Ar kas nors galėjo įtarti 1916 m. Rugsėjo 15 d., Kad tą dieną daugelis karo teorijos knygų buvo pasenusios iš karto? Nes pirmasis tankas gavo ugnies krikštą. Ir bevardžio vokiečio šauksmas „Velnias ateina!“paskelbė naujo sausumos karo karaliaus pasirodymą. Po britų prancūzai ir vokiečiai kūrė tankus, tačiau „romai“amžinai buvo pirmieji tarp pirmųjų. Iš viso šioje eilėje buvo devyni automobiliai. Vieni įsitraukė į karą, kiti liko prototipais. Šioje medžiagoje surinkti epizodai trumpai pasakoja apie „rombo formos“šeimos istoriją.
- „Salik.biz“
Markas I. Kas paslėpė Sommės šešėlį
1916 m. Rugsėjo 15 d. - tą dieną, kai pirmieji tankai priėmė krikštą. Šis įspūdingas išpuolis yra gerai žinomas: miglotas rytas prie Sommės upės, vokiečių smūgis iš tamsos kylančių plieninių monstrų, šaukimas „Velnias ateina!“Daug rečiau žmonės prisimena, kaip vėliau kovojo Marko I tankai. Tuo tarpu jų naudojimo veiksmingumas 1916 m. Rudenį kai kuriais atvejais buvo net didesnis nei debiutinėje kovoje.
Rugsėjo 25 ir 26 dienomis 13 Marko I tankų stojo į mūšį Guvedecourt ir Le Sarah apylinkėse. Ir nors 12 iš jų niekada nepasiekė priešo, užteko tik vieno kulkosvaidžio „Mark I Female“, kad per mažiau nei valandą būtų galima išvalyti priešo griovį ir sugauti 370 vokiečių kareivių. Kitame mūšyje trys ženklai pradėjo fronto ataką. Vieną išmušė vokiečių artilerija, du buvo užstrigę. Bet paties tanko buvimo fakto pakako vokiečiams kapituliuoti. Taip veikė tankų baimė, kuri tuo metu klestėjo tarp Kaizerio kareivių.
Sąžiningai pažymėtina, kad tankai vokiečiams padarė stulbinantį efektą tik per pirmąsias savaites po jų debiuto. Netrukus priešas išmoko jų nebijoti, o dizaino trūkumai, neleidžiantys tankams kovoti, pakenkė pačių naujausių ginklų reputacijai pačių britų akyse.
Markas II ir Markas III. Be uodegos, bet su rąstu
Reklaminis vaizdo įrašas:
Didžioji Britanija iš viso pastatė tik šimtą „Mark II“ir „Mark III“tankų - 75 mažiau nei „vienetai“. Dėl šios priežasties istorinėje literatūroje jie dažnai vadinami pereinamojo laikotarpio mažos apyvartos technologijų pavyzdžiais. Tuo tarpu pirmą kartą „dvynių“ir „trejų“dizaine atsirado keletas unikalių bruožų.
Pvz., Markas II pametė garsiąją ratinę „uodegą“, kurią neva reikėjo tankui lengviau įveikti tranšėjas. Anot legendos, vienos iš tankų uodega buvo numušta mūšyje, tačiau įgula toliau judėjo ir paaiškėjo, kad už transporto priemonės esantys ratai neturėjo jokios praktinės vertės. Dizaineriai sumažino rezervuaro ilgį dviem metrais - taip pat neprarandant galimybės įveikti distanciją! Vietoj „uodegos“laivagalyje buvo pastatyta atsarginių dalių dėžutė (atsarginėms dalims ir įrankiams laikyti). Išmetimo vamzdžiai, kurie lenkti ant pirmųjų rezervuarų stogų, taip pat buvo atgabenti į laivagalį.
Projektuodami „Mark III“, jo kūrėjai siekė padidinti priekinės šarvos storį, panaudodami šarvų ekranus. Nors, nors ir buvo įrengtos technologinės skylės jų įrengimui ir dryžuotas „trynukų“korpusas, patys ekranai juose nebuvo sumontuoti. Bet būtent ant „Mark III“pirmiausia pasirodė savaime traukianti sija - stora medinė sija, sutvirtinta ant stogo. Jis buvo naudojamas kaip atrama gelbėjant užstrigusį baką. Šis įrankis pasirodė stebėtinai atkaklus ir buvo naudojamas tolimesnėje šios technikos istorijoje.
Markas IV. Pirmasis „tūkstantis“
Įsakymą statyti „Mark IV“tanką kariškiai suformavo 1916 m. Rugsėjo mėn., Beveik iškart po „rombo“debiuto Somme. Palyginti su „Mark I“, kvartetas padarė keletą didelių pokyčių.
