PIRMASIS SKYRIUS. PLANETARINIS cenzūra po 17-os metų
Prisimenu, kadaise mokslininkai sujaudino protus ir mūsų fantazija "ar yra protingas gyvenimas kitose planetose ir, jei jų yra, įdomu, kokias technologijas jie turi?" Ir tikrai - jie turi turėti keistus mechanizmus, kurie skiriasi nuo mūsų. O svajoti čia reikia pamiršti viską, ką žinai.
- „Salik.biz“
Jūs taip pat turite tai padaryti patys ir, kai laikote tokį dalyką kaip „praeitis“- pamiršti absoliučiai viską, ką mumyse klojo mokslo akademijos, atimdami vaikystę, mainais į pasaulį suteikdami krūvą aukštos kvalifikacijos kopūstų pardavėjų ir atestuotų taksi vairuotojų.
Norint pamatyti intriguojančius mechanizmų, pagrindžiančių kitą mąstymo būdą, atotrūkį, nebūtina naršyti po kosmosą. Norėdami tai padaryti, pakanka pažvelgti bent prieš šimtą metų. Tai yra, tuo metu, kai mes buvome kramtyti su jaunyste, karaliais ir vergovės sistema, kai neplauti budėtojai pajuto prieblandos barkavimą, prisimindami kasdienę blakstienų porciją, kurią buitinių darbų greičiui, o kartais ir asmeniniams malonumams skiria riebūs berniukai. Buvo tamsus laikas, ilgesys, kai antikinis herojus nusileido Dzeuso rūstybei su Iljičiaus pirmąja lempute. Juk nieko nebuvo … gerai, išskyrus, žinoma, fotoaparatus, kurių technologijas paveldėjome nuo piktų karalių laikų, su kuriais fotografavome iš tokių tiltų:
Kijevas, grandininis tiltas, fotografuotas jau 1855 m. Ką apie tai sudėjo Mokslų akademija, žiniasklaida ir Vikipedija? Tik po metų, po šio paveikslėlio, jie sugalvojo geležies lydymo būdą, o aukštos kokybės plienas dar neišmoko jo gauti. Apskritai jie buvo visiški laukiniai. Ir norėdami išlikti tokiais, 1918 m. Bolševikai iš gyventojų reikalavo vaizdo kamerų, fonografų ir juostų kaip prabangos daiktą. Ir tada iš tikrųjų vergai tapo įžūlūs, šimtmečius bėgantys su vaizdo kameromis ir „Polaroid“, bandantys įamžinti tai, ko neverta padorios „istorijos“.
Bet kuris „raštingas“turėtų žinoti, „išsilavinęs“ir „išsilavinęs“, kad visiškai automatizuotų, kad ne viena civilizacija gali būti pati geriausia. Ir kas tam prieštarauja, tie, remiantis visais diplomo įstatymais, turėtų būti nušauti nepadoriu tekstu arba iš naujo interpretuoti tuo pačiu tipu ir atpažįstamais refleksais. Ir kad nebūtų pakenkta šiems pakaitalams, turbūt lengviau pasirašyti apatinėje nuotraukoje „kunigai konkuruoja bažnyčios statybos technologiniais aspektais“:
Reklaminis vaizdo įrašas:
Ir čia bus šiek tiek tiesos. Tai yra „pramoninės parodos“, kurios vyko visame pasaulyje nuo 1800-ųjų iki kosulio, tos pačios bolševikų 1917 m. Po to jie sustojo. Negana to, tiek mūsų šalyje, tiek visame pasaulyje po šių metų.
Šios bažnyčios yra ne kas kita, kaip nemokamos elektros energijos gavimo mechanizmai, kurie nėra labai populiarūs demoniškame bankininkystėje, kad po 17-osios parodos ne tik buvo sustabdytos, bet ir mugės buvo nugriautos, kad neliktų jokių prisiminimų.
