Drąsus aviatorius, talentingas inžinierius, unikalus išradėjas, mėgstantis laiką, Levas Makarovičius Matsievichas buvo vienas iš pirmųjų dangaus užkariautojų ir įnešė didžiulį indėlį į Rusijos aviacijos plėtrą.
- „Salik.biz“
Ėjimas per dangų
1910 m. Rugsėjo 24 d. Mieste Nevos mieste pasirodė saulėta ir šilta. Šalis šventė visos Rusijos aeronautikos atostogas, o tūkstančiai piliečių susirinko į Commandant aerodromą stebėti demonstracinių lėktuvų skrydžių.
Tais metais aviacija greitai tapo madinga, o norinčiųjų grožėtis miesto vaizdais iš paukščio skrydžio nebuvo galo. Pilotus, apklijuotus odinėmis striukėmis, žiūrovai pasveikino plojimais ir drąsinančiomis šypsenomis. Visi norėjo būti kuo arčiau šių drąsių žmonių ir, jei jiems pasisektų, būti „Farman“, „prancūzų stebuklo“(kaip jis buvo liaudiškai vadinamas) laivu. Tik nedaugeliui pasisekė - daugiausia kilniems ir įtakingiems miestelėnams, garsiems politikams ir bankininkams, vyresniesiems karininkams ir imperatoriškajam teismui artiems asmenims. Kiekvieną lėktuvo pakilimą lydėjo džiuginantys minios šauksmai, o „Farmano“keleivių širdys skendėjo, nes žmogaus sukeltas paukštis greitai įgavo aukštį ir pradėjo sklandyti virš miesto.
- Dieve, kokie gražūs Žiemos rūmai! Kaip didinga Kazanės katedra! Kokiomis nuostabiomis rudens spalvomis pasižymi vasaros sodas! - nuskambėjo lėktuve. Farmanui nusileidus, nustebę ir entuziastingi keleiviai nusileido ant žemės ir nuoširdžiai padėkojo pilotui už nepamirštamą patirtį.
Teisė į viršų
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tarp aviatorių Levas Matsievichas išsiskyrė savo niūria laikysena. Saulė leidosi žemyn, kai Levas Makarovičius po penkių skrydžių su keleiviais nusprendė atlikti paskutinį - vienintelį - skrydį.
Prieš užimdamas vietą valdymo svirtyje, į jį kreipėsi didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus adjutantas. Didysis kunigaikštis nepaprastai mėgo aviaciją ir buvo linkęs į pilotus. Levas Matsievich buvo jo mėgstamiausias. Pulkininkas spustelėjo kulnus ir pasakė:
- Levas Makarovičius, didysis kunigaikštis linki jums sėkmingo skrydžio ir prašo jame parodyti ką nors nepaprasto. Kaip sakoma, užkandžiui! Kažkas naujo triuko ar ko tik nori. Jo Aukštybe bus labai malonu!
Pilotas linktelėjo ir po kelių minučių įsuko savo Farmaną į vakarinį dangų. Žiūrovai su įkandin stebėjo, kaip didžiulė mašina pirmiausia virsta lengva bite, o paskui tašku, greitai skriejančiu per dangų.
Norėdami nustebinti didįjį kunigaikštį, pilotas nusprendė pakilti į kuo didesnį aukštį, kurį nesunkiai sugebėjo. Tikriausiai Levas Makarovičius prisiminė tas minutes, kai įgyvendino savo puoselėtą svajonę ir atvyko į aviaciją, taip pat apie nerūpestingą vaikystę, bendražygius ir tėvą, kuris mėgo kartoti: „Kiekvienas žmogus turėtų turėti savo viršūnę. Atimk iš jo geriausias teises į viršų, o tu neturėsi geriausių! “
Tačiau niekas nežino, ką pilotas Matsievičius galvojo paskutinėmis savo gyvenimo akimirkomis.