Visų pirma, dizaineriai sustiprino šarvus, kad šautuvas ir kulkosvaidis nebebuvo baisus tankui. Dėl nuožulnios dugno formos ginklo rėmėjai nustojo lipti ant žemės, kai automobilis riedėjo į šoną. Be to, jie buvo aprūpinti specialiais bėgiais, kurių dėka rėmėjų nebuvo galima išardyti prieš gabenant geležinkeliu, o tiesiog nustumti į korpuso vidų. Deja, naujoji konstrukcija pasirodė trapi - kartais tvirtinimo detalės nutrūko mūšyje, o spontonas su avarija riedėjo į korpusą, sutraiškydamas tanklaivius. Dujų cisternos buvo perkeltos į laivagalį, kad sumažintų transporto priemonės gaisro pavojų.
Iki 1917 m. Gegužės mėn. Markas IVs atvyko į Prancūziją ir pradėjo tarnybą britų armijoje. Naujas tankas pasirodė esąs vertas mūšio. Šarvuoti milžinai spygliuota viela lengvai padarė didelius tarpus, vedę pėstininkus už jų. Vienas tankas labai neįprastai demonstravo savo galią 1917 m. Lapkričio mėn. Jis peržengė pusantro metro tvorą, nuvažiavo, nudraskydamas medžius, per sodą ir sukdamas namo kampą pasuko.
Automobilių tarnavimo laikas vis dar buvo ribotas iki 100–112 kilometrų, tačiau, palyginti su „Mark I I“, tai buvo rimtas žingsnis į priekį.
Markas IV pasirodė esąs išties masinis „deimanto“modifikavimas, iš viso buvo pastatyta daugiau nei tūkstantis tokio tipo rezervuarų.
Markas IV Cambrai mūšiuose. Bandymas „padaryti gražų“
1917 m. Vasarą pavyzdinė tankų ataka kilo britų Panzerio korpuso būstinėje. Kariuomenė norėjo išsiųsti automobilius į mūšį tokiomis aplinkybėmis, kuriomis jie galėjo parodyti save visa savo šlove ir pasiekti besąlyginę sėkmę. Plotas šiaurės rytuose Prancūzijoje, netoli Cambrai miesto, atrodė tinkama fronto atkarpa. Karo plūgas dar neturėjo laiko ardyti vietos kraštovaizdžio, dirva buvo sausa ir kieta.
„Marko IV“tankams buvo pavesta įveikti vokiečių gynybinę liniją Hindenburgą. Tai buvo sumanyta kaip vietinis tankų reidas, tačiau išaugo į didelio masto karinę operaciją.
Visiškai slaptai tankai buvo perduoti generolo leitenanto sero Juliano Byngo 3-ajai armijai. Jų variklių riaumojimas buvo paskendęs kulkosvaidžių sprogdinimais. Operacijai mašinoms prireikė daugiau nei milijono litrų benzino ir alyvos, maždaug pusės milijono kriauklių - tiekėjai visa tai laiku pristatė į artimiausią galą.
Tanko išpuolio pradžia 1917 m. Lapkričio 20 d. Priminė didvyrišką epą. Pats tankų korpuso vadas generolas Hugh Ellisas sėdėjo vadovaujamame Marke ir vedė kitus penkis šimtus rombų. Cisternos per spygliuotą vielą pliaukštelėjo kaip mylios. Šimtai vokiečių karo belaisvių žygiavo į britų užpakalį. Ir tada viskas pasisuko bjauriai.
51-osios divizijos aukštaičių pėstininkai įsitraukė į mūšį Flesqueerio kaime, kalvoto kraigo pakraštyje ir atsiliko nuo tankų. Vokiečiai, savo ruožtu, surinko šviežių atsargų ir pradėjo sunkų apvalkalą iš kalvų viršūnių. Ant jų užlipę „Mark IV“tankai atidarė silpnai apsaugotus dugnus ir degė net nuo kulkosvaidžių ugnies. Britai, puolantis pleištu, susigūžė prieš Cambrai, o po dešimties dienų vokiečiai surengė kontratakas ir atgavo savo okupuotas teritorijas. Su susidomėjimu.
Markas V ir pirmasis „tikras“bako variklis
1917 m. Pabaigoje sustojo naujų „rombo“modelių kūrimas. Tarp kaltinamųjų buvo ginklų gamintojai, kurie bijojo, kad tankai jų šautuvus, kulkosvaidžius ir patrankas pavers nereikalingais, ir todėl nesiryžo įstatyti stipinų į tankų gamybos ratus. Tačiau net „ginklų baronų“valia negalėjo sustabdyti šarvuotų transporto priemonių kūrimo, o 1917 m. Gruodžio mėn. Dar vienas „deimantas“Markas V, dar žinomas kaip „Ricardo tankas“, buvo paruoštas paleidimui į seriją.