Ir stotys, gaminančios elektrą, buvo vadinamos ne daugiau kaip „Dievo namais“. Na, bent jau ne faraonų grybiena, kaip vadinami kiti praeities technologiniai pastatai. Ir jūs pagalvojote, kodėl iš viršaus įsakymas buvo iš parazitų sunaikinti didžiąją dalį „bažnyčių“nuo 1917 m.? Juk „bažnyčios su kaimenėmis“jų šiuolaikiniu supratimu - globalistai yra naudingesni nei atvirkščiai. Taip, nes jų dėka namuose buvo šviesa, o transportas važinėjo visur, kur nereikėjo nei degalų papildyti, nei įkrauti, vadinasi, žmonės buvo mažiau priklausomi nei mes šiandien, paskendę kapitalistinėje tikrovėje. Bet daugiau apie tai žemiau.
Atkreipkite dėmesį į prašmatnų N. Novgorodo pastatą, kuriame prieš revoliuciją buvo rengiamos kasmetinės mugės. Kas apie jį? Nugriautas. Bažnyčia. To meto bolševikams viskas, kas susiję su „buržuazijos liekanų“aukštosiomis technologijomis, pateko į stulpelį „religija“arba „prabangos prekė“, na, arba artimiausias jų metodas, kuris skambėjo Gorbačiovo laikais, „niokojimas“, sakoma, visos galingiausios gamyklos, didžiulė laivų statyba ir Daugelis kitų dalykų yra tiesiog pasenę, nes jie žmonėms kyla į galvą, kai žlugus planetinei Rusijai žlunga Sąjunga.
Keista, kad šiose parodose yra tiek daug elektrinių bokštų „Koli Tesla“, skirtingų tipų, su skirtingomis modifikacijomis, skirtinga talpa, įvairiuose pasaulio miestuose, iš skirtingų autorių … tačiau kiekviena informacijos burna trimis šešiapirščių šurmulio balsais kalba tik apie vieną žmogų.
Prisiminkite šiuos stulpelius. Prie jų grįšime vėliau šiame straipsnyje. Ir jei jūs studijuosite praeitį, tada dabar jūs nuolatos sutiksite juos skirtingomis formomis, skirtingais stiliais, iš skirtingų išradėjų.
ANTRASIS SKYRIUS. 1500 METŲ KOKYBĖ IR TECHNOLOGIJA PADIDĖJO JAV
Ispanijoje, 18 km nuo Alikantės, yra vienas senas rezervuaras. Kaip ir turėtų būti, užtvanka buvo pagaminta pavadinimu - Tibi. Viskas būtų niekas, jei ne data ir statybų mastas.
Pirmasis akmuo statybai buvo padėtas 1580 m. O po 14 metų užtvankos statyba buvo baigta, t. 1594 m. Pati užtvanka yra 41 metro aukščio. o jo plotis vietomis siekia iki 33,70 metro. Be to, ji turi arkos formą vandens link. Ir, žinoma, kanalizacijos sistema, jei staiga yra daugiau vandens, nei reikia. Galime pasakyti, kad ispanai į šios užtvankos statybą kreipėsi labai produktyviai, praktiškai ir protingai.
Tikimės, kad iš nuotraukų galėtume įsivaizduoti raidos mastą. Šiais laikais, jei reikia statyti apie tokią užtvanką, dirba visas institutas. viską apskaičiuoti plius papildomi kitų institutų skyriai. Daug popieriaus, daug skaičiavimų, daug laiko ir pan. tt Pateikiau pavyzdį, kad statant tokią užtvanką reikia daugybės labai išsilavinusių žmonių, o ne su mūsų supratimu. Nesvarbu, bet žinių reikia. Tiesiog kvailiui ar karaliui, įsakytam čia statyti, neveiks. Ši užtvanka stovėjo labai ilgą laiką. 400 metų. Tai nėra Sayan-Shushenskaya HE.
Yra viena labai svarbi detalė. Visame pasaulyje daugybė užtvankų, pastatytų nuo 1900 m., Turi vieną problemą. Jie visi pertrauka ir krekas. Ir daugeliui net nėra 100 metų. Ir institutai dirbo statant šias užtvankas, kaip jau sakiau anksčiau. Ir tos ar kitos šalies valdžia visada randa krūvą pasiteisinimų, kodėl taip atsitiko. Taigi paaiškėja. Arba mes visi esame hacks visame pasaulyje, arba vis dar neturime pakankamai žinių užtvankai pastatyti.