Novatoriška dovana
Būsimasis aviatorius Levas Matsievichas gimė 1877 m. Gegužės 1 d. Aleksandrovkos kaime, Kijevo provincijoje. Jo tėvas dirbo buhalteriu cukraus fabrike, o motina tvarkė buitį. Darbšti ir darbšti Lyova išmoko skaityti anksti ir ilgas valandas praleido skaitydama knygas iš savo namų bibliotekos. Po mokyklos jis su pagyrimu baigė Charkovo technologijos instituto mechanikos skyrių. Tada tęsė mokslus ir 1906 m. Gavo Nikolajevo jūrų akademijos diplomą. Jaunesniais metais jis buvo žinomas kaip vienas garsių Ukrainos nacionalinio išsivadavimo judėjimo veikėjų, buvo tarp politinės partijos, kuri buvo pavadinta Ukrainos revoliucine partija (RUP), organizatorių. Bet tada politika pasitraukė į foną ir technologijos atsirado.
Nuo 1904 m. Levas dalyvavo rengiant svarbiausius jūrų laivybos projektus. Jo techninė mąstysena, plačios žinios ir subtili intuicija padėjo jam sukurti du minų užtvarų projektus, išspręsti karo laivų apsaugos nuo torpedų išpuolius problemą ir sukurti unikalaus šarvuoto kreiserio projektą. Levas tiesiogiai dalyvavo statant kelis karo laivus, ypač mūšio laivą „Jonas Chrysostomas“Sevastopolyje. - Bet jis daug padarė dėl Rusijos povandeninių laivų flotilės.
1907 m. Matsievičius buvo paskirtas povandeninių laivų statybų prie Baltijos laivų statyklos Sankt Peterburge prižiūrėtoju. Ir čia pasitarnavo išradinga, novatoriška jauno specialisto dovana ir jo neramus charakteris. Matsievičius sukūrė 14 povandeninių laivų projektų, išrado originalų universalų variklį, su kuriuo povandeninis laivas galėjo judėti tiek paviršiuje, tiek panardintoje padėtyje. 1909 m. Spalį jis Rusijos imperijos jūrų pajėgų generaliniam štabui pristatė pirmąjį pasaulyje orlaivių vežėjo projektą, galintį gabenti 25 lėktuvus. Matsievicho pasiūlytame projekte buvo numatytas šarnyrinis denis lėktuvų pakilimui ir tūpimui, elektrinė stiprintuvo gervė (būsimos katapultos prototipas), galinti įtaisą sudegti reikiamu greičiu, ir specialūs stabdžių tinklai (aerofinieriaus analogas),skirtas kompensuoti orlaivio greitį.
Matsievičiaus kūrybiniame vertybiniame plane yra lėktuvo su deniu su sustiprinta tūpimo pavara ir jūrlaiviu, galinčiu kilti nuo vandens paviršiaus ir išsilieti, projektas. Yra žinoma, kad vėliau Amerikos specialistai, naudodamiesi Matsievich įvykiais, pasinaudojo kurdami pirmuosius orlaivių vežėjus. Tačiau pats išradėjas patyrė karštą nusivylimą, kai Rusijos vyriausybė, nurodydama lėšų trūkumą, savo projektams pateikė daug daugiau laiko nei jų laikas.
Nelaimingas atsitikimas ore
Levas Matsievich parodė ypatingą susidomėjimą lėktuvais. Jis tikėjo, kad Rusijoje, kurioje yra daugybė erdvių ir nėra gerų kelių, aviacija turi puikias perspektyvas.
Svajonės skraidymas jį 1909 m. Atvedė į Aeronautikos skyrių, kuriam vadovavo didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius. Netrukus inžinierius Matsievich paruošė ataskaitą, kurią jis parengė Sankt Peterburge vykusiame karinio jūrų laivyno rato susitikime. Jis vadinosi „Dėl aviacijos technologijos būklės ir galimybės naudoti lėktuvus kariniame jūrų laivyne“.