Operacija priekyje aiškiai parodė, kad rezervuarams reikalingas didesnės galios variklis, galintis veikti be trikdžių įvairiausiose apkrovose ir taip pat pakankamai paprastas, kad būtų galima remontuoti priekinėje linijoje. Tuo pat metu inžinieriai negalėjo tikėtis, kad jiems bus leista variklio konstrukcijoje naudoti legiruotą plieną ar aliuminį: aviatoriai uždėjo rankas ant šių medžiagų. Pirmasis, sukūręs tikrą tanko variklį, buvo dizaineris Harry Ricardo. Jos variklis visiškai atitiko kariškių reikalavimus. O kartu su naująja „Wilson“sukurta pavarų dėže, „Ricardo“variklis labai supaprastino bako valdymą.
Kitos „Mark V“naujovės yra optinis telegrafas, kuris pakeitė signalo vėliavas. Nuo 1918 m. Gegužės mėn. Iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos Didžiosios Britanijos armija priėmė 400 markių V - du šimtus pistoletų „patinų“ir kulkosvaidžių „patelių“.
1918 m. Balandžio 24 d. Įvyko pirmoji tanko dvikova: Markas IV prieš vokiečių A7V. Mūšis parodė, kad kulkosvaidžių tankai yra naudingi tik pėstininkams. Dėl to kai kurie „penketukai“prarado „lytinę tapatybę“dėl kulkosvaidžio pakeitimo patranka viename iš rėmėjų. Fronto kareiviai juokaudami tokius asimetrinius tankus vadino „hermafroditais“.
Ar cisternos bijo purvo?
Ankstyvą 1917 m. Liepos 31 d. Rytą britų armija pradėjo išpuolį prieš Ypres upę Prancūzijos Paschendal miesto kryptimi.
Britanijos puolimo keliu gausu pelkių ir kopų. Net taikos laikais čia būtų reikėję iškloti rąstinius rezervuarų vartus. Ir dabar, kai drenažo kanalų sistemą sunaikino artilerija, tai irgi nepadėtų. Tanko korpuso vadovybė perspėjo, kad transporto priemonės nepravažiuotų žmogaus sukeltos purvo pelkės. Oras taip pat sukėlė kiaulę kaip stiprų pūgą, kuris dar labiau ardo dirvą. Deja, niekas neketino atšaukti tanko išpuolio.
Iki vidurdienio tankai sustojo. Daugelis jų paniro į vandenį daugiausiai rėmėjų, todėl nepadėjo net rąstai savęs atsigavimui. Ir vokiečiai nepasiklydo gynyboje, šaudydami tankią artilerijos ugnį prie nejudrių „rombų“. Pėstininkai, einantys po Marko IV, taip pat buvo beviltiškai įstrigę purve. Vokiečiai į mūšio lauką ištraukė svetimus Schumanno šarvuotus vežimus (mobilius šaudymo taškus), kurie šaudė į britus. Vokiečių lėktuvai apskriejo virš mūšio lauko, bandydami pataikyti į tankus iš mažo aukščio. Vieno „rombo“vadas negalėjo jo pakęsti, išėmė kulkosvaidį iš automobilio ir pradėjo šaudyti atgal iš priešo lėktuvo.
Britanijos ataka prieš Paschendalą žlugo, tačiau dokumentuose nurodyta, kad vokiečiai bijojo tankų, nes, jų manymu, buvo ginkluoti liepsnosvaidžiais - pėstininkų teroras. Išlikę tankai buvo remontuojami gale iki 1917 m. Rugpjūčio mėn.
Markas V „Šimtos dienos įžeidime“
Paskutinis Pirmojo pasaulinio karo akordas buvo šimtas dienų Entente pajėgų puolimas Vakarų fronte. Jis vyko nuo 1918 m. Rugpjūčio iki lapkričio ir prasidėjo Amjene, kur sąjungininkai su savo išpuoliais nusprendė iš vokiečių sugauti vieną iš pagrindinių Paryžiaus transporto arterijų. Tai buvo didžiausia Pirmojo pasaulinio karo karinė operacija, kurioje dalyvavo tankai.
Visas „Panzer“korpusas artėjo prie fronto linijos. Be naujų gaminių (vidutinių tankų Mk. A Whippet), vokiečių gynyboje pralaužti 334 Marko V „romai“. 1918 m. Rugpjūčio 8 d. Tankai pajudėjo į priekį. Ir nors sąveika su pėstininkais vis tiek buvo apleista, kad kai kurie tankų vadai turėjo važiuoti kartu su savo transporto priemonėmis ant arklio norėdami koordinuoti veiksmus, stulbinantis tankis - 23 ženklai viename kilometro fronte sudarė neatitikimus.