Pateiksiu dar porą pavyzdžių, kad praeitis buvo aukščiausia.
Tai karališkoji mūra Saratovo požemiuose. Kairėje pusėje buvo apvalus praėjimas, tačiau jis buvo išklotas šiuolaikine mūra. Kaip sakoma - iš tikrųjų karališkoji plyta atrodo taip, kaip mūrininkai buvo klojami neseniai, o šiuolaikinė plyta byrėja, tarsi ji būtų penkių šimtų metų senumo.
„Tvirtovė“Pillau. Dirbtinė sala su dirbtiniais kanalais. Kilometrinis mūras be jokių klaidų. Sienų storis kai kuriose vietose siekia iki dviejų metrų. Nei Pirmasis, nei Antrasis pasauliniai karai negalėjo jo sunaikinti. Kiek plytų fabrikų reikėjo turėti? Kiek betono? Kiek mūrininkų? Kokios etiketės armatūra? Aišku, kad statybų metu viskas buvo dešimt kartų aukštesnė už mus.
Ką mums sako apie šią stiprybę? Visame pasaulyje vienintelį dviratį „statė vokiečiai karo metu, kai jie neturėjo nieko kito, pridėdami kiaušinių trynius, kurie yra tokie stiprūs, kad nugriovus elektrines, vadinamas bažnyčiomis, kabeliai nutrūko“. Bet jūs matote paveikslėlius - KODĖL ČIA Kiaušiniai? Galima pastebėti, kad cemento srutos pagamintos gamykloje. Arba vokiečiai mėtė kiaušinius ir į Ispanijos Tibi užtvanką, kad ji trunka 500 metų ir vis dar yra stipresnė už šiuolaikines? Na, gerai, tegul tai būna „vokiečių pastatyta“karo metu ir netgi super amžinai tiek, kad vietiniai negalėjo … ir pagal oficialią „istoriją“visas struktūras visame pasaulyje statė agresoriai. Net jei tarp kiekvieno vokiečių kareivių buvo profesionalus mūrininkas, kuris ėjo kovoti prieš mus ir su savimi nešėsi porą maišų cemento iš Vokietijos ir porą padėklų gamyklinių plytų. O iš kur vokiečiai paėmė kiaušinius ??? Ar su savimi taip pat veždavote į dėklus? Arba važinėjo po „okupuotus“kaimus kulkosvaidžiais „duok savo vištai kiaušinius, nes mes norime tavo žemėje padaryti baisų dalyką, pastatyti stipriausias konstrukcijas“? Tai tokia keista versija visai galvai, ir mes tuo patikėjome!
Klaidos sąskaita pažiūrėkite iš „palydovo“vaizdų:
Aš jau tyliu apie didesnio masto architektus žvaigždės pavidalu:
Ar jūsų smegenys nenuobodžiauja stebint šį didelio masto tikslumą? Kaip būtų įmanoma taip tiksliai, be vadinamųjų „palydovų“, be aerofotografavimo, be išvystyto lygio pramonės ir technologijos, tiesiog primityvios „neraštingos“visuomenės pastangomis sukurti VISĄ MIESTĄ? Šiandien mes nestatome namo be akmenų visoms mūsų pasipiktinusioms „civilizacijoms“, tačiau čia, valdininkų patikinimu, primityvi visuomenė buvo pastatyta taip, kad negalėtumėte įsikurti. Ir tas pats pasakytina apie „inžinierius“ir „ekspertus“, natūraliai kabutėse, kurios dreba su diplomais, kaip šventasis Bernardas su medaliais „Aš ypatingas, toks pastatas tiesiog spjaudosi“- tokie statytojai nėra matę daugiau nei vienos modernios statybvietės.
Čia yra jums Pillau vaizdas iš palydovo - ieškokite natūralių krantų ant jo.
