir veržlios būtybės su kiaulės veidais, o kartais net peršoka ant lokomotyvo jungties, įžūliai užlipa ant elektrinio lokomotyvo stogo ir ten surengia pašėlusius šokius …
Iškart po SSRS žlugimo spauda ėmė atkakliai perdėti nuomonės, kad BAM statyba nebuvo ekonomiškai pagrįsta ir kad ši magistralė neturėjo ateities. Kurį laiką gyvenimas buvusioje „šimtmečio statybų vietoje“iš tikrųjų tik mirgėjo, tačiau prasidėjus naujam amžiui susidomėjimas „Baikalo – Amūro“magistralėmis atsirado kerštaujant.
Šiuo metu BAM dirba savo pajėgumu. Pagrindinė linija modernizuojama, kad per metus krovinių srautas padidėtų iki 50 milijonų tonų.