Drąsias novatoriaus idėjas palaikė didysis kunigaikštis ir pasiuntė jį į Prancūziją, kuri tuo metu užėmė lyderio pozicijas aviacijoje. Nuo 1913 m. Kovo iki lapkričio Matsievich patobulino savo žinias ir įgijo praktinio skrydžio patirtį garsaus dizainerio Anri Farman aviacijos mokykloje. Levas Makarovičius greitai įvaldė sau naują profesiją, skraidė įvairaus tipo prancūziškus lėktuvus, gavo piloto licenciją, taip pat parengė techninę ataskaitą apie viešnagę Prancūzijoje ir pasiūlymą įsigyti konkrečių tipų orlaivius Rusijai.
„Esu įsitikinęs, kad artimiausiu metu galėsiu suprojektuoti ir pastatyti vidaus lėktuvą, kuris panaudotų visus prancūzų privalumus ir atsikratytų jų trūkumų“, - sakė jis savo kolegoms.
Galbūt Levas Makarovičius taip pat prisiminė šią frazę, kai jo „Farmanas“pasiekė maksimalų ūgį. Bet staiga džiaugsmą pakeitė nerimas. Atsirado įtrūkimai - tai buvo vielos įstrižainės tempimas, jos gabalas atsitrenkė į sraigtą, priversdamas vieną iš ašmenų sugriūti, tada viela suvyniojo ant variklio veleno, ant varžto liekanų, ištempė, o sekundę vėliau kitos strypo linijos nutrūko. Lėktuvas prarado tvirtumą, susiraukė nosį, aviatorius, pakreipdamas kėbulą atgal, kad išlygintų automobilį, nukrito nuo sėdynės ir iškrito iš orlaivio, kuris pradėjo greitai žlugti tiesiai ore.
Žiūrovai iš siaubo stebėjo, kaip lėktuvo nuolaužos ir piloto figūra, mosuodami rankomis, puolė ant žemės. Ant pakylos, priglaudusi septynmetę dukrą prie krūtinės, užšaldė Matsievicho žmona Alexandra Anatolyevna.
Pirmoji auka
Pirmieji į piloto kritimo vietą atvyko aerodromo tarnybos ir policijos kariai. Po minutės ten nuskubėjo Raudonojo Kryžiaus koncertas, tačiau medikams teko konstatuoti tik Levo Makarovičiaus mirtį.
Ši tragedija sukrėtė visus. Didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius karčiai sušuko:
- Rusija prarado drąsų aviatorių ir talentingą išradėją!
Matsievičiaus laidotuvės vyko su gausia minia žmonių. Jie atsisveikino su juo kaip su nacionaliniu didvyriu. Krechet dirižablis kabojo per laidojimo procesiją. Paskutinę savo poilsio vietą Levas Matsievich rado Aleksandro Nevskio lavros Nikolskoje kapinėse Sankt Peterburge. Jis tapo pirmąja lėktuvo katastrofos Rusijos imperijoje auka. Jo mirtis paskatino Glebą Kotelnikovą sugalvoti kuprinės parašiutą.
Matsievicho mirties vietoje buvusiame komendanto aerodrome 1912 m. Jo draugai pastatė atminimo ženklą, kuris išliko iki šių dienų. Užrašas ant marmurinės plokštės: "Šioje vietoje jis tapo pareigos auka 1910 m. Rugsėjo 24 d., Skrisdamas karinio jūrų laivyno inžinierių korpuso" Farman "lėktuvu, kapitono Levo Makarovičiaus Matsievičiaus".
Poetas Aleksandras Blokas, sužavėtas tragiško įvykio, parašė eilėraštį „Aviatorius“, kuris baigėsi šiomis eilutėmis:
Kodėl buvai danguje, drąsus, Pirmą ir paskutinį kartą?
Taigi, kad pasaulietinis ir sugadintas liūtas
Pakelkite violetines akis į jus?
Arba savęs užmiršimo malonumas
Jūs paragavote destruktyvaus
Pašėlęs už rudenį
Ir jis pats sustabdė varžtus?
Arba nelaimingasis apsinuodijo tavo smegenis
Artėjantys karai yra baisus reginys:
Naktinė skrajutė, audringa migla
Žemę nešantis dinamitas?
Žurnalas: XX amžiaus paslaptys №32, Vladimiras Vladimirovas