TREČIASIS SKYRIUS. SKIRTINGŲ PRINCIPŲ TECHNOLOGIJOS
Šiandien judėjimo būdus suvokiame tik siaurai suvokdami dviratį ir keturratį principą. Bet mūsų protėviai ramiai susitiko su vienu ratu, kurį Holivudas iš tikrųjų pateikia kaip fantaziją:
Ir šiandien kiti skaičiai pateikiami kaip naujovės ir ateities technologijos. Ne, mano brangieji, visos šios technologijos yra iš praeities. Be to, nuo 1800-ųjų, o gal net ir anksčiau, nes visai neseniai nieko nežinojome, o tai buvo prieš šimtą metų, bet du šimtmečiai dar labiau padengti rūku.
Kaip ir pirmojo skyriaus atveju, kai 1800-aisiais „pramoninėse parodose“buvo arši konkurencija dėl nemokamų elektros prietaisų, taip pat tuo pačiu metu buvo kalbama apie vienratinius mechanizmus. Iš arklio vežimėlių:
Ir dviračiai:
Prieš motociklus, kurie tyliai išvystė 150 km / h greitį. Pamenate, Dima Medvedevas filmą „Vyrai juoda“pavadino absoliučiai dokumentiniu? Na, kvailys apsimeta kvailiu, bet čia jis iš esmės nemelavo.
Po 1917-ųjų technologija tapo niekinė ir buvo uždrausta. Pavyzdžiui, aštuntajame dešimtmetyje Leningrado inžinierius Eduardas Melnikovas turėjo dviratį, tačiau juo važiuoti draudė kelių policija. Vienintelis dalykas, kurį buvo leista, buvo pasivažinėjimas aplink Šv. Izaoko katedrą.
Taip pat buvo automobilis:
Ir oro sraigto technologija:
KETVIRTASIS SKYRIUS. MOKYTI TRAUKINIAI
Propelerio technologija buvo naudojama ne tik motocikluose ir lėktuvuose, bet ir traukiniuose.
Pavyzdžiui, šis lokomotyvas su sraigtu, vadinamu Schienenzeppelin, kuris buvo pastatytas Vokietijoje prieškario laikotarpiu.
Šis didžiulis kolosas buvo varomas 46 litrų BMW V-12 varikliu, kuris išvystė iki 600 arklio galių. Turėdamas šį galingą variklį, propelerinis lokomotyvas tuo metu įsibėgėjo iki rekordinio greičio - maždaug 225 kilometrų per valandą. Tik 1953 m. Šis greičio rekordas geležinkelyje buvo sulaužytas.
Vienatūriai traukiniai taip pat turi kažką bendro su monociklų technologija. Monorail Meigs
Šios technologijos vėl buvo naudojamos nuo 1800-ųjų.
Jie konkuruoja su nemokama elektra. Taip ir motociklai. Faktas, kad yra nemokama elektra ir monociklai, jei tais laikais buvo net konkursai dėl geriausios povandeninio laivo konstrukcijos. Varžybos, kuriose dalyvavo nuo paprastų plūgų iki aeronautikos „buriuotojų“. Tiek daug apie karalių, tarnautojų, peticijų ir neraštingų valstiečių laikus.
Tuo pagrindu taip pat buvo mašinos.
Šis Shilovskio automobilis atrodo kaip priekaištas šiuolaikiniams teisininkams, nes jį sukūrė jų kolega. Galų gale, ką žino šiuolaikiniai teisininkai, bent jau kažkas pirmiausia į galvą ateina?
Taip, daugelis atsakys, kad tai nepraktiška, nepatikima, greita, kaip dažnai būna. Nedaugelis gali pamiršti kabutes ir šiuolaikines „žinias“, kad į pasaulį galėtų pažvelgti visiškai kitaip. Tai yra pirmas dalykas. Antra, technologijos, grindžiamos kitais mūsų praeities principais, monorailų gamybai, jau buvo plačiai paplitusios ir universalios.
Net derėtų paminėti, kad atgalinių karalių amžių technologijos
paveldėjome ir sėkmingai naudojame.
Tiesiog galva sukasi, ką naudojo įvairūs vienatūriai.
Ne veltui sakoma, kad vienatūris apvalus, o jūsų vaizduotė pateikia teisingus atsakymus:
vienatūris judėjo ne tik palei viršų, bet ir keliavo po žeme. Štai tu, metro jau buvo. Nei mes sugalvojome, nei traukiniai. Pažymėtina ir tai, kad traukiama garais. „Steam“, kurį šiuolaikinė visuomenė nuvertina ir laiko primityviu, tačiau iš tikrųjų mes dar nepripratome prie šių prarastų technologijų.
