Didysis šilko kelias - senovėje ir viduramžiais karavanų kelias iš Kinijos į Centrinės ir Vakarų Azijos šalis. Didžiulio ilgio prekybos ir mainų maršrutas, einantis iš centrinių Kinijos regionų į Indiją ir Vakarų Aziją ir pirmaisiais mūsų eros amžiais. e. siejančios didžiąsias antikos imperijas - Kiniją, Parthiją ir Senovės Romą.
Bendras kelio ilgis yra apie 10 000 km. Prekybinis karavanas per dieną vidutiniškai nuvažiuodavo 23–26 km.
- „Salik.biz“
Šilko kelio įkūrėjas yra Kinijos diplomatas Zhang Qianas, kuris kinams atidarė Vidurinės Azijos šalis. O prekybininkas iš Venecijos Marco Polo pirmasis šį kelią pavadino „šilku“. Jie pradėjo jį vadinti „dideliu“, nes jis sujungė didžiulius rytų regionų plotus su vakarų šalimis, atgaivino prekybą daugelyje miestų, kurie buvo pakeliui į karavanus. 1877 m. - mokslinį terminą „Didysis šilko kelias“įvedė vokiečių tyrinėtojas Ferdinandas von Richthofenas viename garsių savo darbų - „Kinija“.
Kaip susiformavo Šilko kelias
Nors bendra transeurazietiška karavanų ryšių sistema susiformavo tik II amžiaus pr. Kr. Pabaigoje. e., atskiri jos segmentai atsirado daug anksčiau.
Remiantis šiuolaikine archeologija, nuo III tūkstantmečio pr. e. veikė „lapis lazuli kelias“, išilgai jo brangakmeniai lapis lazuli buvo gabenami iš Pamarų papėdės (iš Badakšano regiono šiuolaikinės Tadžikistano teritorijoje) labai tolimais atstumais į vakarus ir pietus, į Vidurio Mesopotamijos (Ur, Lagashas) ir Indijos (Harappa, Mokhenjo) šalis. Daro). Nuo II tūkstantmečio pabaigos pr. pradėjo dirbti „nefrito keliu“- prekyba brangakmeniais iš Centrinės Azijos rytiniu keliu mainais į kinišką šilką.
I tūkstantmečio viduryje prieš Kristų e. - šie du karavanų maršrutai pradėjo susijungti: „Badakhshan lapis lazuli“pradeda patekti į Kiniją, o persiškiuose ir Indo slėnyje plinta kinų šilko drabužiai. Tačiau prekyba vyko per ilgą tarpininkų grandinę, kad kinai ir Viduržemio jūros regiono tautos nežinojo apie vienas kito egzistavimą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pagrindiniai maršrutai
Dėl tokio garsaus pavadinimo buvo galima įsivaizduoti kažkokį galingą greitkelį. Bet, kaip pažymi istorikai, Didysis šilko kelias buvo tarsi šakotas medis, nes maršrutų buvo daug. Taigi prekybos ciklas apėmė daugelį miestų.
Nors Šilko kelio maršrutai pasikeitė, galima išskirti du pagrindinius maršrutus, jungiančius Rytus ir Vakarus:
Pietinis kelias - iš Kinijos šiaurės per Vidurinę Aziją į Vidurinius Rytus ir Šiaurės Indiją;
Šiaurinis kelias - nuo Kinijos šiaurės per Pamirs ir Aralo jūros regioną iki Žemutinės Volgos ir Juodosios jūros baseinų.
Pietų ir Šiaurės keliai buvo sujungti keliais tarpiniais maršrutais. Laikui bėgant ryšių tinklas tapo vis tankesnis, atsirado vis daugiau filialų. Pagrindiniai maršrutai pasislinko į šiaurę, paskui į pietus.
Ilgas ir sunkus kelias
Kelionė Šilko keliu buvo gana pavojinga. Tai buvo ilga ir sunki kelionė. Ne visi sugebėjo tai perduoti. Pavyzdžiui, norint patekti iš Pekino į Kaspijos jūrą, kelionės laikas galėtų būti apie 250 dienų ar net metai. Didysis šilko kelias visada buvo laikomas kultūros ir prekybos kanalu. Karavanuose dažnai buvo ne tik pirkliai, bet ir poetai, menininkai, mokslininkai, piligrimai ir filosofai. Jų dėka pasaulis galėjo susipažinti su tokiais gyvenimo aspektais kaip krikščionybė, budizmas, islamas. Pasaulis išmoko gaminti pistoletus, kaip gaminti popierių, šilką. Įvertinta įvairių tautų muzika, šokiai, poezija, menas.
Nemaža kelio dalis eina per Azijos dykumų teritorijas. Vertingoms prekėms gabenti prekybininkai paprastai naudojo kupranugarius, kurie buvo puikiai pritaikyti judėti ant karšto smėlio.
Istorija
I tūkstantmečio viduryje prieš Kristų e. - Persijos valdovai pradėjo rinkti mokesčius iš Sogdiana ir Bactria gyventojų. Aleksandras Didysis pirmasis atvėrė kelią iš Europos į Vidurinę Aziją. Prekiautojai vaikščiojo kartu su jo kariais. Į gimtinę jie atveždavo prekių ir visokių svetimų daiktų. Pakeliui atsirado valstybių, kurios tiek pasiekė savo viršūnę, tiek buvo sunaikintos, užgrobtos stipresnio užkariautojo. Taigi karavanai nutiesė naujus kelius istorijoje.
