Nepriklausomas keturių ratų karjeros priekinis krautuvas.
- „Salik.biz“
Sunkus „LE TOURNEAU“krautuvo kaušas yra 7,2 m pločio. Į jį lengvai telpa du vienas ant kito sukrauti limuzinai.
„LeTourneau L 2350“krautuvo techninės charakteristikos
Galia -1715 kW.
Keliamoji galia - 72,574 tonos.
Variklis - „Detroit 16V Series 4000“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kaušo tūris - 40,52 kubiniai metrai.
Kasimo gylis - 0,25 m.
Tarpas - 0,5 m.
Kūno ilgis yra 20,3 m.
Važiuoklės bazė yra 7,88 m.
Svoris - 262 176 tonos.
Arizonoje, Ray karjeroje, kur ASARCO kasa vario rūdą atviroje duobėje. Vario čia yra tiek daug, kad net vanduo, kuris pilamas ant karjerų grunto, kad būtų galima nuvilkti besisukančias dulkes, iš karto tampa žalias dėl vario druskų oksidacijos rūdoje.
Atsistokite šio milžiniškojo kraterio, kuris jau užėmė 200 km2 žemės paviršiaus, apačioje, sekite savo žvilgsniu laiptais pakilusiomis sienomis, o šio karjero istorija atsivers priešais jus visiškai matant - žemyn iki pirmojo lygio, kuris buvo sukurtas prieš šimtmetį, tam daugiausia naudojant kišenes. ir kastuvai.
O štai apačioje renkasi didžiausias pasaulyje frontalinis krautuvas „LeTourneau L-2350“. „Vienu kąsniu“jis savo milžinišką kibirą surenka beveik 75 tonų rūdos.
Šio monstro variklio galia yra 2300 AG. Į kaušo dugną suvirinti nesveiki plieniniai dantys blizgėjo labiau nei sidabriniai. Šis monstras juos nuolat valo, įkandamas į rūdos telkinį.
Jo amžinai spragtelėjusi burna yra suslėgta iki uolienos, susmulkintos sprogmenimis, nesustojant. Jo akivaizdoje yra nesibaigiantys didžiulių savivarčių sunkvežimiai, laukiantys, kol jų porcija pateks perdirbti. Kaip ir beveik visi tokie ratiniai krautuvai, „LeTourneau“turi šarnyrinį rėmą ir manevruoja sukant rėmo priekį galinės dalies atžvilgiu.
Ši didžiulė vairo pavara yra varoma tinkamos hidraulinės pavaros, kurios darbinis slėgis yra 240 barų. „Detroit Diesel“16 cilindrų V dyzelinas yra „Ford F-350“pikapo dydžio.
Milžinas negali įsibėgėti daugiau kaip 15 km / h, tačiau net ir šiuo režimu L-2350 per dieną sunaudoja 4000 litrų dyzelino. Automobilis, kuris kainavo 7,6 milijono dolerių, yra tokių nepatogių matmenų, kad jo visiškai gabenti pasirodė neįmanoma, ir jie surinko jį tiesiai į vietą, karjeroje.
Kai sunkusis darbininkas „LeTourneau L-2350“pasibaigs savo gyvenimu, jis bus išardytas už laužą tame pačiame karjeroje. Visą savo gyvenimą - nuo lopšio iki kapo - jis yra pasmerktas praleisti šioje duobėje.
Valdyti mašiną leidžiama tik veteranams. Toks yra, pavyzdžiui, Rubenas Rosalezas, kuris savo karjerą pradėjo minoje. Jo geidulinga figūra, žilusi plaukai, susibūrusi į arklio uodegą, išblukusią striukę, puikiai atrodys Harlio balne. Jis sako, juokaudamas ar rimtai, kad pagrindinis jo profesijos dalykas yra išmokti orientuotis supančioje erdvėje, pajusti pasaulį tiek plačiu, tiek giliu.
Verta pamatyti, kaip jis kontroliuoja savo hipolipą, tam naudodamas tik du valdymo svirtis - vienas paveda paties krautuvo judesius, o antrasis - manipuliuoja kaušu. Tokio profesionalo darbas yra iš tikrųjų baletas ant geležinio dramblio.
Mano ešerys, maža atlošiama kėdė šalia operatoriaus sėdynės, atskleidžia keturių metrų ratą toli žemiau, suvyniotą į plieninių grandinių grandinę. „Šios grandinės nėra nuo slydimo“, - sako Rosalez. "Tokiu būdu padangos tarnaus daug ilgiau."
Visas traktorius padengtas storu dulkių sluoksniu - jei jį nuplausi, greičiausiai gausi porą kilogramų gryno vario. Tačiau šiandien lipome į kabiną, kad L-2350 būtų dar purvinesnis. „Mūsų žaidimas yra užpildyti visus šiuos sunkvežimius rūda“, - aiškina Rosalez, leisdamasis patogiai įsitaisyti kėdėje ir rodydamas į tuščių sunkvežimių liniją. Šiais žodžiais jis atiduoda dujas ir jėga įsmeigia kaušo dantis į purvo šlaitą. Surinkęs pilną kibirą, „LeTourneau“jį pakelia ir beveik pakelia. Jos šonai atsitrenkia į slidžias karjero dirvožemio sienas, o švartuodamiesi geromis bangomis, jaučiatės tarsi laive.
Čia Rosalezas pritvirtina savo kaušą virš vieno iš savivarčių sunkvežimių ir giliai iškvėpdamas išmeta visą krovinį į savo kūną. „Aš jau pripratau prie šio ritmo ir beveik nejaučiu visų savo judesių“, - sako Rubenas. „Apskritai man šis žaidimas patinka“. Neprarasdamas ritmo, jis trimis bėgimais užpildo kūną ir paspaudžia švilpuką: „Kitas!“
Šis sunkvežimis yra aprūpintas BRIDGESTONE / FIRESTONE padangomis. Jų aukštis yra 4 m, o plotis - 170 cm. Jei šie ratai nebus įstatyti į grandininio pašto dangtį, padangos tarnaus tik šešis mėnesius. Vieno rato kaina yra 105 000 USD. Tai nėra pigus malonumas, norint pakeisti šio milžino padangas.
Integruota LINCS sistema dalyvauja krautuvo valdyme ir valdyme. Jos dėka operatoriui perduodama svarbiausia informacija apie mašiną: rūdos masė kauše; dabartinė mechanizmų ir mazgų būklė; Pasivažinėjimo dviračiu laikas.
Per pagrindinį sistemos modulį (MSM) galima valdyti sukibimą, jėgos agregato apsisukimus, hidrauliką, ribotuvus. Kritiniuose krautuvo taškuose yra įdiegta daugiau nei trys su puse šimto MSM įėjimų ir išėjimų. Visa reikalinga informacija apie paskutinį darbo mėnesį yra prieinama bet kuriuo metu.
Krautuvas turi šarnyrinį rėmą. Standartinis sprendimas šios klasės transporto priemonėms. Grandiozinio vairavimo mechanizmo veikimas užtikrina hidraulinę pavarą, kurios darbinis slėgis yra 240 atmosferų.