PENKTASIS SKYRIUS. Tramvajai
Per pastaruosius porą metų daugeliui nebe paslaptis, kad mokykloje mes mokėmės nesąmonių apie praeitį ir per televiziją primestėme tas pačias nesąmones. Daugeliui jau ne paslaptis, kad tramvajai taip pat važinėja nuo 1800-ųjų.
Bet kokia energija juos pajudino?
Buvo garo modeliai. Tačiau šios nuotraukos neturi kvapo kaip garo technologijos.
Paprasčiau tariant, tai yra elektriniai tramvajai. Žodžiu, nėra paprasta ir net labai sudėtinga … kaip kai kurie tai suvoks … jie judėjo perduodami belaidę elektrą. Mums iš tikrųjų dažnai nuotraukos rodo, kad jų arkliai buvo traukiami. Bet jie traukė šiuos tramvajus šiek tiek vėliau, prieš tai tramvajai keliavo po visą pasaulį ir visur tuo pačiu principu. Bet jie nebuvo sukurti arkliams. Kokia prasmė padaryti tokią technologinę struktūrą, kad ji būtų nepatogi arkliams, kai buvo vežimėliai? Be to, buvo pakankamai garo variklių, kurie krovinių gabenimo srityje suteiks gerą įspūdį net ir šiuolaikiniams. Aš jau tyliu apie traukinius be bėgių, kurie ten važiuoja jau nuo 1830 m.
Kaip, pavyzdžiui, Sankt Peterburge, apie kurį Viktoras Tsoi dainavo, kad jam buvo 2000 tūkstančių metų. Jei neklystu, dainininkas iš Gazos Ruožo, turėjęs vieną didžiausių retų knygų bibliotekų pasaulyje, dainavo maždaug taip.
Bet tramvajai vežė arklius. Ir tai faktas. Taip pat ir tai, kad prieš tai tramvajai judėjo patys. Taip pat ir tai, kad po arkliais tramvajai pradėjo važiuoti atgal. Čia yra patvirtinimas, kad tramvajams nereikėjo akumuliatorių, malkų, anglių, benzino. Jie judėjo perduodamos bevielės elektros pagalba, kurios įrengimas laikinai buvo netinkamas.
O ką mes galime manyti, kaip taisomas gedimas?
Apskritai nuotraukos yra nuostabios. Dauguma jų yra iš 1800-ųjų. Tai yra, mes neišradome fotografijos. Ir jei kas nors ten giedodavo giria, kad, priešingai nei caro laikais, mes tapome „civilizuotais“ir išradome spalvotas fotografijas - šiandien galite nustoti tuo didžiuotis. Net spalvotos nuotraukos buvo ten ilgai prieš mūsų „civilizaciją“.
Tramvajaus viduje.
Mažas straipsnio fragmentas, kuriame aš darau šias nuotraukas (nuorodos į visą literatūrą visame straipsnyje, pateiktame žemiau).
Jei kas nors įsivaizduoja fraktalinę geometriją, tai čia ji yra gryniausia. Ir toks grožis toli gražu nėra grožis. Toks stogo modelis yra ne kas kita, kaip modifikuotas stačiatikių bažnyčios kupolo galvos modelis, kurio viršuje stovi du obuoliai, stogo gegnių metalinė medžiaga sudaro galvą, o stačiatikių skyriuje virš obuolio esanti pommelė, kuri yra iš viršaus, šiuo atveju, perkelta žemyn ir pasklidusi per stogo perimetrą. … Techniškai labai kvalifikuotai, bet koks aukštikalnių darbas tokiuose įrenginiuose kartais apsunkina darbą. Tas pats principas yra visiškai naudojamas tokiose konstrukcijose:
Tai yra nuostabi mūsų šalis, kurioje nebūtina išgauti aliejaus ir kovoti dėl jo. Ir buvo tokių šalių, esančių visuose žemynuose, kur buvo civilizacija, kol siauras žmonių ratas sugalvojo išradingą praturtėjimo būdą ir kelis dešimtmečius sėkmingai jį įgyvendino. Bet tai jau kita istorija. Bet kadangi mes kalbame apie kupolus ir obuolius, tikriausiai yra dar kažkas, ką verta apžvelgti.