Tankai iškeliavo į vokiečių pozicijas po artilerijos užtvaros. Vokiečių tranšėjos paskendo dūmuose ir rūke, kurie trukdė prieštankinei artilerijai. Suvokdami savo pranašumą, britų tanklaiviai kartais išlipo iš savo transporto priemonių ir geidė priešo kareivių draugiškai pasiduoti. Vokiečių artilerija bandė nupjauti pėstininkus ir artileriją iš tankų, šaudydama į juos cheminiais sviediniais su čiaudinančių dujų „mėlynu kryžiumi“. Apvalkalas nedavė pastebimo efekto.
Pirmąją puolimo dieną ketvirtadalis britų tankų buvo nebenaudojami. Be to, didžioji dauguma tai buvo būtent kovos nuostoliai, tik 5% transporto priemonių buvo prarasta dėl gedimų. Nepaisant visų sąjungininkų pajėgų problemų, vokiečiai neišgyveno. Šimtas dienų puolimas baigėsi 1918 m. Lapkričio 11 d., Pasirašius Compiegne taikos sutartį ir atidavus Vokietiją.
Markas VIII, pokario anglamerikietis
Šeštoji ir septintoji „Marko“modifikacijos nepasiekė masinės gamybos, liko prototipai. Amerikiečiai nusprendė turėti ranka kurdami kitą deimantų formos šeimos automobilį. Jie įsitraukė į Pirmąjį pasaulinį karą entento pusėje 1917 m. Pavasarį, iškart aistringai susidomėjo tankais ir nusprendė savo armijai įsigyti 600 „Mark VI“mašinų. Tada jie pagalvojo, atšaukė užsakymą ir pasiūlė britams kartu sukurti naują „deimantą“. Todėl G8 neturėjo laiko dalyvauti Pirmajame pasauliniame kare: iki karo pabaigos buvo pasirengę tik penki tankai. Pasibaigus karo veiksmams, Marko VIII gamyba visiškai „persikėlė“į JAV.
Išoriškai bakas šiek tiek išsiskyrė vyresnių giminaičių fone dėl važiuoklės konstrukcijos. Vikšrai vis dar dengė lavoną, tačiau dėl pailgo laivagalio bakas pradėjo panašėti labiau į lašą nei į deimantą. Amerikiečiai tiesiogine prasme palengvino įgulos kvėpavimą: 338 arklio galių „Liberty“variklį jie pastatė automobilio gale ir atskyrė pertvara. „Marko VIII“dizaineriai visiškai atsisakė rezervuarų skirstymo į „pateles“ir „vyrus“. Visų transporto priemonių rėmėjai buvo 57 mm pistoletai, kulkosvaidžių ginkluotė buvo pastatyta bokšte ant stogo, be to, buvo galima kulkosvaidžius įmontuoti į rutulinius laikiklius, įtaisytus šoninėse duryse.
Iki 1930 m. „Mark VIII Liberty“buvo vienintelis amerikiečių sunkusis tankas. Jis niekada nebuvo kare - amerikiečiai retkarčiais nuveždavo Marką VIII į mokymo vietas. O prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Jungtinės Valstijos Kanados armijai perdavė 90 tokio tipo transporto priemonių. Tie, savo ruožtu, naudojo juos švietimo tikslais.
Markas IX. Tiesimas "rombas"
Be techninių trūkumų, rimta pirmųjų tankų naudojimo mūšyje problema buvo jų veiksmų nesuderinamumas su pėstininkais. Esmė nebuvo net ta, kad kareiviai nežinojo, kaip dirbti kartu su šarvuočiais. Tanklaiviai tiesiog sėdėjo santykinai saugiai už savo transporto priemonių šarvų, o pėstininkai buvo atviri visoms kulkoms ir šrapnelams.
Karo inžinieriai patenkino šį poreikį sukūrę amfibijos formos deimanto formos baką. Rėmėjai buvo pašalinti iš automobilio, o kaktoje ir laivagalyje liko tik kulkosvaidžiai. Tai atlaisvino vietą, kad 30 karių galėtų pasislėpti po 10–12 mm šarvais arba tilptų 10 tonų krovinių. Deimantinės formos šarvuočio ekipažą sudarė keturi žmonės, o vairuotojo vieta buvo sureguliuota atsižvelgiant į tai, kad žemyninėje Europoje, skirtingai nei Didžiojoje Britanijoje, eismas dešiniąja puse. Patogumui padidinti „Mark IX“viduje buvo įmontuotas ventiliatorius ir geriamojo vandens bakas. Deja, kaimynystė su karštu varikliu visiškai paneigė šiuos patogumus.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, „Mark IX“deimantinės formos šarvuotasis vežėjas egzistavo tik keliais egzemplioriais. Vienam iš jų 1918 m. Pavyko apsilankyti Vakarų fronte, kur jis tarnavo kaip greitoji pagalba. Yra žinoma, kad kareiviai pravardžiuojami svetimu automobiliu „Pig“(angliška kiaulė).
Autorius: Jurijus Bakhurinas