Negalima sakyti, kad Didysis šilko kelias veikė per ilgą savo istoriją nuo II amžiaus prieš Kristų. e. iki XX amžiaus pirmosios pusės tokiu pat intensyvumu. Laikas nuo laiko judesys juo išblėso, kartais jis suskaidydavo į atskirus segmentus, kuriuose prekyba karavanais vyko normaliai, o tarp šių segmentų buvo neįveikiamos prekybos vietos.
Keičiantis prekėms tarp Rytų ir Vakarų, prekės paprastai eidavo iš Rytų į Vakarus. Romos imperijoje jos klestėjimo metu šilko audiniai ir kitos rytietiškos prekės buvo labai populiarios. Nuo 11 amžiaus visa Vakarų Europa pradėjo aktyviai pirkti rytietiškas prekes. Po arabų užkariavimų jie buvo pradėti vartoti visoje Viduržemio jūros pietinėje dalyje, iki pat Ispanijos.
Sėkmingam Didžiojo kelio veikimui reikėjo viso politinio stabilumo. Tai galėjo būti pasiekta dviem būdais - arba sukurti didžiulę imperiją, kontroliuojančią visus svarbiausius Eurazijos karavanų maršrutus, arba „padalijant pasaulį“tarp didžiųjų valstybių, galinčių užtikrinti prekybos saugumą. Didžiojo šilko kelio istorija turi tris trumpus laikotarpius, kai beveik visą jį kontroliavo viena valstybė: 6-ojo amžiaus pabaigoje esančią tiurkų chaganatą, XIII amžiaus pabaigoje - Čingischano imperiją ir XIV amžiaus pabaigoje - Timūro (Tamerlane) imperiją. Tačiau dėl ilgo takų ilgio buvo nepaprastai sunku juos sujungti į vieną valdymą. Dažniau būdavo „pasaulio padalijimas“tarp kelių didelių valstybių.
Kinija. Didysis šilko kelias (gobtuvas. Zhang Hongniang).
Didžiojo šilko kelio saulėlydis
Šis nuosmukis visų pirma susijęs su prekybinės laivybos plėtra Vidurinių Rytų, Pietų ir Pietryčių Azijos pakrantėse. XIV – XV a. prekyba jūra tapo patrauklesnė nei pavojingi sausumos karavanų maršrutai: jūros maršrutas iš Persijos įlankos į Kiniją truko apie 150 dienų, o karavanų maršrutas iš Tanos (Azovas) į Khanbaliką (Pekiną) užtruko apie 300 dienų; vienas laivas galėjo gabenti tiek krovinių, kiek labai didelis karavanas iš 1000 kupranugarių. Dėl šių veiksnių Šilko kelias galutinai nustojo egzistuoti iki XVI a. Tik kai kurios jo dalys ilgai nenustojo funkcionuoti (pavyzdžiui, prekyba karavanais tarp Vidurinės Azijos ir Kinijos nutrūko tik XVIII a.).
Didžiojo šilko kelio istorinė reikšmė
Didysis šilko kelias ne tik palaikė prekybinių ryšių tarp tautų užmezgimą ir plėtrą, bet ir prisidėjo prie diplomatinių ryšių tarp Rytų ir Vakarų stiprinimo.
Šio kelio dėka įvyko įvairių tautų pažintis su naujomis vartojimo prekėmis. Vakarų Europai buvo naudingas jų paplitimas. Šilko audinys pagerino europiečių asmeninę higieną, atsikratydamas utėlių. Prieskoniai buvo pradėti plačiai naudoti gaminant vaistus ir laikant stabilius produktus. Popierius, pagamintas pagal receptus iš Kinijos ir Centrinės Azijos, ėmė šalinti pergamentą ir papirusą, taigi sumažėjo ranka rašytų knygų kopijavimo išlaidos.
Turgus Didžiajame šilko kelyje.
Tačiau Didžiuoju keliu buvo skleidžiamos ne tik pačios prekės, bet ir informacija apie jų gamybą ir egzistavimą. Iš pradžių šilkas buvo gaminamas tik Kinijoje, bet jau I – II mūsų eros amžiais. e. serologinė kultūra įsiskverbė į Rytų Turkestaną, V amžiuje - į Iraną. VI amžiuje Bizantijos imperatorius organizavo šilkaverpių veisimą Graikijoje, įtikindamas, kaip pasakoja legenda, vienuoliai keliautojai slapta nešdami jam šilkaverpių kiaušinius į tuščiavidurį personalą. Pirkdami popierių pirmiausia iš pirklių iš Rytų, europiečiai nuo XIII amžiaus pradėjo patys gaminti.
Svarbus Didžiojo kelio vaidmuo plėtojant geografines žinias. Tik pasirodžius šiam „nuo galo iki galo“prekybos keliui, europiečiai ir kinai pirmą kartą sugebėjo sužinoti apie vienas kito egzistavimą ir susidaryti bent apytikrį supratimą apie visas Eurazijos civilizacijas. Vakarų Europa palyginti tikslias žinias apie Eurazijos dydį ir įvairių Rytų šalių ypatybes gavo tik XIII amžiaus pabaigoje - XIV amžiaus pradžioje, kai kurie Europos pirkliai ir misionieriai (įskaitant legendinį Marco Polo) galėjo eiti Šilko keliu nuo galo iki galo. ir rašyti apie tai knygas, kurios buvo labai populiarios Europoje.
Taigi, veikiant Didžiajam šilko keliui, atsirado tendencija kultūrų suartėjimui intensyvių ir nuolatinių pasaulio ekonominių ryšių procese. Mūsų laikais Didžiojo šilko kelio istoriją galima laikyti realia abipusiai naudingos prekybos ir taikaus kultūrinio bendravimo tarp skirtingų šalių ir tautų patirtimi.