Ar kas nors matė obuolius ant stiklinių kupolų? Tikriausiai ne. Ir jūs negalite jo įspausti lemputėmis. Kaip šis obuolys galėjo spindėti kaip milžiniška lemputė? Be to, pirmoje nuotraukoje sklandžiai mažėja lempų ryškumas nuo obuolio žemyn, o tai prieštarauja visiems fizikos dėsniams. Vėlgi, fantastiška. Bet tai yra visos šiukšlės, palyginti su pasauline revoliucija, kurią sukuria aparatas, galintis gauti centralizuotai tokią energiją, kaip ant šių apšvietimų, jei tokių buvo. Greičiausiai, jei būtų kaitinamosios lempos, galia būtų nemaža.
ŠEŠTASIS SKYRIUS. Spausdintuvai ir faksai - 200 metų
1856 m. Caselli aparatas galėjo skaityti grafinius vaizdus, tekstą ir perduoti didelius atstumus. Ir tai jau įrodo, kad anksčiau, mūsų supratimu, buvo faksai, spausdintuvai, televizija. Taip pat įdomu, kad Giovanni Caselli buvo paprastas kunigas. Paprašykite mūsų kunigo nepagalvoti skaitytuvo ir spausdintuvo nuo nulio, bet bent jau pagal šiuolaikinius brėžinius - jie negalės. Kadangi mūsų kartos ir praeities išsivystymo lygis ir nepakankamas išsivystymas labai skiriasi, nes praeityje kunigai kūrė skaitytuvus, povandeninius laivus plovėjai, monotransporto priemonių teisininkai - ar turite idėjų, kokia primityvi yra dabartinė vaikų švietimo sistema?
Pagal oficialią versiją: „1856 m. Caselli pagamino savo aparato prototipą ir pademonstravo jo sugebėjimus dalyvaujant Toskanos kunigaikščiui Leopoldui II. Kunigaikštis buvo taip sužavėtas Caselli išradimo, kad pakvietė mokslininką finansuoti jo eksperimentus “.
Vis dėlto yra pakankamai išlikusių šaltinių, kad „telegrafas“buvo panaudotas dar 1700-aisiais. Lesage'as 1774 m. Ženevoje pastatė elektrostatinį telegrafą. 1798 m. Ispanų išradėjas Francisco de Salva sukūrė savo elektrostatinio telegrafo projektą. Vėliau, 1809 m., Vokiečių mokslininkas Samuelis Thomas Semmeringas pastatė ir išbandė elektrocheminį telegrafą naudodamas dujų burbulus.
William Cook ir Charlesas Whetstone'as savo aparatus pradėjo naudoti komerciniais tikslais 1837 m. Kitas FCS modelis buvo pagamintas škoto Aleksandro Baine'o 1843 m.
Dėl to mes visada nuolankiai aiškiname tekstą: „Kaitinamųjų apšvietimo lempų kūrimo istorija prasidėjo 1809 m., Kai anglas Delarue pagamino pirmąją lempą iš platinos gijos. Tada jie kurį laiką pamiršo šį išradimą …
Bet tikrai vienas žodis. O kaip jūs gavote platinos siūlą? Aš visada sakiau, kad tam tikro amžiaus galimybes galima įvertinti net paprastu varžtu su sriegiu ar viela. Tegul tie, kurie sako, kad kalviai, apipjaustyti rogėmis, bando sukurti fantastišką smulkmeną, tačiau tikrovė buvo tokia:
SEPTINAS SKYRIUS. KAS MES VISI APIE RATŲ TRANSPORTĄ, TAIP APIE RATĄ?
Tiesą sakant, mūsų protėviai, be kitokios ratinių transporto vizijos, taip pat naudojo pėsčiomis tikrąja šio žodžio prasme. Pavyzdžiui:
Pareigūnas šį motorinį arklį paaiškina lengvai „eidami ant jų, kad išmoktų važiuoti motociklu“. Kas nori nuraminti šį paaiškinimą, jūsų verslas. Taip pat siūlau įvertinti ir šį padalinį:
Kaip sakoma, be ugnies nėra dūmų.
