Nuo brolių Wrightų dienų aviacijos inžinieriai eksperimentavo su „Skraidančio sparno“dizainu: orlaivio be skydų be apibrėžtos fiuzeliažo. Visi mašinos komponentai ir pats pilotas yra sparno plokštumoje.
Teoriškai tai yra aerodinamiškiausia ir veiksmingiausia konstrukcija. Tačiau praktikoje paaiškėja, kad be stabilizacijos ir įprastiems orlaiviams būdingų savybių tokius sparnus valdyti yra labai sunku. Mes jums papasakosime apie patį pirmąjį tokio tipo modelį, kuris tapo visų ateities slaptų orlaivių prototipu.
- „Salik.biz“
XB-35 ir YB-35
Armijos oro korpuso užsakymu vokiečių inžinierius Robertas Northropas sukūrė kelis sprogdintojo variantus, savo konstrukcijai pasirinkdamas „skraidančio sparno“tipą. Modeliai XB-35 ir YB-35 yra varomi keturiais sraigtais, sumontuotais sparno gale. Jie sukėlė vidutinę sėkmę tarp specialistų ir netrukus buvo pašalinti iš surinkimo linijos.
YB-49
Reklaminis vaizdo įrašas:
Juos pakeitė modernesnis bombonešis YB-49. Jis skrido reaktyvine trauka ir galėjo įveikti net 12 kilometrų aukščio liniją.
Kūrimo tikslas
Didžiulis „skraidančio sparno“pranašumas yra visiškas korpuso nebuvimas, o tai daro teigiamą poveikį sumažinant bendrą transporto priemonės svorį. Tai leido maksimaliai padidinti naudingąją apkrovą: kariškiams reikėjo bombonešio, galinčio ypač greitai pulti taikinį, turintį didžiulę mušamąją galią. Be to, pirmieji orlaiviai jau buvo pastatyti tikintis sumažinti radarų apsaugą - iki tol dar niekas neįsivaizdavo apie galimybę pasistatyti tikrą slaptą orlaivį.
YB-49 specifikacijos
Įgula: 6 žmonės
Varikliai: 8 x „Allison J35-A-15“, 1800 kg
Sparno plotis: 52,4 m
Ilgis: 16,2 m
Sparno plotas: 372 m2
Kilimo svoris: 96 800 kg
Didžiausias greitis: 930 km / h
Diapazonas: 8700 km
Katastrofos
Nors pirmieji bandymai buvo gana sėkmingi, vėliau „YB-49“pasirodė esąs labai nepatikimas. Kariuomenė pametė pirmąjį lėktuvą 1948 m. Birželio 5 d. - pilotas Danielis Forbesas negalėjo susidoroti su kontrole. Visi įgulos nariai buvo nužudyti. Kita nelaimė įvyko vos po kelių mėnesių: YB-49 išorinės sparno sekcijos buvo tiesiog nuplėštos, o pilotas vėjo ištrauktas iš automobilio. Pastebėtina, kad bandymų pilotas Robertas Cardenas perspėjo apie tokią galimybę, tačiau dizaineris Jackas Northropas paskelbė, kad toks jo smegenų elgesys yra neįmanomas.
Prezidento dėmesys
Nepaisant visų trūkumų, jie bandė ant konvejerio uždėti „YB-49“dizainą. Dėmesį lėktuvui atkreipė prezidentas Trumanas, kuris liepė bandomajam pilotui skristi iš Muroko oro pajėgų bazės Kalifornijoje į slaptą Andrews oro pajėgų bazės nusileidimo juostą Vašingtone. YB-49 sugebėjo skristi per šalį tik per 4 valandas 25 minutes, skrendant virš Pensilvanijos prospekto 12 aukšte. Prezidentė džiaugėsi ir darbas su projektu buvo tęsiamas.
Paskutinis šiaudas
Vis dėlto dizaino trūkumai nusverė visus įmanomus pranašumus. Paskutinis iš esamų YB-49 sudužo 1950 m. Kovo 15 d., Atliekant bandymus toje pačioje Muroko oro bazėje. Šį kartą problema buvo susijusi su važiuokle, kuri negalėjo atlaikyti vibracijos. Lėktuvas sudužo net nepakylant virš žemės lygio, o vėliau kilęs gaisras baigė darbą.
Nauja era: B-2 dvasia
Nepaisant to, koncepcija buvo peržiūrėta 1980 m. Svarbiausia buvo suvokti, kad dėl sklandaus sparno profilio lėktuvas bus mažiau matomas radarui. Ši įžvalga kartu su elektroninio stabilizavimo pažanga paskatino ikoninį slaptą bombonešį „B-2 Spirit“, ilgą laiką laikomą praktiškai neliečiamu.