Patranka gali būti sunki, tačiau yra ir sunkesnių vaikščiojančių agregatų, tokių kaip „Big Muskie“ekskavatorius
Šis milžinas sveria 13 su puse tūkstančio tonų.
Pagrindinis bruožas buvo tas, kad ekskavatorius buvo vaikščiojantis.
Aštuntasis skyrius. POŽEMINIS TRANSPORTAS
Šios nuotraukos yra iš filmo „KingsMAN slaptoji tarnyba“. 28 minutės epizodas, vaizduojantis požeminį pneumatinį transportą, kuris jokiu būdu nėra režisieriaus fantazija. Šis transportas tikrai buvo naudojamas „vergų carų“laikais.
Nerašysiu plataus skyriaus, galite perskaityti apie tokį merginos transportą slapyvardžiu cat_779, nuoroda yra žemiau, šis kūrinys tikrai vertas jūsų dėmesio. Arba pažiūrėkite Yura Shatokhin filmą, nufilmuotą pagal straipsnio medžiagą. Aš tik pridėsiu prie šios medžiagos, kad mes turėjome panašų transportą. Aš, žinoma, nemačiau rašytinių tokios pačios vertės liudijimų, kurie yra Vakaruose, bet šių tunelių po kiekvienu mūsų miestu:
Matmenys yra tokie patys kaip „KingsMAN“filme. Taigi filme jie galėjo lengvai išsiversti be redagavimo ir grafikos bei nufilmuoti tikrą transportą, neišleisdami pinigų dekoracijoms.
Ir ką jie pasakoja apie šį „vamzdžių“klojimo seminarą, kuris driekiasi per daugumą mūsų senovės miestų, o gal net iš vieno regiono į kitą, nenukrypdamas nuo milimetro dydžio? Kas yra kanalizacija? Žinoma, galite tuo patikėti! Karalių laikais nebuvo ką veikti taip įmantriu tik kanalizacijai! Šiandien mes kažkaip neklaužadame su plokštelėmis, mes jas eskizuosime, nepaisydami savo pertekliaus, bet karalių laikais nusprendėme pasidaryti šedevro kanalizaciją? Juokas ir nieko daugiau.
Vėlgi, kas pritraukia dėmesį? Gaminamų gamyklinių plytų mastai. Cemento gamybos mastas. Aukštos kvalifikacijos statybininkų skalė. Čia žmonės iškėlė kasos aparatą, kai atėjo sprogdinti.
Matote, yra pėdsakų … kur yra dokumentai? Po kojomis turime krūvą įvairių metro stočių nuo caro laikų, ir dėl tam tikrų priežasčių informacijos apie jas nėra plačiai.
Devyni SKYRIUS. BAIGIAMOSIOS
Šis vaizdas buvo užfiksuotas 1900-aisiais. Fone matome traukinį, kuris varomas ne garo, ne benzino, o elektros. Ir aš jus patikinu, elektra gaunama ne iš akumuliatoriaus, o belaidžio ryšio. Bet tai ne apie jį, nes jis blyškiai palyginus su tuo, kas yra priešakyje.
Tai judantis elektrinis šaligatvis. Tas pats buvo užfiksuota 1893 m. Čikagoje. Šaligatvis driekėsi per visą parodą, buvo 3,5 km ilgio ir turėjo 9 stotis.
Dešinėje matome prašmatnų „Pramonės mugės“pastatą, aplink kurį buvo nutiestas elektrinis kelias. Mes turėjome tą patį. Pabandykite šiandien rasti šiuos pastatus.
Dabar atkreipkite dėmesį į šiuos stulpelius. Jie nėra skirti grožiui. Ir ne tik patraukti už rankos, kai žengi į elektros kelią. Būtent šių postų dėka šis kelias juda. Visur šie stulpeliai buvo skirtingų tipų, skirtingų išradimų, skirtingų žmonių, bet dėl tam tikrų priežasčių jie buvo priskiriami tik vieno asmens vardui - Kolya Tesla.
Antrąją dalį skaitykite čia.